Bram Koster begint Koster Carrosserie in juli 1947. Het bedrijf stopt in 1985 door ziekte van de eigenaar.

Foto: tweemaal opbouw van Koster op Volvo vrachtwagens
De fa. van Bergen in Eindhoven bouwde kort na de Tweede Wereldoorlog dumpjeeps om tot stationwagons. Door de grote vraag zou Van Bergen zelfs tot seriebouw zijn overgegaan.
Deze foto is waarschijnlijk genomen op de Broekseweg in Eindhoven omstreeks 1953. De auto staat geparkeerd voor de woning van Jac. van Vroonhoven en het carrosseriebedrijf van de fa. van Bergen. Het bedrijf heeft veel voor DAF Aanhangwagen gewerkt.
Bron: "Eindhoven in Beeld"
Zie ook: Wie herkent de bouwer?
 Carrosseriebedrijf Loeffen uit Wijchen
Lees meer...
 advertentie 1965
Lees meer...
 advertentie 1965
Be-Ge uit Meppel maakte cabines voor Scania vrachtauto's, zie artikel uit 1964 hieronder:
Lees meer...
 advertentie juli 1919
 In 1935 startte Willem Mulder, zelf zoon van een wagenmaker, zijn bedrijfje in Werkhoven.
Zie voor de geschiedenis de website van Jos Mulder
 advertentie februari 1974
 advertentie februari 1974
 advertentie 1916
N.V. Brandspuitenfabriek v/h A. Bikkers & Zoon te Rotterdam  advertentie d.d. ?
Lees meer...
Fabriek voor Wagenbouw, IJzerconstuctie en Brandweermaterieel v.h. J. Geesink & Zonen te Weesp
 Grondlegger van de "Rijtuigenfabriek en wagenmakerij J. Geesink" te Weesp was in 1875 Jacobus Geesink jr. Hoewel de vader van Jacobus Geesink jr. een eigen wagenmakerij had in Zwolle, volgde hij zijn vader niet op in de zaak. Deze was eerder na een kennismaking met een jonge dame, welke later zijn vrouw zou worden, vertrokken naar Weesp waar hij werk vond als meesterknecht bij de "Nederlandsche Stoom- Wielen- Wagen en Rijtuig-fabriek".
In 1875 kocht zijn schoonvader voor Jacobus Geesink jr. (Koos) een pand waarin hij een eigen bedrijf kon beginnen. Deze stap was behoorlijk succesvol, en door vele opdrachten kon hij al snel uitbreiden. Naast zijn eigen zaak, stak J. Geesink ook veel energie in alle aspecten van het brand bestrijden in de stad Weesp, waarbij hij tot generale brandmeester werd benoemd.
De productie van overwegend houten rijtuigen werd steeds minder door de opkomende motorisatie en de parallel daaraan lopende metalen mechanisatie, en langzaam werd de aanwezige vakmanschap en kennis steeds meer ten behoeve van vervaardiging van brandweermaterieel omgebogen.
Lees meer...
 "Zorg dat je je vak verstaat en kijk goed om je heen", was de lijfspreuk van smid Jacobus Kimman. Overgrootvader Kimman was door zijn liefde voor dit vak ten voeten uit het type van de ouderwetse ambachtsman. Iemand die er plezier in had het weerspannige materiaal zijn wil op te leggen.
Lees meer...
Nederlandsche Automobiel Maatschappij, 's Gravenhage Een artikel uit De Auto van juni 1915 over de "Tropical"- carrosserie op een Minerva (klik op de afbeeldingen voor een vergroting)
 Johan M. Blanker, Carroserie- en Wagenbouw, Rotterdam advertentie oktober 1930
 W.M. Lutgerink, Zwolle Carrosseriefabriek en autobekleeding advertentie oktober 1930
 H.F. de Reus, Oss Vracht- en bestelcarrosseriën, autobussen advertentie oktober 1930
 M. van der Wijngaard & Co., Woerden bedrijfs- en autobus carrosserieën advertentie oktober 1930
 W.F. Coenen, Carrossier. Het bedrijf werd voornamelijk bekend door de inbouw van schuifdaken en radiateur-rolhoezen. Het Coenen Patent is later overgegaan in Hollandia Vermeulen. Tegenwoordig is Coenen een schadeherstelbedrijf.
Deze en onderstaande advertenties komen uit de Autokampioen jaargang 1949
Lees meer...
 Carrosserie- en Wagenbouw I.M. Verhulst te Vlaardingen
Izaäk Marinus Verhulst begon in 1919 een wagenmakerij in het Westnieuwland te Vlaardingen. De zaak ontwikkelde zich van het maken van handkarren via carriers tot het maken van carrosserieën op bedrijfsauto's. Het volledige verhaal is beschreven door de zoon van Izaäk, Kees Verhulst, in het Tijd-schrift van de Historische Vereniging Vlaardingen, uitgave juni 2002. Het artikel staat hieronder (klik op de foto's voor een vergroting).
Links de oudst bekende foto van een werkstuk uit de wagenmakerij met Izaäk Verhulst op 31-jarige leeftijd (1922)
Lees meer...
Carrosserie & Wagenbouw Kuip, Wognum
In 1799 vestigt Tijmen Kuip, afkomstig uit Enkhuizen, zich als wagenmaker/herbergier te Wognum. Zijn zoon Tijmen en kleinzoon Carel zijn de opvolgers. Carel trouwt met Elizabeth Bot. Zij krijgen negen kinderen, van wie er drie in het bedrijf komen: Piet, Tijmen en Nico. Als Carel overlijdt, zet zijn weduwe het bedrijf voort onder de naam ‘Wed. C. Kuip en Zonen’. Zoon Carel vertrekt naar Hem, waar hij een carrosseriebedrijf begint, dat nog steeds bestaat.
Tijmen is de wagenmaker, Piet de plaatwerker en monteur en Nico doet de administratie. Ze produceren wagens, karren, koetsen, en bouwen bussen en vrachtwagens. Ze verkopen en repareren auto’s en fietsen (Batavus). Tussen 1925 en de Tweede Wereldoorlog exploiteren ze een buslijn tussen Hoorn en Alkmaar. Na de oorlog wordt dit een touringcarbedrijf met twee bussen. Ze verhuren luxewagens met en zonder chauffeur, ook voor rouw en trouw, en vanaf eind jaren 20 verkopen ze benzine.
Rond 1960 overlijdt Tijmen en verhuist Piet. Nico zet de zaak voort met twee van zijn kinderen: Nico junior werkt als monteur (het verkopen en repareren van auto’s is de hoofdactiviteit geworden) en Kees begint een rijschool. Als Nico senior overlijdt zet zijn weduwe het bedrijf voort. In 1999 gaat Nico junior met pensioen (Kees is dan al gestopt) en wordt het bedrijf na precies 200 jaar gesloten.

foto van plusminus 1940. Een veewagen gebouwd voor Ligthart uit Nibbixwoud. Op de voorgrond (met gereedschap in zijn hand) staat Tijmen Kuip, de wagenmaker/carrosseriebouwer.
Carrosseriefabriek Hover & Tiwi had een flinke stand op de R.A.I. - Tentoonstelling van 1938, maar veel meer lijkt er niet over bekend.
Lees meer...
Carrosserie - Fabrieken J.H. Hulsman, Den Haag
advertentie augustus 1912
Lees meer...
Op 19 april 1806 kocht Jacob Met een huis met erf aan de Middenweg in Heerhugowaard, waarop een Wagenmakerij gevestigd was. In de Schager Courant van 11 april 1911 adverteert Jac Met als Stoom-Rijtuigfabrikant met vestigingen in Heerhugowaard en in Alkmaar, later is hij ook carrosseriebouwer geweest en na de oorlog eerst Ford dealer en in het recente verleden Opel dealer. Het bedrijf is nog niet lang geleden door een andere Opel dealer overgenomen. Met het opruimen van de boedel kwamen fotoboeken te voorschijn die aantoonden dat er in de twintiger jaren nogal wat carrosserieën gebouwd zijn. In mindere mate op personenauto basis maar vaker bestelwagens en bussen op T-Ford basis. Ze deinsden er niet voor terug om T-Fords ook van een nieuw chassis te voorzien met vier half elliptische bladveren in plaats van twee dwarse bladveren.
Lees meer...
 N.V. Utrechtse Auto-Garage voorheen Anton G. Immink
 Carrosseriebedrijf in Pijnacker. In 1957 voortgezet door Joost Lamboo, zoon en kleinzoon van de carrosseriebouwers. Zie verder Lamboo, Zoetermeer. (foto van website Lamboo)

advertenties 1922
Lees meer...
In het Friese Balk staat de voormalige werkplaats van carrosseriebouwer Kuiper. Een wel zeer oude firma die nog steeds bestaat

Klik hier voor meer foto's
Van Kraan & Steggerda is vooralsnog alleen bekend dat ze de grotere carrosserieën maakten voor Simplex

 advertentie 1916
Lees meer...
Grondlegger Reint Jansen begon in 1936 met het bouwen van houten wagens. Geleidelijk kwam er steeds meer carrosseriewerk bij zoals het ontwerpen en bouwen van vrachtwagen cabines, verhuiswagens, veewagens en open laadbakken. Tegenwoordig ook uitgebreid met veel nieuwbouw op oldtimer chassis.
carrosseriebouwer Gerrit Jansen met een zelfgemaakte recreatie op een Austin chassis
website http://www.carrosseriebouwjansen.nl/

Lamboo Carrosserie is opgericht in 1957 door Joost Lamboo, zoon en kleinzoon van carrosseriebouwers. Het bedrijf was eerst gevestigd in Pijnacker en Zevenhuizen om uiteindelijk in Zoetermeer terecht te komen. Een uitgebreide geschiedenis staat op de website van Lamboo.
(foto van website Lamboo)
Lees meer...
Chr. Roos 1927 – 1955 Pletterijkade 8 Den Haag
De heer Christianus Albertus Roos opende op 1 juli 1927 zijn bedrijf aan de Casuarisstraat in Den Haag onder de naam ’s-Gravenhaagsche Fabriek van Carrosseriebewerking. Later verhuisde hij naar de Pletterijkade. Hij hield zich voornamelijk bezig met de opbouw van bestelauto’s en het bouwen van aanhangwagens. De enige bekende personenauto’s voor wie de firma een carrosserie heeft gebouwd zijn een Bentley mkVI en een Alfa Romeo 6C-2500.
Lees meer...

advertentie 1917
Pennock was een Nederlandse carrosseriebouwer uit Den Haag (van 1900 tot 1953). De fabriek was gevestigd aan het Bleijenburg en later aan de Binckhorstlaan en nog later aan de Weteringkade.
(advertentie 1909)
Lees meer...
Kusters Carrosseriefabriek Venlo. 19?? - heden

Lees meer...
In 1883 begon de wagenmaker Jan Vermeulen (1856-1927) bij Rijtuig- en Wagenmakerij Zoone van Maaswinkel. In 1894 nam hij de zaak van zijn baas over. De firma leverde bakkerskarren, melkkarren, badkoetsen etc. en ze onderhielden en repareerden ook wagens en koetsen. Na de eerste wereldoorlog begon Vermeulen ook met de carrosseriebouw voor automobielen, ze bouwden allerlei soorten carrosserieën maar geen personenauto’s.
Lees meer...
Verheul, Waddinxveen begon in 1900 als rijtuig- en wagenmakerij, in 1920 werd de eerste autobuscarrosserie gebouwd. In 1958 werd de vrachtwagenproductie van Kromhout over genomen. In de zestiger jaren werd het bedrijf door British Leyland overgenomen.
Van carrosseriebouwer Verheul kennen we vooral zijn trucks en autobussen. Wat minder bekend is dat hij ook een aantal personenauto chassis van een mooie carrosserie heeft voorzien. Hiernaast een two seater sport op een MG TD onderstel. De auto bestaat nog maar helaas nu voorzien van een fabrieks MG body. (foto Wiard Krook)
Lees meer...
briefhoofd 1927 bron: Haags GemeenteArchief
Lees meer...
Het bedrijf, dat zes generaties van vader op zoon is gegaan, is in 1775 met een ‘wagenmakerswinkel’ begonnen op de historische plek in het centrum van het dorp (toen Heerenstraat) met Willem van Trigt. Willem van Trigt, zoon van Gozen van Trigt, werd geboren in 1746 in Echteld (Betuwe-Gelderland) en ‘emigreerde’ in 1775 naar ’s‑Gravenzande om zijn geluk en zijn vakkennis te beproeven.
Willem, bijgenaamd Willem Kanon, was een vurig patriot en heeft zich in die begintijd goed staande kunnen houden in het overwegend prinsgezinde ’s-Gravenzande. Willem trouwde op 20 november 1778 met Quirina Jacoba de Wilde. De meeste ‘Van Trigten’ in ’s-Gravenzande, zo niet alle, zijn afstammelingen van deze oervader ‘Willem de Eerste’ (1746-1834).
Willem’s zoon Jan (1783-1867) nam later de wagenmakerij aan de Heerenstraat (nu Langestraat) over en na Jan ging het bedrijf vervolgens naar zijn nakomelingen Maarten (1824-1890) en Huib (1866-1949). Een tweede zoon van Maarten (Jan van Trigt) en een broer dus van Huib, begon voor zichzelf aan de Zuidwind, maar de zaak is daar in 1918, na het overlijden van Jan, opgehouden te bestaan. Een derde zoon (Willem Johannes) trok naar Scheveningen om daar een carrosseriebedrijf te beginnen (klik).
De ‘H’ in de naam ‘H. van Trigt & Zonen’ komt van Huib. Huib trouwde in 1904 met de jonge weduwe Antje Lalleman. Antje Lalleman had al een zoon (Willem Hendrik) uit haar huwelijk met de in 1901 op jonge leeftijd overleden Willem ‘t Hart (smid op de Hoflaan / Gravenstraat en de voorganger van Arie Hoogkamer). Uit het huwelijk van Huib en Antje kwamen later Maarten (in 1908) en Johan (in 1913). ‘Zonen’ in de naam ‘H.van Trigt & Zonen’, staat dus voor Willem Hendrik ‘t Hart, en Maarten en Johan van Trigt. In 1934 trok Huib zich terug en werd het bedrijf overgenomen door zijn genoemde drie zonen. Vooral na de Tweede Wereldoorlog is het bedrijf uitgegroeid van een ambachtelijke wagenmakerij tot een carrosseriefabriek die binnen en buiten het Westland weidse bekendheid heeft gekregen.
Nadat Maarten van Trigt in 1962 komt te overlijden en Johan van Trigt zich een aantal jaren later uit het bedrijf terugtrekt, wordt het bedrijf verder geleid door de familie ’t Hart. Op het laatst is de leiding in handen van Hendrik ‘t Hart, de jongste zoon van de in 1988 overleden Willem Hendrik ‘t Hart.
(Als Johan van Trigt in 2001 komt te overlijden, zet de lijn van de tak ‘Van Trigt’ zich dan voort – lós van het bedrijf en ook niét meer in ’s-Gravenzande - via de schrijver (Mzn.) van dit ‘verhaal’)
Vanaf 1775 stond het bedrijf dus in de dorpskern (‘een onroerend goed aan de westzijde van de Heerenstraat, zich uitstrekkende tot aan den Agterweg’). In het begin lag er nog een stuk open grond en wat tuinland met enkele schuren achter het huis met ‘wagenmakerswinkel’. Ernaast bevond zich het boerenbedrijf van Van Straalen. Ze maakten in die tijd voornamelijk tuinbouwkarren, boerenkarren, paardenwagens, kruiwagens en speciale wagens, waaronder koetsen voor de rijkere kooplieden.
De wagenmakerij van vóór het autotijdperk ( ~ 1915). De naam staat nog niet op de gevel. Links: Huib van Trigt.
De wagenmakerij rond 1922. Van links naar rechts: Maarten van Trigt, Willem Hendrik ’t Hart en Huib van Trigt.
 1922
Rond 1920, toen de automobiel de wereld aan het veroveren was en het paard als trekkracht begon te verdringen, werden er geleidelijk ook cabines en laadbakken voor de eerste Fords, Chevrolets en andere niet meer bestaande merken gemaakt. Wagens en karren werden in die dagen gebouwd van hout en in het verlengde hiervan de cabines en laadbakken voor de eerste vrachtautomobielen vanzelfsprekend dus ook. ‘In den beginne’ waren het eigenlijk niet meer dan gemotoriseerde houten koetswerken met een achterbak! Alles was handwerk en werd met handgereedschap gevormd. Een enkele machine (draai- en wielenbank) werd ook met de hand, of met de voet aangedreven. In 1918 kreeg Huib van Trigt een Hinderwetvergunning voor het plaatsen van een ‘elektromotor met lintzaagmachine van 5pk’, en de eerste mechanisatie deed z’n intrede. Later kwamen er meer machines, die alle in de zgn. ‘achterzaak’ werden geplaatst, en aanvankelijk met een centrale elektromotor via drijfriemen werden aangedreven.
Een plaatje van 1930. De klassieker kan gemakkelijk op het trottoir, nog ruimte over. Naast de rechter boom staat een paal met een oog om paarden aan te leggen.
 Eenzelfde beeld uit 1962 voor het pand in de Langestraat. Dit soort wagens zouden vandaag niet meer in het dorp kunnen manoeuvreren.
Vanaf het allereerste begin is de werkplaats met woonhuis diverse malen verbouwd en naar achteren uitgebreid. In 1939 werd het voorste gedeelte aan de Langestraat afgebroken om plaats te maken voor het huidige pand dat nog immer zich prominent verheft in het dorpscentrum. Het gebouw is er nog, maar sinds november 2004 is ‘Carrosseriebedrijf Van Trigt BV’ (v/h ‘Fa. H.van Trigt & Zonen’) er weg. Het complex, doorlopend tot aan de Sand-Ambachtstraat, was al geruime tijd voor hedendaagse begrippen te inefficiënt en te krap geworden. Uitbreiding van de activiteiten naar grotere projecten werd hierdoor belemmerd, en zeker niet in de laatste plaats mede door de steeds moeilijker geworden bereikbaarheid en toegankelijkheid van het bedrijfspand, middenin het in de laatste jaren steeds smaller geworden ‘Breeje Durp’ van weleer.
1947
Een door H. van Trigt & Zn. in 1948 gemaakte cabine en achterbak op een Austin chassis. De Austin heeft nog een rechts stuur (!) en was voor Arie Storm, een groente- en fruithandel in Wateringen. Een kunstwerkje geschilderd op de portieren. De wagen is gefotografeerd voor de deur op het Marktplein van 's-Gravenzande. De ruitenwissers moeten kennelijk nog gemonteerd worden.
1950/1952
Op het industrieterrein de ‘Nieuwe Waterweg’ in Maassluis, waar sinds enkele jaren Van Trigt al een modern schadereparatiebedrijf voor bedrijfswagens had en waar voldoende ruimte en expansiemogelijkheden aanwezig waren, was ten langen leste voor ‘Van Trigt’ dan ook een logische en strategische beslissing om haar carrosseriebouwactiviteiten geconcentreerd voort te zetten, maar inmiddels is het bedrijf in 2009 ook in Maassluis opgehouden te bestaan.
Door Henk van Trigt Mzn., Weert (oud - ’s-Gravenzander)
B.T. van Rijswijk & Zn., Den Haag 1903-1950  Rond het begin van de twintigste eeuw had van Rijswijk een fabriek voor de fabricage van allerlei lederen accessoires voor paarden en koetsen. Daarnaast repareerde men koetsen. Vanaf 1903 werd de bouw van carrosserieën voor automobielen de hoofdbron van inkomsten. Zelfs het koninklijk huis bestelde een carrosserie op een Minerva chassis voor Prins Hendrik. Van Rijswijk kreeg de titel van Hofleverancier.
Lees meer...
Carrosseriebouwer Leonard van Oers, Roosendaal
Carrosseriebouwer Leonard van Oers uit Roosendaal was (volgens Chris Broos) voor 1940 een belangrijke carrosseriebouwer in het zuiden van Nederland. Hij bouwde o.a. voor garage Monopol bijna alle Minerva's, Dodges en Opels en de carrosserieën voor de stadsdienst van Breda tussen 1930 en 1941.
Lees meer...
Jan van Leersum was niet alleen carrosserie bouwer maar ook een artiest met toekomst visie. Al in de dertiger jaren propageerde hij stroomlijn ideeën voor personenauto's maar ook voor autobussen. Hij bouwde complete carrosserieën maar ook toebehorende en verbeteringen zoals opendaken, aanbouw koffers, gestroomlijnde spatborden en dergelijke. Hij moderniseerde ook bestaande auto's. (tekst Frans Vrijaldenhoven)
advertentie oktober 1930
Lees meer...
advertentie 1929
Lees meer...
advertentie 1913
Lees meer...
Carrosserie Soudijn, N.V. Fabriek van Rollend Materieel v/h H.W. Rübenkamp & Co.
 advertentie 1916
Lees meer...
Schutter & van Bakel werd in 1829 in Amsterdam opgericht (toen nog alleen van Bakel) als koetsbouwer en zadelmakerij. in 1901 werd de eerste auto met carrosserie van Schutter & van Bakel afgeleverd. Veel luxe merken zoals Rolls Royce, Bentley, Hispano Suiza, Packard, Bugatti, Lancia, Ballot en Voisin werden voorzien van een Schutter & van Bakel carrosserie.  advertentie 1916
Lees meer...
 advertentie 1924
Lees meer...

advertentie maart 1912 (Op Spijker)
Lees meer...
 advertentie 1923
Lees meer...
 advertentie 1950
Lees meer...
Carrossereriefabriek F.H. Lathouwers
In 1821 werd de heer Franciscus Hendricus Lathouwers geboren. Hij leerde het vak van wagenmaker en in 1848 begon hij voor zichzelf. In 's-Hertogenbosch begon hij met het repareren en vervaardigen van wagens en rijtuigen. Hij deed dit kennelijk goed want zijn klantenkring besloeg na enige tijd heel Nederland, België, Duitsland en zelfs Nederlands-Indië. Het bedrijf produceerde van alles op het gebied van vervoer, van Bakkerswagens tot rijtuigen, van lijkwagens tot postkoetsen en zelfs arrensleden. De overgang naar automobiel carrosserieën ging bijna vanzelf toen een Belgische klant, een houthandelaar, een auto aanschafte. Hij vroeg Lathouwers daar een zespersoons carrosserie op te zetten.
Lees meer...
Hebben nogal wat lijnbussen gebouwd o.a. voor de NZH.
Asjes carrosserie op A.S. chassis.
Asjes carrosserie op Minerva chassis met Kromhout motor.
In 1926 werd de scheepswerf Burgerhout gevraagd om de Dornier Wal, een metalen vliegboot, voor de Nederlandse Marine in licentie te bouwen. De raad van bestuur van de scheepswerf voelde hier niets voor. De heer Burgerhout besloot toen zelf de zaak in handen te nemen. Hij vond in Papendrecht een grote scheepswerf die in opdracht van de firma van Driel uit Rotterdam was gebouwd. Deze werf was echter nooit in gebruik genomen. In februari 1927 werd daar begonnen met de bouw van de Dornier Wal vliegboot, die in Nederlands Indië uitstekend dienst heeft gedaan. Daarna heeft Aviolanda Curtiss Hawk jachtvleigtuigen en Dornier Do24 vliegboten in licentie gebouwd. Helaas grepen ze net naast een licentie contract voor de Douglas DC2 en Glenn Martin Bommenwerpers. In tegenstelling tot Fokker was Aviolanda inmiddels gespecialiseerd op het bouwen van metalen vliegtuigen. Aan het eind van de oorlog was het bedrijf door de Duitsers leeggeroofd. Na de oorlog werd van alles aan gepakt om weer nieuwe machines voor de vliegtuigbouw aan te kunnen schaffen.
Lees meer...


foto's collectie Rob Hinse/Henk Schuuring
Een Berkhof Axial op VDL-DAF chassis uit 2007
zie Wikipedia voor een uitgebreide geschiedschrijving.
Koninklijke Fabriek van Rijtuigen en Spoorwagons J.J. Beynes
In 1838 Vestigde de timmerman Jan Beynes zich als wagenmaker op de Riviermarkt 7 te Haarlem. Het bedrijf groeide uit tot een fabriek van spoorweg materiaal. Het begon met wagons en het breide uit naar personenrijtuigen en treinstellen. Ook trams en autobuscarrosserieën werden er gemaakt. Het bedrijf mocht de titel “Koninklijke” voeren.

Lees meer...
BOVA FHD 340 XE touringcar uit 2002
Zie Wikipedia voor een uitgebreide geschiedenis
Fa. J. Bronkhorst, Langestraat 87 Hilversum.
Bronkhorst begon in de 19e Eeuw als smid en hield zich korte tijd later ook bezig met reparatie van koetsen. Tevreden klanten begonnen complete koetsen te bestellen. Bij die klanten was ook het Koninklijk Huis en vanaf 1905 was Bronkhorst koetsbouwer met de titel hofleverancier. Na 1920 gingen ze over op carrosserieën voor automobielen. Heel wat kwaliteitsauto’s kregen een body van Bronkhorst. Behalve personenauto’s bouwden ze ook ziekenauto’s en in de dertiger jaren vooral begrafeniswagens en volgauto’s. Deze laatste kregen ouderwets uitziende statige koetswerken in de ware zin van het woord. Veel van deze wagens (meestal Buick model 1933 en Chevrolet 1939) hebben de oorlog overleefd en zijn nog jarenlang gebruikt. Enkele Buick’s zijn in Amerika terecht gekomen en staan daar in musea met de foutieve mededeling dat het “the car of Queen Wilhelmina of the Netherlands” is. Omdat de firma weigerde voor de Duitsers te werken is de machinerie en inventaris door de Duitsers weggehaald waardoor het na de oorlog niet mogelijk was weer opnieuw te beginnen. In 1948 werd de zaak geliquideerd.
Foto hier boven: Coupé de Ville op basis van een Cadillac V16 1930.
Lees meer...

Het is 1895 wanneer de twee broers, Jan en Stephanus Buitenweg, besluiten een eigen bedrijf op te richten. Het bedrijf krijgt de handelsnaam : Carrosserie en Rijtuigenfabriek Gebr. Buitenweg en wordt gevestigd in De Bilt. De hoofdactiviteiten bestaan uit het vervaardigen en repareren van ruituigen. Het bedrijf heeft in De Bilt en omgeving een zeer goede naam en de broers staan bekend om hun vakbekwaamheid.
In 1920 wordt de firma omgezet in een Naamloze Vennootschap. De goede resultaten en de groei van het bedrijf maken het mogelijk noodzakelijke investeringen te doen. De tijd van rijtuigen wordt langzaam overgenomen door de komst van de auto. Het luxe carrosseriewerk nam sterk af en het repareren en verhuren van auto’s was in een stijgende lijn. Ook de handel in gebruikte auto’s werd alleen maar beter. De firma Buitenweg besloot naast deze activiteiten nieuwe auto’s te gaan verkopen. De merken Hudson en Essex werden als agentschap binnengehaald en het bedrijf zat op het goede spoor.
Lees meer...
Breda 1931; Carrosseriebedrijf ‘ De Ley’
P.H. Rüttchen; tel. 4794; Princenhage
Later Urkstraat 11; voor Bedrijfswagens
In de eerste helft van deze (20e) eeuw kwamen in de gemeente Princenhage verschillende industrieën op gang. De meeste daarvan lagen tegen de stad Breda aan, op Princenhaags grondgebied.
Lees meer...
Luxe toerwagen op Mercedes O 3500 chassis (1952)
Lees meer...
Carrosseriefabriek Firma A. den Dulk Wzn. - Scheveningen
advertentie november 1912

 advertentie juli 1919
Lees meer...
 Advertentie 1909
Lees meer...
De heer Willem Alexander van Eerten werd geboren in 1885 en was wagenmaker van beroep. Hij werkte o.a. jarenlang bij Veth in Arnhem. Op 12 mei 1924 begon hij voor zichzelf. Hij nam de wagenmakerij van Donkelaar in Ede over en startte zijn bedrijf onder de naam Edesche Carrosserie Fabriek. Eerst werden er boerenwagens gemaakt maar in 1926 werd er een T-Ford voorzien van een laadbak. De eerste bus werd rond 1930 gebouwd. Rond 1960 was de concurrentie in de buswereld te groot geworden en stapte het bedrijf over op schadeherstel. Er zijn in het totaal ruim 150 bussen gebouwd naast een onbekend aantal vrachtwagen carrosserieën.
Lees meer...
 advertentie maart 1905
Lees meer...
De N.V. Koninklijke Nederlandse Vliegtuigenfabriek Fokker had onmiddellijk na de tweede wereldoorlog een moeizame start. Er was niet onmiddellijk vraag naar nieuwe vliegtuigen. Zowel militaire vliegtuigen als civiele toestellen kwamen uit de grote oorlogsvoorraad en alleen het ombouwen van Dakota’s naar civiele DC3’s gaf wat soelaas. Daarom was Fokker blij met een opdracht van de spoorwegen om 75 autobuscarrosserieën te bouwen. Deze opdracht werd gevolgd door een opdracht van Verheul voor 248 bussen op Scania Vabis chassis en 40 bussen op Saurer chassis. De lassers van Fokker, die gewend waren om staalbuis vliegtuigrompen te lassen werden bij werkspoor bijgeschoold om het lassen van buscarrosserieën onder de knie te krijgen. Vanaf 1949 kreeg de vliegtuigbouw weer de overhand met de productie van de Fokker S11 en S14 trainers en de licentie bouw van de Hawker Seafury en de Gloster Meteor straaljager.
Lees meer...
Is een nog altijd bestaand bedrijf, vroeger actief als carrosserie bouwer, maar tegenwoordig een modern schadebedrijf. Met het overlijden van de directeur/eigenaar, de heer H.J. Goerke, is alle kennis van het verleden geheel verloren gegaan.

advertentie 1914
Lees meer...
Hainje werd op 11 november 1907 in Heerenveen opgericht als carrosseriebedrijf. Ze hielden zich hoofdzakelijk bezig met autobuscarrosserieën. In 1962 werd de afdeling carrosserieën voor bussen van Werkspoor in Utrecht overgenomen.
foto links op Kromhout chassis
Lees meer...
M.L. Hermans & Co, Fluweelen Burgwal 13-17, 's Gravenhage. fabrikanten van rijtuigen en auto-carrosserieën. Hofleveranciers.
Deze Delahaye, ingevoerd in 1898, was voorzien van een Hermans carrosserie en werd datzelfde jaar afgeleverd aan Baronesse van Brienen de Groot Lindt. Het aanwezige Rijksnummer behoorde toe aan de importeur P.H. Adrian.
Ondanks het feit dat Hermans de eerste "auto landaulette" aan het Koninklijk Huis mocht leveren, namelijk een Renault 35/45 pk voor Prins Hendrik in 1908 (Deze wagen had het nummer M-892) is er over deze carrosserie bouwer weinig meer bekend.
Uit een mededeling die gemaakt werd kort na de Scheveningse Automobielfeesten van 1906, waar Hermans de eerste prijs voor Nederlands Koetswerk binnen had behaald, bleek dat Hermans van oorsprong een leverancier was van kwalitatief hoogwaardige luxe rijtuigen die kennelijk ook in grote getale naar indië werden geëxporteerd. Men was o.a. leverancier van "staatsie karossen voor Indische Vorsten."
Lees meer...
Eerste Friesche Carrosseriefabriek H.J. Yntema, Workum

Lees meer...
In 1826 richtte Paul van Vlissingen, die ook al directeur was van de Amsterdamse Stoomboot Maatschappij, een reparatie inrichting voor stoommachines op in Amsterdam-Oostenburg. Het volgend jaar moest de zaak al uitbreiden en kwam Abraham Dudok erbij en werd een voormalige rokerij van de V.O.C. gehuurd. Het bedrijf heette vanaf dat moment Fabriek van Stoom en Andere Werktuigen. Het bedrijf bouwde stoommachines voor schepen en fabrieken en later ook stoomlocomotieven. De productie breide zich uit tot allerhande rollend materieel en ook bruggen.
Lees meer...
Carrosseriefabriek Vitters Schiedam

Lees meer...
Visser Leeuwarden is in 1910 opgericht door de heer Gerben Visser. Als Visser Wagenmakerij richtte het bedrijf zich voornamelijk op de productie van koetsen en sjezen. Toen het gemotoriseerd vervoer in Nederland toenam groeide Visser uit tot een bouwer van autobussen, ambulances en brancardsystemen. In de jaren vijftig en zestig van de vorige eeuw ontwikkelde het bedrijf zich meer en meer tot een specialist in hulpverleningsvoertuigen.
Klik hier voor de historie van Visser

Ambulance carrosserie op Packard uit 1948
Meer foto's van Visser ambulances op Flickr
Veth, rijtuigbouwer sinds 1840, was één van de eerste in Nederland die in 1895 overschakelde op carrosseriebouw voor auto’s.
De eerste Veth carrosserie op een motorvoertuig.
Lees meer...
Carrosserie Akkermans in Oud Gastel is opgericht in 1811 en mag zich dan ook het oudste carrosseriebedrijf van Nederland noemen. Deze solide onderneming heeft vroeger een belangrijke rol gespeeld in de landbouwmechanisatie, later werd de carrosseriebouw ter hand genomen.
Lees meer...
Van Rijtuig en Wagenmakerij G.J. van Koppen uit de Kerklaan 28 in Rijswijk is niet zo heel veel bekend maar wel deze hele fraaie foto uit hun begin periode waarin duidelijk de roots van deze carrosseriebouwer naar voren komen. (foto coll. Waldeck)
Lees meer...
|
|