3 januari 2011: Peter Fick vond deze foto's in het familie album van zijn familie Fick - Mastboom uit Oosterhout. Zover Peterik heeft kunnen nagaan zijn de auto's destijds door garage Gerrit Ligtvoet aan zijn familie uit Oosterhout geleverd. Echter zou hij graag wat zoveel mogelijk nadere informatie willen hebben over merk, bouwjaar, afkomst etc. Zijn dit zeldzame exemplaren? Wie kan meer over deze auto's vertellen?

(klik op de foto's voor een vergroting)

27 november 2011: Berto Visser uit Hoorn is op zoek naar een afbeelding van een Chevrolet vrachtauto uit 1938 met kenteken G-65411. Zijn vader heeft deze auto indertijd bij Jac Met gekocht en deze firma heeft ongetwijfeld de dichte laadbak op het chassis gebouwd. Het enige dat Berto weet is dat deze was voorzien van rolluiken. Mogelijk is ook de firma aanduiding erop gezet: n.l. H.Z. Visser Expeditiebedrijf Diemen.

Ongetwijfeld een speld in een hooiberg, maar wie weet heeft iemand een foto van deze vrachtauto in zijn archief?

27 november 2011: Edgard Bijvoet uit Overveen zou graag willen weten van welk merk deze auto is. De eigenaar was destijds de heer Lomans uit Overveen/Bloemendaal. Het ’G12 nummer’ zou wellicht ook uit nog meer cijfers kunnen bestaan.

Wie weet meer? Klik op de foto voor een vergroting.

31 december 2011: Ariejan Bos denkt dat dit niet direct met zekerheid valt op te lossen. "Het is wel zeker, dat de auto Amerikaans is, het jaartal ca 1913-1914. Wat opvalt is de nog niet helemaal doorgevoerde torpedo-vorm van de carrosserie (overgang motorkap-schutbord-paravent), die nogal hoekig is op de zijkanten. Verder vallen op de vrij hooggeplaatste (elektrische) koplampen (waardoor het embleem op de radiator onzichtbaar is) en de voorwielen met 12 spaken, wat niet algemeen was. In Nederland waren in die tijd een aantal importeurs van Amerikaanse auto's actief (o.a. Cadillac, Hudson, Hupmobile, Oldsmobile, Overland, Studebaker). De vorm van de motorkap laat echter weinig mogelijkheden over. Mijn eerste reactie was: Overland. Dit klopt met vorm van de motorkap en grootte van de auto (het is niet een heel grote Amerikaan). Het klopt ook met de 12 spaken in het voorwiel. Ik kan evenwel geen model vinden met dezelfde hoekigheid van de paravent, meestal loopt de paravent enigszins rond mee met de motorkap. Bij Hudson kwam het wel voor en ook de motorkap vertoont dezelfde ronding als G-12. Hoewel de meeste afbeeldingen 10-spakige Hudsons laten zien, is deze toevallig wel 12-spakig. Conclusie: mogelijk een Hudson van ca. 1913.

9 januari 2012: Henk Schuuring heeft bij geen van de bovengenoemde merken het tussenbalkje bij het chassis voor de radiateur teruggevonden. "Nog net valt te zien dat de slinger met een touw vastzit, maar de functie van het aanzetpennetje ter hoogte van de voorste veerstrop ophanging is mij onbekend. Ook valt mij op de hoge standaards waarop de lampen zich bevinden, dit heb ik alleen teruggevonden op een Australische Overland. Als laatste de scharnieren van de voorruit: hier zijn het ronde draaischijven, die vaak op de Overland 1911/1912 teruggevonden kunnen en op Hupmobiles. Mijn voorlopige conclusie is nu een gemoderniseerde Overland eind 1912 begin 1913."

13 oktober 2011: Mar Stolk van 'Oldtimerrestauratie' stuurt deze foto van een body van een zeer vroege automobiel carrosserie gebouwd door Labourdette Paris. Helaas ontbreekt het chassis. In het boek: "Un siècle de carrosserie Francaise chez Jean Henri Labourdette" is dit model niet te vinden. Herkent iemand deze specifieke Labourdette body? Mar Stolk zou er graag meer over willen weten, bijvoorbeeld wie destijds het chassis heeft geleverd; of is er maar één van gebouwd; of is er ergens in een museum een vergelijkbare vroege automobiel met een Labourdette carrosserie uit deze periode te vinden?

19 oktober 2011: Fons Alkemade schat het bouwjaar op 1898-1900

24 september 2011: Erik Berrevoets heeft een oud familie filmpje gevonden maar heeft geen idee wie iedereen in het filmpje is. Het filmpje is opgenomen in Bosch en Duin en er komt een auto in voor met het provinciale kenteken L-2307. Erik vraagt of het mogelijk is om aan de hand van dit kenteken na te gaan van wie de auto was?

(opmerking webmaster: De letter L werd uitgegeven in de provincie Utrecht, maar die kentekens zijn nog niet terug te vinden op internet, zoals dat met Friesland en Drente wel het geval is. Waarschijnlijk zijn in het Utrechts Archief nog wel de kentekens van 1906 tot 1921 bewaard gebleven. Heeft iemand daar ooit onderzoek naar gedaan?

15 september 2011: Eric Anderweg uit Oostburg stuur een afbeelding van Kluvers verhuisbedrijf waar hij schuin tegenover woonde in Hilversum (klik hier!). Deze kaart is al vanaf de verhuizing in 1961 in zijn bezit en hij heeft zich altijd afgevraagd hoe het verder vergaan is met dat bedrijf. Eric's oudere broer heeft daar als vakantiehulp veel reizen gemaakt naar Duitsland en Belgie. Naar Belgie vooral met kachels en onderdelen vanuit Hilversum.

Wie kan meer over de geschiedenis van dit bedrijf vertellen?

5 september 2011: Dion van Zente zoekt informatie over zijn opa Diel van Zante die in Herwijnen een transport- en taxibedrijf had. Dion wil graag meer te weten willen komen over de Ford op de foto hiernaast. De menigen zijn hierover verdeeld: de één zegt dat het een personenauto is en de ander een vrachtwagen. Wie kan daar meer over vertellen?

Ook vraagt Dion zich af of iemand meer info heeft over de onderstaande provincie kentekens:
M-14849
M-28735
M-36262 (de Ford op de foto)
M-50707
M-50708
M-60809
M-60810
M-60811
M-72930
M-83413
Deze kentekens zijn allemaal in bezit geweest van Opa Diel van Zante (de letter M werd afgeven in de provincie Gelderland, dus dat klopt met Herwijnen)

16 september 2011: Bas de Voogd schrijft dat de Ford geen spaakvelgen lijkt te hebben maar dichte wielen met gaten. Ook de voor een personenwagen gebruikelijke ruit na de B post lijkt er niet te zijn. In dat geval is het een vrachtwagen -Ford AA- uit meest waarschijnlijk 1929 maar vroeg 1930 kan ook.

24 augustus 2011: Na de contacten met Prins Bernhard en de publicatie van zijn boek "De Automobielen van Prins Bernhard" zijn er bij Frans Vrijaldenhoven altijd nog onbeantwoorde vragen overgebleven, waarop hij nooit een afdoende antwoord heeft gekregen:

- De Maybach Zeppelin met de Erdmann & Rossi carrosserie (L-33700) had de Tweede Wereldoorlog overleefd; merkwaardig genoeg heeft de Prins dit paradepaardje toentertijd niet als representatieve automobiel gebruikt. Na de Meidagen van 1945 moet de auto in handen gekomen zijn van een excentrieke tandarts "ergens in Twente of de Achterhoek". Details zijn verder niet bekend. Wel is komen vast te staan, dat de auto in de jaren '50 total-loss is gereden.
Weet iemand wat meer omtrent genoemde tandarts?








- Op 8 september 1936 reed de moeder van de Prins, Prinses Armgard, Den Haag binnen met een Maybach Zeppelin met een Spohn-carrosserie (IB-7535). Gezien de financiële toestand van het ouderlijk huis van de Prins lijkt het onwaarschijnlijk, dat zij in het bezit waren van zo'n kostbare auto. Van wie zou zij de auto mogelijk hebben mogen gebruiken?



- Op 1 november 1936 verzekerde de Prins bij "De Nieuwe Eerste Nederlandsche NV" een SKODA-cabriolet 1938 (Chassisnummer 61103) onder het nummer L-41510 . Foto's van deze auto zijn niet bekend en wie er toentertijd met de Skoda heeft gereden weet niemand. Is deze Skoda ooit boven water gekomen?



- Dan nog even iets heel anders: Het is bekend, dat de Rijkscommissaris A. Seyss-Inquart gedurende de bezetting de beschikking had over een grote 6-raams Cabriolet Mercedes-Benz, type 770, rijdende onder nummer RK-1. Destijds bekend tijdens de onderhandelingen in Wageningen met de Prins achter het stuur. Maar de Rijkscommissaris beschikte ook nog over een gepantserde Coupe, type 540 K (Aktion P) met de nummerplaat RK-2. Het wonderlijke is, dat na 5 mei 1945 niemand, maar dan ook niemand ooit nog iets van deze auto heeft gezien, laat iets heeft vernomen! Wordt dit raadsel ooit opgelost?

22 augustus 2011: Jaap van Wijk is sinds 1978 de eigenaar van een Delage DI met Janoir-body uit 1925, die tot 2005 nog altijd op een restauratie stond te wachten. Het chassis is in de afgelopen 5 jaar rijdend gemaakt en afgelopen voorjaar is de carrosserie er weer op gezet.

Jaap schrijft: De carrosserie is bijzonder vanwege het gebruik van aluminium gietstukken. Daarmee is d.m.v. 13 stuks gietdelen de A en B-stijl met vier dorpels, die aan elkaar gemonteerd zijn, met 4 opdraaibare messing vernikkelde ramen en een kap, een prefab systeem ontwikkeld. Dit betreft de ingenieur Louis Janoir, die in de vliegtuigbouw zijn sporen reeds verdiend had. Binnenkort verschijnt er een boekje over Louis Janoir als geniale constructeur. Mijn vriend Jim Merrington is daar druk mee doende mede omdat hij exact dezelfde wagen bezit heeft hij veel onderzoek verricht en zelfs een kleindochter een schoonzus opgespoord in Parijs!

Je kon bij aankoop van een Delage het carrosseriepakket mee bestellen en door een carrosseriebouwer van eigen voorkeur laten monteren en afwerken. Het systeem is overigens niet op grote schaal toegepast, anders hadden u en ik er wel vaker van gehoord. Wat de reden hiervan is weet ik niet, maar daar zijn wel wat dingen bij te bedenken zoals misschien de prijs of het totaalgewicht in relatie tot het vermogen van het type DI. Waarschijnlijk gaat het om ca. 25 gebouwde exemplaren, waarvan er zover wij weten nog 5 a 6 bestaan.

De historie van deze (Nederlandse) wagen is vanaf 1930 sluitend. Uit het PAC-archief, met dank aan de Heer Zwart, zijn een tweetal inschrijfformulieren tevoorschijn gekomen, die veel onthullen over deze wagen. Het eerste van de Heer JAW von Stein uit Naarden die de wagen in 1930 kocht, maar helaas niet vermeldde van wie. Toen hij in 1965 overleed liet hij de wagen volgens het tweede formulier (van Stuurman) na aan zijn huisgenote, mevr. Nijhuis. Zij verkocht in 1968 de wagen, met gedemonteerde carrosserie vanaf een restaurateursadres, aan de Heer Stuurman uit Blaricum. Vervolgens kocht ik de wagen van Stuurman in 1978 aldus 33 jaar geleden!

Het gebruik van provincie nummering op naam maakt identificeren lastig maakt. De Heer von Stein was in zijn tijd kunstenaar, tekenaar en ontwerper en tekende voor gerenommeerde opdrachtgevers zoals o.a. ANWB, Philips en Rotterdamse Lloyd. Hij had nummer G78752 wat in 1956 VX-58-20 is geworden. Beide kentekenplaten zijn bij de restanten van de wagen meegekomen. Ook is bekend dat von Stein een eigen ontwerp kampeerwagentje liet bouwen waarmee hij naar Frankrijk en een keer zelfs naar Marokko reisde.

Het zou leuk zijn het stukje historie van 1925/26 tot 1930 boven tafel te krijgen wie deze wagen nieuw kocht en in 1930 aan JAW von Stein doorverkocht. Theoretisch kunnen dat natuurlijk meerdere eigenaren/handelaren zijn, maar dat lijkt me voor een relatief korte tijd van 4 jaar, niet aannemelijk.

Het kan zijn dat de wagen vernoemd is in de bladen vanwege de bijzondere carrosserie. Het kan ook zijn dat het prefab-pakket bij een van de Nederlandse carrosseriebouwers is gemonteerd. Daarom moet dit haast wel bekend zijn. Dat de Heer von Stein de wagen in het buitenland aankocht lijkt me al helemaal onwaarschijnlijk omdat hij dat dan juist wel vermeldenswaardig zou hebben gevonden denk ik.


Wie heeft een idee en kan mij misschien een stapje verder helpen?

22 augustus 2011: Frans Vrijaldenhoven vraagt wie er beschikt over een foto van het pand Lange Voorhout 39a in Den Haag.
In dit pand is sinds jaar en dag een Bodega-Bar-Restaurant genaamd “De Posthoorn” gevestigd, maar…
Voor 1940 waren er al eerder diverse autobedrijven in dit pand gevestigd zoals in de jaren ’20 “Luxor”, Autobedrijf Delbeek en Th. Wiemann’s Automobielmaatschappij.
Medio jaren ’30 betrok Reyenga’s Automobielbedrijf dit pand. Men was importeur van de Triumph-automobielen evenals agent voor Den Haag en omstreken van Mercedes-Benz. Het merkwaardige is nu, dat niemand, maar dan ook geen enkele instantie, een foto te voorschijn kan brengen, waarop dit pand als autobedrijf kenbaar is.
Daarom de vraag: beschikt iemand over zo’n foto?

29 augustus 2011: Inmiddels zijn er al twee foto's tevoorschijn gekomen. Eentje van de voorzijde van het pand met een afbeelding van dhr. Th. Wiemann uit 1926 en een foto van het interieur van de firma Th. Wiemann's Automobiel Mij. die er in elk geval in de jaren 1926-1929 in zat, met de volgende merken: Excelsior [B, imp., 1926-1929]; Isotta-Fraschini [I, imp., 1926-1929]; Paige [USA, agent Den Haag, 1926]; Jewett [USA, 1926]; Ansaldo [I, imp., 1927]; Imperia [B, imp., 1927-1928]; Marmon [USA, agent, 1928].

Frans zoekt nu alleen nog een foto van het interieur waarop ook Triumph's staan.

12-07-2011: Martin H.M.Smeets uit Landgraaf (L) is sinds februari 2010 in het bezit van deze 1965 Riley 4/72 met kenteken FR-26-40, een origineel Nederlandse auto. Vanaf 1970 is de historie ervan bij hem bekend, maar over de periode 1965-1970 tast hij in het duister. Zou nog te achterhalen zijn door WIE deze auto WAAR is gekocht? In 1970 werd de Riley gekocht door  de heer D.G.G. Pijpers te Naarden, naar Martin meent een garagehouder. Op 31 maart 1979 diende voornoemde heer op 72-jarige leeftijd nog een aanvraag in voor lidmaatschap van de Riley Club Holland!

31-05-2011: Jan Bakker wijst op een door Hans van Groningen geschreven artikel dat in het Conam Bulletin jaargang 19-2 (klik!) is gepubliceerd. Een iets ander klokje dan gezocht, maar zeker interessant.
  

10 maart 2011: Aad Streng uit Eindhoven schrijft: "In mijn zoektocht naar de geschiedenis van ons transportbedrijf (Streng, Apeldoorn) kwam ik de website en vereniging Conam tegen. Inmiddels heb ik al heel wat informatie (klik!) verzameld over het bedrijf, maar wat ik moeilijk voor elkaar kan krijgen is de identificatie van vooroorlogse vrachtwagens. In de verschillende foto’s kan ik nergens merkplaatjes ontdekken en ook de kentekenplaten geven geen weg naar informatie omdat in Gelderland het hele archief van de provinciale kentekens niet meer bestaat. Nu zag ik dat op uw website foto’s worden geplaatst om hulp te zoeken bij identificatie en ik vroeg me af of dit voor mij ook mogelijk is. Misschien zijn er in de vereniging ook mensen die zich speciaal met vooroorlogse bedrijfswagens bezig houden?"

Het gaat om de auto's op onderstaande vier foto's (klik voor een vergroting)




ca. 1920

8 februari 2011: Jack Rasterhoff woont in Australië en is sinds enige tijd lid van de Conam. Hij heeft een speciale interesse in Gatso’s en tot nu toe is het artikel "Op het spoor van Molshopen en andere Gatso's" geschreven door Jan Lammerse en gepubliceerd in het Conam Bulletin van mei 1994 het meest gedetailleerde artikel over dit onderwerp wat hij gelezen heeft. Jack was vorig jaar in Nederland en heeft toen Jan Lammerse ontmoet, die helaas gezondheidsproblemen had.

Ook heeft hij contact gehad met de zonen van een vroegere eigenaar van de Gatso Roadster die in 1949 naar Zuid Afrika is verkocht, de Tops/Laubscher Gatso. Er bestaat echter de mogelijkheid dat er twee Gatso’s naar Zuid Afrika geëxporteerd zijn. De andere zou de Meissner/Van Niekerk Roadster zijn geweest. Tom Gatsonides, de zoon van Maus Gatsonides, meende ook dat er inderdaad twee auto's naar Zuid Afrika zijn gegaan.

Via Zuid-Afrikaanse contacten heeft Jack vernomen dat een aantal jaren geleden een paar Nederlanders in Zuid-Afrika op zoek geweest zijn naar deze auto’s en waarbij het woord Conam was gevallen. Vandaar de vraag van Jack: “Zijn er Conam leden die onderzoek hebben gedaan naar Gatso’s, zowel in Nederland als in Zuid-Afrika en misschien in Zwitserland (de Endrich Roadster)?”

8 februari 2011: Het is Jac Maurer redelijk gelukt de vooroorlogse geschiedenis van garage Fissette in Maastricht in kaart te brengen. Vreemd genoeg lukt dat niet over de naoorlogse jaren. Jac kent de jaren dat er Renaults en (kort) Alfa Romeo's verkocht werden, maar er is ook sprake van Ford, Mercedes en Studebaker. De jaren dat ze dealer van deze laatste drie merken waren, zal gezocht moeten worden in Limburgse krantenadvertenties, die nog niet digitaal toegankelijk zijn.

Bestaan er, en/of heeft een van de Conam-leden, lijsten van dealers van genoemde merken in de jaren 50 en 60 om na te gaan wanneer Fissette daar op voorkomt?

12 december 2010: Enkele jaren geleden kocht Kees Dekker bovenstaand glas-in-lood raam. Hij heeft lang gezocht naar de herkomst, maar dankzij de foto links die hij kocht op een oldtimer evenement kwam hij erachter dat I.A.Mij. staat voor ‘Internationale Automobiel Maatschappij’. En via de Conam website vond hij weer dat de I.A.M. een Studebaker (1915-1962) en Erskine (1926-1931) automobiel dealer was, gevestigd aan de Scheldestraat 2-10 in Den Haag. Het glas-in-lood raam is 52 cm hoog en 186 cm lang, zo breed, dat het waarschijnlijk boven een dubbele deur heeft gezeten. Nu vraagt Kees zich af of er nog iemand te vinden is die dat raam daar daadwerkelijk heeft zien hangen? En mogelijk weet iemand de geschiedenis ervan?

9 januari 2011: Volgens Henk Schuuring is de IAM in 1956 uit dit pand vertrokken en is waarschijnlijk dit raam gewoon achtergebleven

Conam-lid Fons Alkemade schrijft op 10 november 2010: "Er is nog enige discussie over de vraag wanneer Mathis precies als zelfstandig automerk is begonnen en zowel dit jaar als volgend jaar kan men beschouwen als het jaar van de 'centenaire' van dit ooit succesvolle en productieve merk. Ik ben bezig met een artikel over de geschiedenis van Mathis in ons land en heb al enige aardige afbeeldingen gevonden maar geschreven bronnen blijken schaars. Ik roep eenieder die aan Nederland gerelateerde informatie heeft over Mathis en Matford (die wellicht nooit in Nederland is geweest) en over de toch wat mysterieuze Spyker-Mathis op met mij contact op te nemen: 06-48400221 of per Dit e-mailadres is beschermd tegen spambots. U heeft JavaScript nodig om het te kunnen zien. ."



Advertentie van juli 1921 (klik op de afbeelding voor een vergroting)

Joost Renzenbrink stuurde ons ook twee foto's van zijn oma (1906-1985). De foto’s zijn gemaakt ca. 1910-1912. Kan iemand iets over het merk zeggen?

(Opm. webmaster: Het zijn twee verschillende auto's! Klik hier voor een vergroting).

16 september 2010: Richard van de Stadt vond een foto van zijn grootvader met zijn dochter (geboren in 1921) en is benieuwd welk merk (gemotoriseerde) fiets dit is. De fiets lijkt wat op een Simplex, waarvan een 500CC-versie hier staat (Stichting de Oude Tweewieler). Het kentekenplaatje lijkt me "G27 09". Wie weet op wiens naam deze fiets geregistreerd was (en dan ook welk merk/type het is)?

Update 18 september 2010: volgens Ruud van Bijnen, fotoredacteur Veteraan Motoren Club, is nummer G-27009 rond 1923 uitgegeven aan A. van de Stadt, Kerkbuurt 242, Assendelft. Aan de determinatie van het merk wordt nog gewerkt.

5 augustus 2010: Op 8 mei 2010 is een "onbekende" carrosseriebouwer toegevoegd, de firma Van Koppen uit Rijswijk. Over Van Koppen is weinig bewaard gebleven. Ze leken vooral gespecialiseerd in bestelauto's maar maakten o.a. ook deze imposante cabrio, die door Wouter Jansen is geïdentificeerd als een Delahaye (klik op de wieldop). Zie voor meer foto's van deze prachtige/wanstaltige Delahaye de pagina over Van Koppen. Hans Veenenbos vermoedt dat dit waarschijnlijk het langere 148L chassis is. Het embleem op de radiateurmantel laat Delahaye GFA zien, d.w.z. een chassis van na de oorlog.

Op de foto waarbij het logo op de grille zichtbaar is, zijn ook de laatste vier cijfers van het kenteken te zien: 0735. Nu de volgende stap: wat is de provincieletter(s) en het ontbrekende cijfer...?

28 juli 2010: Bart de Cort uit Canada werkt als (kunst-)historicus aan een oeuvrecatalogus van de kunstenares Elly Tamminga (1896-1983). Hierover heefft hij twee vragen, in de hoop dat een van de Conam-leden hem verder kan helpen: "Zij werkte ook als architecte en heeft, vermoedelijk in de jaren dertig van de vorige eeuw, nieuwe werkplaatsen voor de Ford-Auto-Service in Den Haag ontworpen. Het Nederlands Architectuur Instituut (Nai) weet van niets. Het is in verband hiermee misschien van belang dat Elly Tamminga vanaf 1928 gedelegeerd commissaris was van de NV Maatschappij Amsterdamsch Goederenvervoer (MAGV) die vestigingen had in Amsterdam, Den Haag en Scheveningen."

"De tweede vraag gaat over informatie over de HATO, wat waarschijnlijk staat voor de Haagsche Taxi-Onderneming? Deze bestond in ieder geval aan het begin van de vorige eeuw en zou een van de eerste taxidiensten in Den Haag zijn geweest. Het idee daar voor was ontsproten aan het brein van de Amsterdamse ondernemer C. Tamminga van Eysinga, destijds directeur van de Maatschappij Amsterdamsch Goederenvervoer (MAGV). De MAGV onderhield o.a. een paardenomnibus Den Haag-Scheveningen. Tamminga van Eysinga was de vader van Elly Tamminga."

22 juni 2010: Margot Ensink stuurde ons deze (nogal beschadigde) foto uit het album van haar vader. De foto is gemaakt in de Achterhoek, Rijswijk of Vorden. Het rijksnummer valt erg moeilijk te lezen, het lijken met de hand geschreven cijfers 6 en 7 te zijn. Wie weet wat voor merk het is?

16 juni 2010: Een Belgische kennis van Jan Bakker vroeg of hij iets wist van het Nederlandse merk MARATHON (zie 'Autodesign in Nederland', pg 91). Het gaat er met name om waar de twee prototypen gebleven zijn, nadat ze in 1953 in Brussel tentoongesteld stonden. Wie weet hier meer van?

27 mei 2010: Conam-lid Albert van Huizen werd onlangs benaderd door de heer Visser, welbekend van de firma Visser Carrosserie te Leeuwarden. Het is dit jaar 100 jaar geleden dat dit bedrijf zijn werkzaamheden begon in Ee (bij Dokkum). En er is klaarblijkelijk een jonge generatie die zich serieus interesseert voor de geschiedenis van dit familiebedrijf en op zoek is naar gegevens van vroeger, waarbij hij speciaal om gegevens en foto's van bussen vroeg. Maar alle inlichtingen zijn welkom. Het doel van dit speurwerk zou t.z.t. een publicatie moeten zijn.

Conam lid Hans Veenenbos  is op zoek is naar alles over Hispano-Suiza automobielen in Nederland en doet hierbij een oproep via de Conam site: Vooral oude foto's, kentekens, chassis nummers, vroegere eigenaren, carrosserieën en carrosseriebouwers, oude artikelen, oude advertenties en anekdotes interesseren hem, evenals onderdelen. Foto's kan hij zo nodig komen inscannen zodat u het origineel niet uit handen hoeft te geven. Hij heeft al het e.e.a. verzameld, en kan dus wellicht ook vragen van lezers inzake Hispano-Suiza beantwoorden. U kunt Hans bereiken via email: Dit e-mailadres is beschermd tegen spambots. U heeft JavaScript nodig om het te kunnen zien.  , telefoon: 06 515 977 34, of: FHG van Itersonlaan 9, 3233 EH Oostvoorne.

Bij het doorkijken van jaargang 1952 van de Autokampioen kwam Ed Beekman de mededeling tegen dat op de Parijse Salon een stand was van Delettrez die een dieselmotor toont voor inbouw in Amerikaanse personenauto's o.a. Chevrolet. De motor was gebaseerd op het blok van een GMC oorlogstruck maar omgebouwd tot Diesel. De motoren werden gebouwd bij Washmobile uit Amsterdam. Later schijnt er bij Washmobile een prototype van een kleine diesel personenauto gebouwd te zijn die door Delettrez ontworpen was en onder de naam Joymobile verkocht zou worden. Weet iemand iets van deze geschiedenis af? De foto hiernaast toont een schamel overblijfsel van een Joymobile.

Adriaan de Koeijer is naarstig op zoek naar een schaalmodel (1:43 of 1:50 ) van een GMC Cab Over Engine (GMC AFKWX 353 COE). In de volksmond werd dit de GMC "met neusje" genoemd. Dit legervoertuig is in de nadagen van WW2 gebruikt in Nederland. Het schaalmodel is tot een aantal jaren geleden gemaakt door de Engelse producent van modelkits Smith. Het model dat Adriaan zoekt hoeft geen "mint" exemplaar te zijn, als het maar compleet is. Hij wil het ombouwen tot de vrachtwagen die zijn oom in de jaren '50 had.

foto: flickr.com

Ermin Claeys vraagt zich af of er ooit Jensen's zijn verkocht vanuit de Minerva garage aan de Overtoom 486 in Amsterdam. Kennelijk bekend als Overtoom Automobielbedrijf met destijds telefoon nummer 82968

Een vraag van Hans Waldeck: "Iedereen kent de automobielmaatschappij van Verwey & Lugard. Iedereen kent de brochure van Lugard ‘De automobiel in ’s lands historie’. Maar kennen we Verwey en Lugard eigenlijk echt? Wie zijn deze Verwey en Lugard? Wat hadden zij voor met hun auto-importen en hun vliegavonturen? In ‘Het paardloze voertuig: de auto in Nederland een eeuw geleden’ van Ariejan Bos, Hans van Groningen, Gijs Mom en Vincent van der Vinne komt Verwey & Lugard regelmatig aan de orde, net als in ‘Krèta Sètan ‘de duivelswagen’. Autopioniers van Insuline’ van F.F. Habnit. In het Conam Bulletin is echter nooit over Verwey & Lugard gepubliceerd op een paar opmerkingen van Hans van Groningen na. Ik ben voornemens een studie uit te voeren naar Verwey & Lugard om daar uiteindelijk een monografie aan te wijden. De vraag is nu: wie kan mij nader informeren over Verwey & Lugard of mij de weg wijzen naar (nieuwe) bronnen en archivalia, die een licht werpen op deze Nederlandse auto- en luchtvaartpioniers? Wie weet waar het tijdschrift van Verwey & Lugard ‘De Sirene’ in te zien is?"

Gezocht: Een Citroën Kegresse expert die mogelijk meer kan vertellen over de inzet van deze werkpaarden als trekkers van zeilschepen langs z.g.n. jaagpaden. Kennelijk bestond er zelfs een speciaal bedrijf: SEAC (societe exploitation autochenilles) die in de late jaren 20 en jaren 30 van de vorige eeuw zeker een honderdtal van deze Citroën halftracks exploiteerde langs de Belgische, Franse en mogelijk ook Nederlandse kanalen. Ze leken speciaal gebouwd voor de job en waren in tegenstelling tot standaard Kégresse's o.a. voorzien van carbid verlichting. Foto's of kennis aanwezig daar over?

Richard Eijkemans vraagt zich af of hij de enige Delahaye VLRD in Nederland bezit? Hij zou graag willen weten of er ooit in Nederland zijn verkocht en of er mensen zijn die wat meer over dit bijzondere voertuig kunnen vertellen...

Deze Austin vrachtauto voert een bordje met daarop een R vlak achter de cabine. Corné van Run zou graag willen weten wat de functie van dit bordje was. Iemand die dat weet ?

Jan Krol vraagt zich af of iemand het merk “Dratha” kent ? In 1947 werd onderstaande advertentie geplaatst in het blad Bedrijfsvervoer. Graag zou hij meer te weten komen. Waar kwam dit merk vandaan? Is het mogelijk van Nederlandse oorsprong? Was de Dratha een eenmalige eigen constructie van een vervoerder, of zijn er meer voertuigen (mogelijk ook aanhangwagens of opleggers) geconstrueerd? Helaas biedt de advertentie (brieven onder nummer) geen mogelijkheid tot onderzoek via de toenmalige eigenaar. We horen graag de oplossing!

De heer Nachtmann van het Skoda museum in Mlada Boleslav zou graag willen weten of er iemand is die iets afweet van de hieronder afgebeelde raceauto. Het is een Laurin & Klement FCR die in 1913 naar Holland verkocht zou zijn en in de Showroom van Sligting Houwing & Co heeft gestaan. Volgens hun advertenties zaten ze in Amsterdam en in Apeldoorn. Ze hadden o.a. een showroom op de Dam . De wagen heeft een 4 cilinder, 5672 cc motor met bovenliggende nokkenas en een vermogen van 100pk.

Deze automobiel met Rijksnummer 105 zou een White zijn, maar er rijzen twijfels. Wie weet het goede antwoord? De typische waaier vorm van de louvres in de motorkap zouden een aanwijzing kunnen zijn. Meer foto's als je hier klikt.

Hieronder een foto van de stalling aan de Eerste Scheepvaartstraat in Hoek van Holland van Garage Rooney, vermoedelijk rond 1930. Hans Waldeck vraagt zich af welke automerken staan hier van links naar rechts? (Klik of de kleine foto's voor een vergroting)

Spijker onderzoeker Jan den Das roept onze hulp in. Jan verdiept zich vooral in Spijker vliegtuigen en is op zoek naar allerhande documentatie en foto's die hij daarvan kan vinden. Behalve complete toestellen bouwde Spijker speciaal voor de Luchtmacht ook Clerget 130 PK rotatie motoren na. Door het einde van de oorlog en veranderde contracten werd er wel betaald maar nooit geleverd. Alles werd vernietigd. Er staat nog één motor in het Aviodrome. Jan zoekt dus vooral documentatie en foto's betreffende de luchtvaart afdeling van Spijker. Er zijn wel wat foto's van de vliegtuigen maar details/constructie is weinig tot niets.

Frans Vrijaldenhoven werd onlangs "opgezadeld" met een map vol oude spullen die werden gered uit de boedel van de betrekkelijk onbekende carrosseriebouwer Jac Met (klik) die gevestigd was in Heerhugowaard en Alkmaar. Er zaten een aantal foto's tussen van auto's die nog niet eerder het daglicht hebben aanschouwd.

Behalve de gebruikelijke T Ford modificaties bouwde Jac Met ook een aantal stijlvolle dichte koetsen op wat moeilijker determineerbare chassis.

Auto links wellicht een Steyr ?

Ook deze open carrosserie was waarschijnlijk van de hand van Jac Met maar wat voor techniek zit er onder ?

Een vergroting van de voorkant van bovenstaande auto.

Update 16 september 2010: Mike Schellekens vind de grille van deze witte torpédo nogal opvallend, met ‘hangende’ spits aan de bovenkant, en daarin een sigaarvormig logo. Het lijkt hem vrijwel zeker dat dit een Protos is. Dit Berlijnse merk heeft verschillende grillevormen gebruikt, maar vrijwel altijd met deze kenmerken.

De  foto hieronder isgemaakt ergens in de buurt van Apeldoorn rond 1920. Aan boord de familie Van As uit Heenvliet. Het is bekend dat Dokter Van As onder andere een Itala heeft gehad, maar dit lijkt geen Itala i.v.m. de aanwezige ketting aandrijving. Wat zou het wel kunnen zijn ? Wellicht is de afscherming voor het achterwiel niet om een ketting af te schermen maar meer ter bescherming van je kleding tegen het vet van de veerschommels ? Zou het wellicht een Hermans carrosserie kunnen zijn.

De schrijver Theo Thijssen (o.a. bekend door de boeken "Kees de jongen"en "De gelukkige klas") bezocht in augustus 1931 Kopenhagen en maakte daar een rondrit met deze char-a-banc van Kobenhavn's Rundfahrt van de firma H. Hansen & Son. Hans Stoovelaar is oud directeur van het Theo Thijssen museum en vraagt zich af wie het merk van deze char-a-banc weet.

Henk Schuuring ontdekte deze twee onderstaande foto's en vraagt zich af waar deze zijn gemaakt. Duidelijk een sportief evenement, misschien een heuvelklim. Volgens sommigen zeker niet in Limburg maar mogelijk in de Ardennen?