 Op zondag 30 september 2012 vindt alweer de 6e editie plaats van het Nationaal Oldtimer Festival. Dan komen duizenden liefhebbers van klassiekers en oldtimers naar het Circuitpark Zandvoort om te kijken naar al het spektakel op het circuit en al het moois op de paddocks. Je kunt weer een mooi baanprogramma verwachten en een bijzondere Concours d'Elegance. Ook dit jaar zullen raceklasses op het circuit het programma volledig maken onder de GP Classic van de HARC. Wel zullen er dit jaar minder raceklasses worden ingedeeld, zodat er veel meer baantijd over is voor alle merkenclubs en de vrij rijden liefhebbers. Er zullen voldoende sessies in de toerklasse en de sportklasse beschikbaar zijn, en dat ook verspreid over dag!
 In het onlangs heropende "Museum van de Twintigste Eeuw" in Hoorn is momenteel een expositie te zien over alles dat zich op wielen voortbeweegt, van kinderwagen via trapauto, step, fiets en bromfiets tot automobiel. Erg leuk zijn met name de 40 gerestaureerde trapauto's uit de jaren 40, 50 en 60 van verzamelaar Rop Ranzijn.
AMSTERDAM, 20 december 2011: Van 17 februari 2012 tot en met 15 april 2012 vindt in het Louwman Museum in Den Haag de tentoonstelling Blij dat ik Rij, 125 jaar autoreclame plaats. De tentoonstelling belicht op een originele en verrassende manier de maatschappelijke en culturele betekenis van de auto, aan de hand van spraakmakende reclamecampagnes uit binnen- en buitenland. Blij dat ik Rij, 125 jaar autoreclame is een primeur. Het is de eerste overzichtstentoonstelling over autoreclame die in Nederland georganiseerd wordt.
Autoreclame vertelt veel over onszelf en over onze samenleving. Dat verhaal wordt in de tentoonstelling op een toegankelijke, leuke en kleurrijke wijze verteld. Via advertenties, affiches, commercials en ander reclamemateriaal. De tentoonstelling neemt de bezoeker mee op een reis door de tijd langs verschillende thema’s, zoals Stijl en Status, Big is Beautiful, Klein maar Fijn en De vrouw en de Auto.
De tentoonstelling zal voor veel bezoekers een feest der herkenning en een bron van verrassing zijn. Wie kent niet de grappige tv-reclame ‘Met de Fiat Panda lach je iedereen uit’ of de overenthousiaste autoverkoper van Citroën? Naast bekende autoreclames uit eigen land zullen er ook vele campagnes uit het buitenland te zien zijn, zoals de reclame voor Pierce-Arrow, Cadillac en de legendarische Amerikaanse campagne voor de Volkswagen Kever.
De tentoonstelling is te zien in het Louwman Museum in Den Haag. Het museum heeft eind 2011 de Heritage Award ontvangen van de wereldoverkoepelende Fédération Internationale de l’Automobile. Deze prijs wordt toegekend aan een organisatie die bestendig en op hoog internationaal niveau een grote bijdrage levert aan het behoud van de autohistorie.
De tentoonstelling is samengesteld door Wilbert Schreurs, de enige reclamehistoricus van Nederland, Hans Horwitz, verzamelaar en oud-reclameman, en ontwerper Pim van Schaik. Zij waren eerder betrokken bij de samenstelling van de publiekstentoonstelling 100 jaar ReclameKlassiekers, die in ruim twee maanden ca. 70.000 bezoekers trok.
Geachte oldtimer liefhebber/liefhebster, In de periode half juni tot eind september 2011 heeft de FEHAC een enquête gehouden, waarbij het er om ging inzicht te krijgen in de eventuele problemen, die eigenaren van klassieke voertuigen hebben ondervonden bij de reparatie en/of restauratie van hun klassieke voertuig. Ruim 700 eigenaren van een klassiek voertuig hebben de enquête ingevuld. Mede dankzij uw medewerking hebben we daar een goed inzicht in kunnen krijgen in de problemen, die u tijdens de reparatie en/of restauratie heeft ondervonden. Aan de hand van de verkregen informatie zal de FEHAC werkgroep "Trade&Skills" actie kunnen ondernemen binnen de branche van bedrijven, die actief zijn met klassieke voertuigen. Een eerste stap is het onderzoeken van de opleidingsmogelijkheden van monteurs, die gespecialiseerd zijn in klassieke voertuigen.
Lees hier de resultaten.
Met vriendelijke groet,
Namens de FEHAC werkgroep "Trade&Skills"
In de avond en nacht van zondag 18 op maandag 19 december zal een uniek auto spektakel plaatsvinden. "The 100 Miles of Amsterdam", een midwinter nachtrit voor (sport)wagens van minstens 71 jaar oud, alle gebouwd voor de tweede wereldoorlog. De vijftig grotendeels open(!) automobielen maken een barre rit van 160 kilometer - ofwel 100 mijlen - van Amsterdam centrum via polderwegen naar Utrecht en terug. Een ware test voor mens en machine.
De meeste automobilisten zullen liever thuisblijven. Maar de bestuurders van deze oerauto's zien de zware tocht langs onverlichte, smalle en soms glibberige polderpaden als een uitdaging van de eerste orde. Met dikke leren jassen, vliegenierscaps en stofbrillen wapenen zij zich tegen de bittere kou en bidden dat hun antieke vehikels zonder problemen door de nacht zullen komen. Voor toeschouwers is het schitterend spektakel. Een groep van vijftig bolides die je normaal alleen in het museum ziet passeert zacht grommend door het duister van de polder en kerstverlichte dorpen. Een schouwspel van grote koplampen, glanzende spatborden, flonkerend chroom en nikkel.
Deelnemende merken zijn roemruchte namen zoals Bentley, Alvis, Bugatti, Riley,Aston Martin, Lagonda, Amilcar, MG, Lancia, Talbot, Austin, en nog veel meer. Oudste deelnemende auto is een T-Ford uit 1915. De duurste auto een acht cylinder Alfa Romeo 2900 waarvan de verzekerde waarde de zes nullen ruimschoots passeert.
Een niet te missen spektakel. In Amsterdam wordt gestart om 19.30 Doorkomsttijden in Breukelen (oost kant vd Vecht) van ca 24:20 - 01:30; Loenersloot 15 minuten later, daarna richting Nigtevecht (Dorpsstraat). De automobielen gaan via de Oudegracht in Utrecht, langs de Domtoren naar Oud Zuilen waar de bestuurder en mecanicien weer op temperatuur kunnen komen. Dit is een goede gelegenheid om de autos en te bewonderen (23:00 - 01:30). Meer informatie op http://www.the100miles.com/
(foto: Rutger Booy)
Bunnik, 18 november 2011: Nieuwe wetgeving belastingvrijstelling klassiekers
Groot nieuws voor klassiekerliefhebbers en het behoud van het mobiele erfgoed. 17 november 2011 heeft de Tweede Kamer het Amendement Van Vliet aangenomen. De bevriezing van de MRB Vrijstelling voor klassiekers is weer ontdooid.
Lees meer...
Federatie Historische Automobiel- en Motorfietsclubs Persbericht
De FEHAC (Federatie Historische Automobiel- en Motorfietsclubs) stelt zich vanaf haar oprichting (1976) ten doel de belangen te behartigen van de eigenaren en houders van historische voertuigen. Het gaat als regel om voertuigen van 25 jaar en ouder. De FEHAC telt ruim 200 leden, Nederlandse verenigingen en stichtingen die samen circa 70.000 personen vertegenwoordigen. Al deze mensen spannen er zich er voor in om de historische voertuigen die zij bezitten zijn in stand te houden, met inzet van kennis, kunde en tijd, en volledig uit eigen middelen. Zo zorgen zij er voor, ondersteund door een hele bedrijfstak, dat er in Nederland een rijke en gevarieerde collectie historische voertuigen behouden blijft; niet alleen personenauto’s, maar ook bromfietsen, motorfietsen, autobussen, bedrijfsvoertuigen, legervoertuigen, aanhangwagens en tractoren. In haar 35-jarige bestaan is de FEHAC uitgegroeid tot dé gesprekspartner van de overheid op het gebied van regelgeving voor klassiekers. De FEHAC is aangesloten bij de FIVA (Féderation Internationale des Véhicules Anciens) en vertegenwoordigt de sector wegvoertuigen in de stichting Mobiele Collectie Nederland.
Den Haag 10 oktober 2011
Op maandag 10 oktober j.l. hield de FEHAC ter gelegenheid van haar 35 jarig bestaan in het Louwman Museum in Den Haag voor een grote groep genodigden het FEHAC “35 jaar Mobiel” Symposium
“Gun klassiekers hun toekomst”
Al vele jaren beijvert de FEHAC zich voor het behoud van het mobiele erfgoed en voor de belangen van de bezitters van alle soorten klassieke voertuigen. Het 35-jarig bestaan is een ideaal moment om daarbij stil te staan en vooruit te blikken.
En al even zo vele jaren zien we de bedreigingen uit steeds wisselende hoeken komen. Als bedreiging denkt men bij klassiekers vaak als eerste aan roest, maar dat is een probleem dat de gemiddelde klassieker eigenaar – wij spreken eigenlijk over 200.000 onbezoldigde conservatoren van een mobiel éénmans museum – heel goed zelfstandig kan bestrijden. Nee, de bedreiging komt eerder uit hoeken als wet- en regelgeving, fiscaal klimaat, bezuinigingen en publieke opinie. De gebieden waar vooroordelen en mythes vaak de boventoon voeren.
Op het symposium hebben de sprekers, onafhankelijke experts en externe sprekers, onder regie van dagvoorzitter Jacco Eltingh meerdere van deze mythes, wetenschappelijk en cijfermatig onderbouwd, onderuit gehaald dan wel gerelativeerd.
Zo bleek uit de presentatie van ir Rijkenboer glashelder dat de rol van klassiekers in de huidige luchtverontreinigings-problematiek onbeduidend is, milieuzones voor klassiekers zijn dan ook zinloos.
Uit cijfers van de RDC werd helder dat de algemeen gesignaleerde groei van het aantal klassiekers simpelweg het gevolg is van de groei van het wagenpark in de jaren 70 en tachtig, gecombineerd met het feit dat statistisch gezien 3% van de voertuigen een klassieker zal worden. De fiscale uitzondering voor klassiekers is natuurlijk zeer belangrijk voor het behoud van het mobiele erfgoed, maar speelt bij de groei van het klassiekerpark statistisch geen wezenlijke rol.
Vanuit Nederlands Centrum Autohistorische Documentatie en Mobiele Collectie Nederland werd het cultureel historisch perspectief ruimschoot belicht. En er blijkt niets nieuws onder de zon; 100 jaar geleden waren er al 25 oplaadpunten voor elektrische taxi’s in Amsterdam!
Zo kunnen we van het verleden leren, dankzij het feit dat vele liefhebbers onze mobiele erfgoed koesteren.
 Opnieuw is ons een Conam-lid ontvallen. Jacques Deckers, bekend van zijn “Sagitta Beneluxe Vehicles Database”, is op 15 augustus 2011 overleden. In het eerstvolgende Conam Bulletin zal een In Memoriam verschijnen.
De Mondriaan Stichting en Nationaal Restauratiefonds hebben een nieuwe ondersteuningsmogelijkheid voor de restauratie van voor Nederland belangrijk mobiel erfgoed: Mobiel Erfgoed Lening. Hieruit kunnen eigenaren van historische treinen, auto’s en vliegtuigen een lening aanvragen met een lage rente. In totaal is 1 miljoen euro beschikbaar. Er kan maximaal voor 75.000 euro per object geleend worden. Met deze Mobiel Erfgoed Lening willen de initiatiefnemers het behoud van erfgoedcollecties stimuleren.
De belangstelling voor mobiel erfgoed neemt toe. Om de kwaliteit van dit bijzondere erfgoed te versterken en het operationeel en zichtbaar te houden, ondersteunt het Restauratiefonds de restauratie van deze vervoermiddelen. Eigenaren kunnen een lening met een lage rente aanvragen om aan zo’n object werkzaamheden te verrichten die zijn gericht op duurzaam herstel en/of het terugbrengen in de oude staat. Het gaat hierbij om restauratiewerkzaamheden.
Om in aanmerking te komen voor de Mobiel Erfgoed Lening moet er aan bepaalde voorwaarden worden voldaan; het object moet ingeschreven staan in het Nationaal Register Mobiel Erfgoed, in Nederland in gebruik of geproduceerd zijn en moet een bepaalde leeftijd hebben. Aanvragen voor het varend erfgoed worden niet ondersteund, omdat hiervoor een apart Fonds voor Varend Erfgoed bij het VSB fonds en het Restauratiefonds bestaat.
Aanvragen moeten worden ingediend bij de Mondriaan Stichting voor een inhoudelijke beoordeling. Het Restauratiefonds beoordeelt de kredieten en verstrekt de lening. Uitgebreide informatie en aanvraagformulier kunt u vinden op http://www.mondriaanfoundation.nl/ of op http://www.restauratiefonds.nl/
Over Nationaal Restauratiefonds
Nationaal Restauratiefonds is een onafhankelijke stichting die financieringen verstrekt en subsidies uitbetaald aan eigenaren en beheerders van monumenten voor het restaureren en onderhouden van hun pand.
Over Mondriaan Stichting
De Mondriaan Stichting is een cultuurfonds dat bijzondere projecten voor beeldende kunst, vormgeving en cultureel erfgoed ondersteunt en stimuleert. Voor meer informatie kunt u contact opnemen met Gitta Luiten, directeur Mondriaan Stichting, 020 676 20 32, of met Pieter Baars, hoofd Communicatie en Strategie, Nationaal Restauratiefonds, 033 253 92 29.
 18 juli 2011: "We ontvingen bericht van overlijden van het Conam lid van het eerste uur Theo Brouwer in Nieuwegein. In het eerstvolgende Conam-bulletin zullen wij aandacht besteden aan zijn heengaan."
Gerard Hoogendijk, secretaris van de Conam
Mechanische cultuur tot leven brengen
Dronten - Een ontmoetingsplaats waar liefhebbers kunnen sleutelen aan oude motoren, auto's, boten en landbouwmachines en waar bezoekers dat niet alleen kunnen bekijken, maar ook de handen uit de mouwen kunnen steken. Dat is in het kort wat bij het Mechanisch Erfgoed Centrum moet gaan gebeuren. Het centrum, een initiatief van Dop Huisman uit Lelystad, komt op de plek van de voormalige groenvoerdrogerij.
Het plan voor het Mechanisch Erfgoed Centrum was er al langer. Huisman is liefhebber van alles wat oud en mechanisch is. Hij heeft hij een collectie van een kleine dertig oude auto's, tractoren en zelfs een mijnenveger uit de Tweede Wereldoorlog. Heerlijk vindt hij het om te sleutelen aan die machines.
Toen de gemeente de locatie van de de voormalige drogerij 'in de verkoop' deed, was dat de kans om het plan te realiseren. 'Ik kende de plek. Met m'n bootje ben ik er de afgelopen jaren regelmatig langs gevaren. Elke keer dacht ik: daar is iets moois van te maken. Ik ben heel blij dat we daar nu ons centrum kunnen realiseren.'
Met 'we' doelt Huisman op zijn vader (geldschieter), zijn vriendin Nadine de Jonge (gaat het centrum met hem runnen) en Dirk Klaver van K4 Architecten (verantwoordelijk voor het ontwerp). Het Mechanisch Erfgoed Centrum wordt namelijk veel meer dan een plek waar je kunt sleutelen aan je oude brommer.
Klaver: 'Er moeten in het hele land in schuurtjes en op boerenerven oude tractoren, landbouwmachines, auto's en dergelijke staan. We willen die samenbrengen in het centrum. Hier kan men er aan sleutelen met gelijkgestemden.'
Dat is niet alles. Bezoekers kunnen tegen een toegangsprijs van 'een paar euro' bekijken hoe dat allemaal in zijn werk gaat en een praatje maken met de sleutelaars. 'Het centrum moet een ontmoetingsplaats worden, waar ook demonstraties gegeven kunnen worden met bijvoorbeeld landbouwmachines.
bron: FlevoPost, donderdag, 3 februari
PERSBERICHT 21 februari 2011
CONAM twintig jaar
Website ook voor niet-leden toegankelijk
Dit jaar bestaat de CONAM (Contactgroep Automobiel- en Motorrijwiel Historie) twintig jaar. De 85 leden van de CONAM houden zich bezig met de geschiedenis van de Nederlandse automobiel motorfietsindustrie. De geheel vernieuwde website www.conam.info is uitgegroeid tot een belangrijke database van de Nederlandse automotive historie en is ook voor niet-leden toegankelijk.
CONAM viert dit twintigste jaar onder andere met de geheel vernieuwde website www.conam.info. Er is in de afgelopen twintig jaren een enorme progressie geboekt in de bestudering van de Nederlandse auto en motorfietshistorie. Een belangrijk deel van deze kennis is terug te vinden op www.conam.info. Deze website is uitgegroeid tot een belangrijke database van de Nederlandse automotive historie met aandacht voor onder andere importeurs en carrosseriebouwers. Ook niet leden kunnen gebruik maken van de website. Zij kunnen niet alleen informatie opzoeken en genieten van de bijdragen van anderen, maar kunnen ook vragen stellen over oude (auto en motorfiets)foto's, kentekens en andere zaken. Zie www.conam.info
In 1991 kwamen de leden van het eerste uur bijelkaar om historische gegevens met elkaar uit te wisselen; nog steeds een kerntaak van de CONAM. De meeste CONAM-leden hebben een bijzondere expertise op het gebied van het Nederlandse mobiele erfgoed. Dat kan kennis zijn op het gebied van automerken en -types, techniek, bedrijfswagens, carrosseriebedrijven, importeurs, garagehouders, maar ook kennis over bijvoorbeeld regelgeving en kentekens. Het gaat de leden niet alleen om de historie van techniek en design, maar ook om de sociale aspecten rondom het gebruik van voertuigen. CONAM heeft onder haar leden diverse bekende auteurs van boeken op dit gebied.
Leden van de CONAM worden een aantal malen per jaar uitgenodigd om een (vaak privé) auto- of motorcollectie of museum te bezoeken. Daarnaast zijn er een aantal ontmoetingen, waar men in ongedwongen sfeer met elkaar van gedachten kan wisselen over de laatste ontdekkingen. Vier maal per jaar verschijnt het CONAM Bulletin, een kwaliteitsmagazine dat niet alleen vol staat met boeiende historie, maar waarin ook recent verschenen boeken op automotive gebied worden besproken.
 Januari 2011: De V.M.C. (Veteraan Motoren Club) heeft ter gelegenheid van hun 55-jarig jubileum een themamummer uitgebracht over de geschiedenis van de Haarlemsche Automobiel- en Motorrijwielfabriek v/h A. van Altena. Het nummer telt 80 bladzijden waarvan 62 pagina's met artikelen en illustraties rondom familie, bedrijfsvoering, publiciteit, wedstrijdsuccessen, auto's en motorfietsen. Het nummer kost euro 8.50 en is te bestellen bij de V.M.C. (klik).
Op dinsdag 14 december 2010 presenteerde Anton Janssen bij boekhandel Roelants te Nijmegen zijn boek getiteld:
L.A.Moll’s ATIM
de geschiedenis van een Nijmeegs garagebedrijf
"In het 420 bladzijden tellende boek, verluchtigd met 600 afbeeldingen, wordt de boeiende bedrijfs-historie van het legendarische automobielbedrijf ‘L.A.Moll’s ATIM’ beschreven en weergegeven. Het is een boek vol feiten, belevenissen en anekdotes rond de komst en de inburgering van het rijwiel en de automobiel geworden en daarmee een bijzonder stuk Nijmeegs industrieel erfgoed op het gebied van verkeer en mobiliteit, dat we op deze wijze voor het nageslacht willen bewaren."
Het eerste exemplaar is overhandigd aan de Nijmeegse wethouder voor cultuur, mobiliteit en onderwijs de heer H. Beerten. Het boek is te bestellen bij boekhandel Roelants in Nijmegen of bij uw eigen boekhandel waarbij wel extra portokosten in rekening gebracht worden.
20 oktober 2010: Wouter Duijndam is een archief gestart voor de jaren 50 kenteken series. Hij is nu zo'n drie maanden onderweg en heeft al ± 1200 kentekens op een rijtje gezet. Er zullen er nog velen volgen. Klik op Het Nederlandse Kenteken Archief.
8 oktober 2010: Joost Renzenbrink stuurde ons een afbeelding van de Benz 2¾ pk met registratienummer 54. “Herbertus Rahder (1871-1931) was de zwager van mijn overgrootmoeder, dus ongetwijfeld is hij het achter het stuur in de auto, samen met zijn zoon (Herbertus Rahder 1895-?). De foto is gemaakt door F.Kaiser die een enthousiast amateurfotograaf was.”
Augustus 2010 In Memoriam: Hans van Groningen
 Na een kort ziekbed is op 30 augustus vrij plotseling de nestor van de Nederlandse automobielhistorici Hans van Groningen op 86-jarige leeftijd overleden. Hij was één van de oprichters van de Conam. Hans kreeg al voor de oorlog zijn eerste geschiedenisboekje over de auto en zou een grote bibliotheek op dit gebied opbouwen. Deze bibliotheek schonk hij al in het begin van de jaren negentig aan de Universiteit van Eindhoven en bevindt zich nu in het NCAD. Ook zijn cartotheek is voor het nageslacht behouden gebleven. Hij redde bovendien de automobielhistorische verzameling van Poel Jr voor het nageslacht, omdat hij zorg droeg voor schenking van deze belangwekkende verzameling aan het gemeentearchief van Amsterdam. Hans heeft vele automobielhistorische publicaties op zijn naam staan, ook in het Conam Bulletin. Er ging daarnaast geen Conam Bulletin voorbij zonder inhoudelijke reacties op artikelen, die in het Conam Bulletin hadden gestaan. Hij had tot op het laatst een feilloos geheugen. In het decembernummer van het Conam Bulletin zullen wij nader stilstaan bij het heengaan van onze nestor.
Hans Waldeck
September 2009
 Door Frans Vrijaldenhoven, Den Haag: "Helaas heeft Autovisie zich, evenals alle andere media, zich zand in de ogen laten strooien door de organisatie "Stichting Openstelling Paleis Soestdijk". Men had reeds contact met mij gezocht met de mededeling dat zij de eerste Ferrari van Prins Bernhard zouden tentoonstellen. Ik werd uitgenodigd om bij de officiële opening aanwezig te zijn; ik heb hieraan geen gevolg gegeven aangezien men niet de eerste Ferrari van de Prins zou presenteren! Ik zou aanwezig zijn geweest wanneer de aanhef geweest zou zijn "één van de eerste of de tweede Ferrari van de Prins". Wat is namelijk het geval: in de eerste helft van 1953 kocht de Prins bij onze Zuiderburen een gebuikte Ferrari type 212 Inter met een body van Vignale bouwjaar 1951 en chassisnummer 0139E, de kilometerstand was 3500. Toen Enzo Ferrari daar lucht van kreeg stuurde hij twee monteurs naar Den Haag om de wagen up-to-date te brengen. In het najaar reed de Prins met deze wagen naar Italië, ontmoette Enzo Ferrari en "deed zaken" met hem. De Prins liet de gebruikte Inter 212 aldaar achter met een KM stand van 9500 en reed terug naar Soestdijk met een nieuwe zwarte 212 Inter (bouwjaar 1953 !) met een body van Pininfarina en... het chassisnummer 0139E. In 1955 verscheen de 250 GT met chassisnummer 0387GT op het toneel en zouden er nog vele volgen. Kun je je voorstellen waarom ik op maandag 13 juli niet op de happening op Soestdijk wilde verschijnen. Ik meende er goed aan te doen Autovisie van een en ander op de hoogte te stellen."
17 januari 2009
 "No water No factory" zouden Henry's eigen woorden zijn geweest om Rotterdam links te laten liggen als keuzeplaats voor de Nederlandse Fordfabriek.
Het werd Amsterdam.
Gedegen archief onderzoek ondersteunt door de digitale zoekmogelijkheden in de kranten uit die periode geeft echter een andere kijk op de beslissing om niet voor Rotterdam te kiezen.
Lees dit artikel van een Conam lid (klik)
16 januari 2009
Deze week zijn er twee nieuwe boeken verschenen geschreven door Conam leden:
 Thijs Gras schreef samen met Gerrit Rottink een boek over 100 jaar eerste hulp en ziekenvervoer door de G.G.D. Amsterdam van 1908 tot 2008, met de titel: "De Broeders van de Breukendienst".
Uitgeverij Aprilis-Zaltbommel, 2008 ISBN 978 905994 259 2
 Opnieuw ook een boek van onze bekende Conam auteur Hans Waldeck ditmaal met de titel: "Drie keer verkleden op één dag" veelzijdig ziekenvervoer in de Glazen Stad. Het boek verhaalt op de gebruikelijke "Waldeck Wijze" over de geschiedenis van het ziekenvervoer gedurende de twintigste eeuw in het Westland, de streek tussen Den Haag, Delft, Rotterdam en Hoek van Holland.
Verkrijgbaar vanaf 23 januari, HHS Uitgeverij in opdracht van Witte Kruis Holding B.V. ISBN 978 90 70674 28 1
16 december 2008
 Tijdens de Conam kerstbijeenkomst afgelopen zaterdag 13 december bleek Anton Janssen uit Nijmegen nevenstaande advertentie in zijn collectie te hebben. Deze advertentie van Ger. C. Smith stond in een boekje met de titel "Nijmegen en Omstreken, in Wandelingen geschetst". Het is geschreven door D.G.Montenberg en uitgegeven door de gebr. E. & M. Cohen in Nijmegen. Het boekje werd opgedragen aan het bestuur van de Nijmeegse V.V.V. en is gedateerd 1898.Bij dit soort boekwerkjes was het gebruikelijk om het in het voorjaar uit te geven voor aanvang van het touristen seizoen.
Het lijkt er op dat dit de vroegst bekende advertentie in Nederland is waarin benzine wordt aangeprezen!
7 oktober 2008
Het NCAD is verhuisd zie ook YouTube (klik)
Begin oktober is NCAD verhuisd van Eindhoven naar Helmond. De gemeente Helmond wil de automotive bedrijvigheid in de stad verder uitbouwen en Helmond als automotive stad duidelijker profileren. De directe aanleiding hiervoor was de verplaatsing van TNO Automotive van Delft naar Helmond, waardoor het reeds sterk ontwikkelde automotive cluster een belangrijke impuls kreeg. Ook vele andere automotive bedrijven en opleidingsinstituten hebben inmiddels de overstap naar Helmond gemaakt.
U kunt NCAD bereiken op:
Bezoekadres:
ECMD - NCAD
PDE Hoofdgebouw, 1e verdieping
Steenovenweg 1
5708 HN Helmond
Telefoon: +31 (0) 49 256 24 12
Juni 2008
In navolging van het succesvolle Friese kentekenarchief zijn er nu ook vastomlijnde plannen bij het Drentse Archief om ook hun website uit te gaan breiden met foto's en ander materiaal. Men is nu eerst al het beschikbare materiaal aan het verzamelen om daarna te website te gaan aanpassen.
Het Drents Archief doet een beroep op alle auto historici en in het bijzonder de Conam leden om eens in Uw archief te duiken om te zien of er bij U toevallig nog een foto van een auto met een D provincie nummer en eventueel ander D kenteken gebonden materiaal is te vinden.
Mocht U een afbeelding hebben met daarop een D nummerbord dan zou men daar graag een scan van ontvangen om zo hun archief en website uit te kunnen breiden. Eventuele bijdragen kunt U
Dit e-mailadres is beschermd tegen spambots. U heeft JavaScript nodig om het te kunnen zien.
Tip: test het kenteken hiernaast via de link in het logo hierboven.
(foto: Drents Archief)
 Na een lange zoektocht eindelijk een foto aangetroffen bij de achter achter kleindochter van de broer van de bestuurder Herman Pillot. Het Rijksnummer is te zien op de petroleum koplamp.
 Eduard Hattuma kwam bijgaande kaart onlangs tegen op een ansichtkaarten beurs. De kaart is verstuurd door de eigenaar van de auto, een Hispano Suiza H6, kenteken G-4653. Hans Veenenbos dacht dat de carrosserie mogelijk fabrikaat Bronkhorst is. De auto is zichtbaar opgetuigd met accessoires: bumper, uitklap-richtingaanwijzers, buitenspiegel op spatbord, mistlampen en bermlamp, dubbel gedeelde voorruit, platte gereedschapkist op treeplank. De eigenaar woonde in Hilversum en stuurde tijdens dezelfde reis een bericht naar het blad De Auto. Dankzij deze ontdekte kaart weten we nu ook zijn naam. De kaart is met een duidelijk handschrift beschreven, hier volgt voor het gemak de tekst:
Wiesbaden, 23 mei 1930
Zeer geachte heer Nederburgh,
Hierbij nog een berichtje van mijn trouwe reismakker op den weg van Frankfurt naar hier. We hebben nog altijd mooi weer, gingen ook nog even naar Basel en terug. Het rijden met den wagen is bepaald een genot. Het is hier ook erg gezellig en we genieten volop. Met hartelijke groeten, steeds gaarne bereid, D. Muller
Aangezien het kenteken G-4653 op naam stond van D. Bronkhorst te Hilversum zou de verwarring kunnen ontstaan dat dit de eigenaar was. Het was echter de carrosserie bouwer !
In de lijst met Nederlandse importeurs staat bij Dux en Presto vermeld dat beide merken personenauto's door Geesink werden geïmporteerd. Waarschijnlijk is die conclusie gebaseerd op diverse publicaties en advertenties uit die tijd. Een oplettend Conam lid had al langere tijd twijfels over het aantal verkochte auto's en vond nu de bevestiging daarvan in een jubileumboek uitgegeven ter gelegenheid van het 75 jarig bestaan van Geesink. Men had wel geïnvesteerd om beide merken te gaan verkopen, maar het is er nooit van gekomen. De lijst met importeurs is overeenkomstig aangepast.
Fokke Postema ontdekte recent deze foto gemaakt in Bergen op Zoom. De auto's werden gebruikt in 1914 om voedsel te vervoeren voor vluchtelingen. Zou iemand de auto's van een merk kunnen voorzien ?
Dagboeken gezocht
Frans Kense heeft een ontdekking gedaan die Zimmerman's claim als eerste automobilist in Nederland onderuit lijkt te halen:
Niks 1896, Jos Bogaers als eerste in 1895!
Naast tientallen boeken en recent weer in een proefschrift wordt ervan uitgegaan dat de eerste Nederlandse automobilist hier in 1896 rond reed. Zoals bekend werd op maandag 18 mei 1896 de Benz Victoria auto van fotograaf Zimmermans in Arnhem ontscheept en reed de monteur het rijtuig naar het hotel. Met dit onloochenbare feit hebben we honderd jaar zonder probleem kunnen leven.
Dank zij de Amsterdamse journalist Marius van Melle kwam in 1996 het onderstaande krantenbericht in Het Nieuws van den Dag van 16 oktober 1896 boven water:
Achteraf blijkt hetzelfde bericht ook op donderdag 15 oktober 1896 in het Algemeen Handelsblad, De Nieuwe Amsterdamsche Courant en Leeuwarder Courant te hebben gestaan. Ter toelichting. Wollenstoffenfabrikant Josephus Jacobus (Jos) Bogaers (1869-1930), was getrouwd met M.A.J.H. Swagemakers. De vermelding van de familienaam van de vrouw bij die van de man was in Tilburg toen gebruikelijk. Zeker door de echtgenote. Dit gevonden krantenbericht zou al reden moeten geweest zijn om vanaf 1996 niet meer het jaar 1896 voor de eerste Nederlandse auto aan te houden. 'Onomstotelijk' is het bewijs voor het jaar 1895 voor de eerste auto door de twee krantenberichten in de Provinciale NoordBrabantsche ‘s-Hertogenbossche Courant van 16 november en 21 december 1895.
Minder goed te lezen, maar de tekst luidt:
TILBURG, 14 november. De heer J.B. alhier heeft zich naar men verneemt, een rijtuig aangeschaft dat met benzine gedreven wordt. Voor Tilburg is dat iets nog geheel nieuw en zal ongetwijfeld veel bekijks krijgen, wanneer het onze straten doorkruist.
In de krant van 21 december, onder ‘Tilburg, 20 december’:
We kunnen er dus met absolute zekerheid vanuit gaan dat de 26-jarige Jos Bogaers op donderdag 19 december 1895 in Tilburg zijn (luidruchtige) auto heeft ontvangen. Dus vijf maanden (151 dagen) eerder dan de heer Zimmermans! Middelbeers ligt twintig km te Zuid-Oosten van Tilburg. Omdat de moeder van Jos van Franse afkomst was, is gedacht aan een Panhard-Levassor (P.L.), maar in Mulhouse heeft men in het verkoopboek van P.L. uit 1895 geen vermelding van Bogaers gevonden.
Zowel Jos Bogaers als zijn vader Vincent Bogaers (1838-1901) hielden dagboeken bij. Als met name het dagboek van Jos Bogaers teruggevonden kan worden, is na te gaan om welk merk/type auto het ging en wat de rijervaringen waren.
Bij deze een oproep om mogelijk bij Bogaers families proberen uit te vinden of men het Jos Bogaers dagboek bezit.
Eeuwige roem is uw beloning.
Frans Kense
Als U klikt op de linker foto krijgt U een prachtige "birds eye view" van carrosseriebouwer Jac Met. Alleen zijn de omstandigheden een beetje triest. Kortsluiting of een verdwaalde vonk tijdens het autogeen lassen ? We zullen er nooit meer achter komen, maar het geeft een aardig beeld van wat Jac Met binnen had staan op deze onfortuinlijke dag.
 Hans Waldeck kreeg deze prachtprent te pakken. Deze foto werd rond 1927 gemaakt in de garage van busbedrijf V.I.O.S. te Wateringen. En eigenlijk valt er bij iedere auto wel een verhaal te vertellen. De tweede auto van links is een (1927?) Dodge ziekenwagen die nog altijd bestaat. De meest rechtse auto is gedetermineerd als een Studebaker van 1926/27. De middelste auto is vanzelfsprekend een Renault, maar welk type ? Zou het een 15CV Coupé-Limousine kunnen zijn ? Dan resten nog de twee Fordjes maar ook daar valt één en ander op te merken. De linkse T is uitgerust met een z.g.n. Dropped Frame vooras die alleen geproduceerd zijn in de Engelse Trafford Park Ford fabriek, maar ook wel op Franse Fords wordt gezien. Het was een poging om de verouderde T Ford er wat moderner uit te laten zien. De rechtse Ford heeft ook wat extra plaatwerk onder de radiateur, tussen de voorschermen. Maar zie ik daar ook iets aparts bij de vooras ? Klik op de prentjes hier onder voor een vergroting.
De rechtse Ford van de grote foto lijkt wel een extra veermechanisme te hebben gelijk aan deze Ford die wordt gestart (foto coll. Fer Cools)
Commentaar Jan Polman: Dan de Dodge. Dat dit een Dodge van plm. 1927 zou zijn komt me vreemd voor. Het blijkt namelijk dat vanaf het modeljaar 1921 de Dodge was voorzien van een recht stangetje tussen de beide voorspatborden, kennelijk om ze wat bij elkaar te houden. Deze Dodge heeft dat stangetje nog niet. Natuurlijk zou het er tussenuitgehaald kunnen zijn, maar dat lijkt me minder waarschijnlijk dan dat het er niet heeft gezeten. In dat geval is deze Dodge van 1919 0f 1920.
15 april 2008
 Dat je tegenwoordig nog leuke dingen kunt vinden als je goed oplet bewees Henk Schuuring afgelopen zaterdag op een ansichtkaarten beursje. Juist toen Henk dacht dat het weer niks zou opleveren vandaag liep hij tegen deze prachtige ansichtkaart op.
Heel bijzonder omdat op deze Peugeot het Rijksnummer 67 valt te zien. Uit de lijst met Rijksnummers weten we dat nummer 67 op 25 mei 1899 was uitgereikt aan Johan Anthony Stoop, mede-directeur van de Dortsche Petroleum Maatschappij. Daarmee was Stoop de tweede Dordtenaar aan wie een Rijksnummer was uitgereikt.
Daarvoor was hij misschien wel een der eerste autopioniers in Nederlands Indië. De Dordtsche Petroleum Maatschappij had in de kolonie een paar grote concessies. Toen Stoop hoorde dat er in Europa voertuigen uitgevonden waren die zich met benzine voortbewogen (tot dan toe in het raffinage-proces nog een afvalproduct) liet hij dan direct ook zo’n voertuig overkomen. Na zijn terugkomst in Nederland kocht hij hier ook een auto. Dat hij techniek een warm hart toedroeg blijkt uit het feit dat hij ook medeoprichter was van de plaatselijke M.T.S.
 Foto gemaakt in Wassenaar; een hele reis vanuit Dordrecht !
(Binnen de CONAM is al een geruime tijd een projectgroep welk via allerlei media zoals boeken, kranten, tijdschriften, oude foto’s, ansichtkaarten , etc de automobiel afbeeldingen zoekt bij de op naam gestelde vergunning nummers, deze recente ontdekking word dankbaar in het archief toegevoegd)
10 april 2008
 Kwalitatief niet zo'n beste foto, maar wel een hele bijzondere auto: deze Chevrolet 1929 International series AC Convertible Landau was eigendom van Roeloffs & Noordermeer uit Den Briel. Van deze "International series" zijn er slechts 300 gemaakt. Toen maakte de directie zich bezorgd over het feit dat het model voor de gemiddelde Chevrolet koper te pretentieus was en hebben ze de productie gestopt. Hij was alleen maar in bruin verkrijgbaar met een grijze band en oranje biezen. De beide voordeuren waren wat breder dan die van de sedan en de achterdeuren navenant smaller. Kortom een hele bijzondere auto met een standaard fabriekscarrosserie. Volgens het grote Chevrolet boek van Damman bestonden er in 1986 naar beste weten van die 300 nog 16 exemplaren.
Jan Polman
7 april 2008
 Nooit eerder zag ik een Lloyd van vóór 1954 met leesbaar Nederlands kenteken op een foto in het straatbeeld. Ja, misschien wel eens vaag in de verte. De enige mij bekende vroege Lloyd is de 'Evertson', een vroege retrolook-oldtimer die Evert Louwman in zijn jeugd heeft gebouwd op het chassis van een Lloyd 300. Dat was de z.g Leukoplastbomber, met een carrosserie van houten spanten overtrokken met leerdoek. Dat schijnt vakmatig trouwens een hele kunst te zijn geweest, om dat strak te krijgen, maar bij Lloyd konden ze het. Zie je wèl Lloyds op Nederlandse straatbeeldfoto’s, dan zijn het jongere modellen met de grote achterruit en portieren zonder zichtbare scharnieren.
De Lloyd 400 die we hier zien op dit vakantiekiekje, genomen in Valkenburg, is wat ik noem een halve Leukoplastbomber. De carrosserie ging bij Lloyd namelijk in fasen van hout/leer naar metaal. Van deze PP-10-12 is het kenteken in december 1953 afgegeven, mijn indruk is dat dit klopt met de leeftijd van de auto. De spatborden en portieren zijn dan al van metaal. De motorkap, kofferdeksel en dak zijn echter nog steeds van hout en leerdoek en de achterruit is nog beperkt van afmetingen. Vanaf januari 1954 zijn ook de motorkap en het kofferdeksel van metaal (Stahlblech) en resteert het hout/lederen dak, totdat dit november 1954 ook in metaal verandert. Bij die laatste wijziging werden tegelijk de scharnieren onzichtbaar weggewerkt en de achterruit vergroot.
Wie kocht er zo'n Lloyd? In Nederland bijna niemand, terwijl het in 1953 met een prijs van f. 3.595,- toch echt de goedkoopste auto op de markt was. In Duitsland stond het merk begin jaren vijftig niet voor niets op de derde plaats in de verkoopstatistiek, na VW en Opel!
Wie een Lloyd kocht, had tenminste wel iets dat op een echte auto leek: een pontoncarrosserie (voor wat het waard was) een chic wit stuur met twee spaken, een echte bagageruimte. Opvallend bij de Lloyd op dit kiekje zijn de luxe accessoires: witte banden, carrosserie in twee kleuren, een bloemenvaasje met zuignap en kunstbloem achter de voorruit en een alleraardigst kanariepietje op een stok die voor het achterruitje is opgehangen (een variant op de hond met schuddend kopje op de hoedenplank). Een ijdele eigenaar denk ik (of echtpaar) die niet tweedehands wilde kopen en al helemaal geen VW of Fiat 500 die de buurman al had.
Eduard Hattuma
15 maart 2008
 Onlangs is het ons lid Frans Vrijaldenhoven na jaren speurwerk gelukt om de Koninklijke Austin Sheerline met Pennock carrosserie terug te vinden. De vraag is hoe kunnen we dit stukje Hollands Glorie veilig stellen? Update: kennelijk verkocht naar Nederland, eigenaar nog niet bekend.
Augustus 2008: Inmiddels is de Royal Sheerline met Pennock carrosserie veilig aangeland in Assen bij de heer Van der Meulen die hem gaat restaureren. Hij krijgt hier de historyfile van deze auto overhandigd van Frans Vrijaldenhoven.
Een fraaie film over de Royal Sheerline vindt je op YouTube (klik).
|
|
ClassicTraffic positioneert zich als enige mobiliteit-tentoonstelling in de wereld waarbij alle tentoongestelde personenauto's, bedrijfsauto's, bromfietsen, scooters, motorfietsen nog functioneren; nog deel (kunnen) nemen aan het verkeer. Om toelichting te geven over de verschillende presentaties zijn de eigenaren van deze klassieke voertuigen aanwezig: zij weten alles te vertellen over hun 'grote liefde'. ClassicTraffic is geen "dode" tentoonstelling, maar een "levende" presentatie van mobiel erfgoed, opgebouwd binnen een overzichtelijke eeuwindeling.
Wilt u met uw eigen klassieker deelnemen aan deze tentoonstelling, dan is dat mogelijk. Uw klassieke voertuig vormt samen met vele andere klassieke voertuigen immers de basis van de tentoonstelling. Deelnemen met uw klassieker is mogelijk via het digitale deelnameformulier op de website van ClassicTraffic ( www.classictraffic.nl ). Voorwaarde is dat uw klassieker een bouwjaar heeft van 1987 of ouder en dat het voertuig in een goede staat verkeert. Van alle aangemelde voertuigen zal de FEHAC een selectie maken. Deze geselecteerde voertuigen zullen uiteindelijk definitief op de tentoonstelling te bewonderen zijn.
Als U klikt op de linker foto krijgt U een prachtige "birds eye view" van carrosseriebouwer Jac Met. Alleen zijn de omstandigheden een beetje triest. Kortsluiting of een verdwaalde vonk tijdens het autogeen lassen ? We zullen er nooit meer achter komen, maar het geeft een aardig beeld van wat Jac Met binnen had staan op deze onfortuinlijke dag. 
