22 december 2011: Kees Dekker van het Automuseum Schagen kreeg via/via deze foto met daarbij de vraag van welke auto deze lampen zouden kunnen zijn. De tekst op de lamp rond het reflectortje luidt: Yankee American Auto Lamp Co. Inc. N.Y. Klik op de foto voor een zijaanzicht van de lamp. Wie kan hier meer over vertellen?

2 januari 2012: Volgens Henk Schuuring is dit een leverancier van universele onderdelen. Je ziet deze "getraliede" lichten nog vaak op klassieke moterfietsen.

16 december 2011: Roel ten Klei doet historisch onderzoek naar graaf Aldenburg Bentinck. Tijdens het onderzoek stuitte hij op onderstaande autofoto’s en wil weten, wat voor auto’s dat zijn. Valt ook nog na te gaan of de eigenaren van de kentekens te achterhalen zijn? Wie kan Roel helpen?

Klik op de foto's voor een vergroting!

Antwoorden kwamen van Ariejan Bos; Henk Schuuring, Ed Beekman, Fons Alkemade, Jac Maurer en Frans Vrijaldenhoven

Rijksnummer 27 is een 1903 Renault 14pk van F. Jurgens uit Oss (behoorde hij tot de bekende familie Jurgens van de firma vd Berg & Jurgens, het latere Unilever?).

7 december 2011: Opnieuw een vraag van Edgard Bijvoet uit Overveen: "Mijn oma staat naast de motor, die waarschijnlijk een kapot achterwiel heeft. Weet iemand wat voor merk het kan zijn? Wij zijn er benieuwd naar. Grappig detail is dat op de auto van de huisvriend Lomans, waar ik jullie hulp ook bij gevraagd heb, ook kenteken ‘G12’ voorkomt. Kon je in die tijd, je kenteken ook even op je motor zetten? De bevestiging van de kentekenplaat op de motor lijkt daar best wel op."

21 december 2011: Volgens Ruud van Bijnen is het een Indian PowerPlus. Dit model is gemaakt tussen 1916 en 1924 en er zijn er duizenden van verkocht in ons land. Het kenteken G-12 stond op naam van Lomans, Bernardus L. te Bloemendaal.

6 december 2011: Jan de Vries schrijft: "Op 13 oktober 2012 is het 75 jaar geleden dat Philips Televisie zijn eerste Televisie karavaan liet zien op Welschap bij Eindhoven. Het bestond uit 2x2 aanhangwagens: 2 techniek- en 2 materiaalwagens. Gebouwd op DAF chassis VW3 met carrosserie. Nu ging ik vanuit dat Roset de bouwer was van deze wagens. Ik heb plaatje van de bouwer niet het logo van Roset kunnen terug vinden. Maar wie herkend dit typeplaatje wel? Ik ben erg benieuwd Dan kan ik dat nog mee nemen in mijn boek Omroep op Wielen waar jullie dan hoop ik voor tweede oplossing staan vermeld."

6 februari 2012: Volgens Louis van Telgen is de bouwer Van Bergen Carrosseriebedrijf te Eindhoven.

3 december 2011: Jeroen Jolink is op zoek naar het merk en/of type auto op deze foto. De foto is vermoedelijk niet later dan 1920 genomen in Wassenaar. Het kenteken, H-6167, dat persoonsgebonden  is, zou eventueel van dhr. Behle kunnen zijn. Wie kan hier meer informatie over verschaffen?

5 december 2011: Zowel Fons Alkemade als Jac Maurer herkennen de auto als een Adler. Kenmerkend is de vogel (zal wel een adelaar zijn) boven op de radiateur. Op andere modellen staat het merk Adler op precies dezelfde manier in het linker bovenkwadrant geschreven.

3 december 2011: Dion van Zante vond een oude foto waarop waarschijnlijk zijn grootvader staat afgebeeld. Hij zou graag het merk van de vrachtwagen willen weten.
Maar wat opvalt is het kenteken met alleen de cijfers 10474. Daar hoort toch een letter voor? Het lijkt niet alsof er een stuk van de plaat is afgebroken. Wie weet hier een verklaring voor?









8 december 2011: Volgens Jan-Willem van der Krol is de vrachtauto gezien de styling een Chevrolet uit 1934 of 1935

Op 6 februari 2012 schrijft Louis van Telgen: "Dit kenteken is een zgn. overgangs kenteken. De getoonde Chevrolet truck is kennelijk al vroeg gevordend door het Nederlandse leger, want het heeft namelijk achter de voorruit de voor militaire voertuigen kenmerkende diagonale driekleur met daarin het wagenparknummer. Aangezien de militaire voertuigen voor 1939/1940 een provinciaal kenteken hadden en dat die rond 1939/1940 vervangen werden door een militaire kenteken (oranje plaat met zwarte cijfers en letters). heeft een aantal voertuigen een korte periode een zgn. overgangs kenteken gehad, en dat is wat hier te zien is. Het nummer 10474 zou wellicht ook nog eens het wagenparknummer kunnen zijn, aangezien bij het nieuwe militaire kenteken veelal het wagenparknummer gebruikt werd in samengebruik met het legeronderdeelnummer, echter voertuigen van het depot motordienst hadden geen legeronderdeelnummer, maar alleen hun wagenparknummer op dat nieuwe militaire kenteken staan. Ik vermoed dan ook dat deze Chevrolet ondergebracht was bij het depot motordienst."

4 november 2011: Bas de Voogd vraagt zich af of iemand iets kan vertellen over deze "Tour du Monde", waarschijnlijk ter promotie van het olie- en benzinemerk Toneline. Ondanks de Nederlandse tekst kan de foto behalve in Rotterdam of Amsterdam, waar Toneline vestigingen had, net zo goed in bijvoorbeeld Antwerpen zijn geschoten. Op één van de z.g.n. “draadkranen” staat een naam, maar die is niet leesbaar (klik op de foto voor een grotere versie).

7 november 2011: Volgens Johan Tetteroo is de naam op de kraan: 'Van Der Walle'. En die had van 1899/1936 een eigen kaai in Antwerpen (op het ''Kiel'') Dat bedrijf is opgegaan in HESSENATIE.

14 november 2011: Inmiddels is bekend dat op de fotokaart de “journalist-wereldreiziger” Louis Engelsman en zijn vrouw staan afgebeeld. Louis ging in 1924 een weddenschap aan met The New York Herald dat hij in 10 jaar met een auto de hele wereld zou kunnen bereizen. Hij financierde de rit met sponsoring van o.a. Toneline, verkocht onderweg prentbriefkaarten, waar er dit mogelijk één van is. Ook gaf hij in diverse steden film voorstellingen over zijn belevenissen. Na Europa doorgereisd te zijn plande hij een oversteek naar de USA eind 1926. Na die tijd is er van deze rit niets meer vernomen. Reden van afbreken kan zijn de wegval van sponsor Toneline omdat die in 1927 werd overgenomen door de American Petroleum Comp.

24 oktober 2011: Jaren geleden vond Fer Cools dit bordje in een vijver in Kerkrade die gereinigd werd. Hij vraagt zich af of dit bordje mogelijk iets te maken met het auto- en motorfietsmerk Simplex? Het bordje meet 32 x 18 cm is is waarschijnlijk aluminium. Het is bedrukt met de tekst in groen, zwart, zilver en goud. Op de witte oxide plekken hebben mogelijk zoetwatermossels gezeten.

10 november 2011: Volgens Henk Visscher betreft dit ‘Simplex of Cambridge’, een Britse fabrikant van veehouderij-apparatuur zoals melkmachines.

11 oktober 2011: Rob van Twist is op zoek naar merk, model en bouwjaar van deze beide motorfietsen (beide foto's zijn aanklikbaar voor een grotere versie)

23 oktober 2011: Volgens Louis van Telgen zijn beide getoonde motorfietsen kennelijk één en dezelfde motorfiets, een 1924 Harley-Davidson.

11 oktober 2011: Bas de Voogd vraagt zich af of iemand hem merk en type van deze vrachtauto van de firma Desmarais Frères kan vertellen.

23 oktober 2011: Volgens Louis van Telgen is het gezochte merk een Delahaye van ongeveer 1920.

07-07-2011: In verband met een onderzoek naar J. van Marion & Zn NV uit Hellevoetsluis vraag Bas de Voogd zich af of er bedrijfswagen deskundigen zijn die meer kunnen vertellen over het wagenpark en de activiteiten van deze onderneming die nog al spectaculair afbrandde in november 1971. Bij voornoemde brand is het gehele bedrijfsarchief verloren gegaan.

Met name de Studebaker vrachtwagens die Van Marion zou hebben gebruikt voor de distributie van Butagas in België en Nederland vóór en vlak na de oorlog, hebben zijn belangstelling.

1 september 2011: Na een oproep van Bas in de plaatselijke krant kwamen twee foto's boven water: één van een Studebaker 2M101 Boss uit 1936 en eentje van een Studebaker J serie 2M657 uit 1937.

29 augustus 2011: Eddy van der Tuin is in het bezit van een prachtig tegeltableau (6 tegels) met daarop een voorstelling van 'De Wagenbouwer anno 1770'. In de linker onderhoek van het tableau staat op een kist het logo van Verheul en op de achterkant bevindt zich datzelfde logo met de tekst "N.V. Auto-Industrie Verheul" en daaronder "Gouda-Waddinxveen-Holland". De tegels zijn omlijst met een blank houten lijst en een triplex achterwand die aan de lijst is geschroefd.

Eddy wil graag weten door wie dit tegeltableau is gemaakt; wanneer het is gemaakt en voor wie c.q. voor welke gelegenheid? Wie kan hem verder helpen?

(klik hier voor meer informatie over Carrosseriefabriek Verheul)

1 september 2011: Volgens Albert van Huizen bestaan van dergelijke tegeltableaus meerdere kleine series. Volgens oud-medewerkers van Verheul werden ze in kleine aantallen gemaakt bij een bevriende aardewerkfabriek en zijn het echte relatiegeschenken. Het zijn nu leuke stukken voor verzamelaars. Asbakken en sierschotels in dit soort aardewerk zijn ook bekend. Over het afgebeelde tableau het volgende. Datering van de tegels is volgens mij omstreeks 1964. Daarvoor geef ik de volgende onderbouwing: als vestigingsplaatsen worden Gouda en Waddinxveen genoemd. Dat is dus na de wijziging van de gemeentegrenzen van Gouda en Waddinxveen, want bij die gelegenheid kwam de grote fabriek aan de Gouwe op grondgebied van Gouda te liggen, terwijl dit aanvankelijk Waddinxveens gebied was. De fabriek in Apeldoorn wordt ook niet meer genoemd: die werd immers in 1962 afgestoten. Vanaf 1965 komt de overname door Leyland Motors aan de orde. Op het tegeltableau wordt nog van Auto Industrie Verheul gesproken. Leyland wordt in het geheel niet genoemd, terwijl dat medio 1965 wel geschiedt.

22 augustus 2011: Al heel veel jaren is Frans Vrijaldenhoven op onderzoek uit geweest hoe men bij Glaeser in Dresden in 1935-’36 de vierdeurs-cabriolets op de lange Chevrolet-chassis (van de Limousines) gebouwd heeft. Hij schrijft dat er namelijk drie mogelijkheden waren:

a) compleet in Dresden gebouwd
b) alleen de ruwbouw op het chassis gemonteerd en dan aan de GM-Montagefabrieken gestuurd ter afwerking
c) de cabriolet-panelen door Glaeser vervaardigd en die in kisten verzonden naar de GM-Montagefabrieken in Antwerpen, Kopenhagen of Stockholm. (De Zwitserse GM-fabriek in Biel zou voor de Duitse cabriolets geen interesse gehad hebben, aangezien men daar een groot aantal bekende carrosseriefabrieken had)

Recentelijk kreeg Frans de bevestiging dat de mogelijkheid c) toegepast werd. In totaal zouden er in 1935 en ’36 slechts 177 van deze cabriolets gebouwd zijn, waarvan er voor zover bekend slechts een viertal over zijn, t.w. in Denemarken, Zweden, Duitsland en bij ons in Drenthe. In de toenmalige sfeer “koopt Duitse producten” is men in Dresden gestopt met de fabricage van cabriolets op Amerikaanse chassis. Op bijgaande foto’s ziet men links zo’n Chevrolet in 1936 op de RAI en daaronder Frans Vrijaldenhoven bij een pas afgeleverd exemplaar, dat door zijn vader moest worden “ingereden”.

25 juli 2011: Martin Onclin werkt al jaren bij een restaurant in Hilversum en heeft daarvan ook een verzameling oude ansichtkaarten. Op een van de kaarten staat een oude auto waarvan hij zich altijd heeft afgevraagd of daar iets meer over te vertellen is. Bij voorbeeld wat voor auto is het en of er iets is te vinden over het kenteken (H-31674) en daarmee misschien ook over de eigenaar. De foto is gemaakt in Hilversum in ongeveer 1925. 

Wie kan Martin meer vertellen over deze auto? (klik hier voor de hele ansichtkaart - collectie Martin Onclin)

29 juli 2011: Volgens Ed Beekman is de auto een Buick Master Six uit 1927 met een Zuid-Hollands kenteken. Misschien heeft iemand anders toegang tot het Zuid Hollands kenteken bestand?

1 augustus 2011: Jan Bakker houdt het op een Buick uit 1925

8 augustiu 2011: Hans Waldeck weet dat het provinciale kenteken van Zuid-Holland H-31674 in 1924 was afgegeven aan G. ten Bruggencate uit Sassenhiem. Dit jaartal helpt ons dus niet veel verder bij de determinatie van het bouwjaar van de Buick. Hans is het met zowel Ed Beekman als Jan Bakker eens dat het zonder twijfel een Buick is. Alleen uit welk bouwjaar? Bestudering van de gegevens in de 'Standard catalog of Buick 1903-2004 (3rd edition)' van John Gunneel doen hem vermoeden, dat de Buick op de foto wat de radiateur betreft eerder een 1925-model is dan een 1927-model. In 1926 (en in 1927)  kreeg de overigens uiteerlijk vrijwel gelijkblijvende Buick 'smoother radiator edges'. De bumper van de auto op de foto hoort eigenlijk alleen op het 1927-model. Omdat de beoordeling van de radiateur op deze foto een kwestie van appreciatie is en de bumper alleen in 1927 eruit zag zoals hij eruit ziet, bevestigt Hans de determinatie van Ed Beekman: Een Buick Master Six uit 1927.

17 mei 2011: Leo de Heus (Technisch coördinator Early Ford V8 register) weet is dat de foto is gemaakt in opdracht van SHELL voor hun merk Autoline. De locatie is in Doorn aan de weg tussen Utrecht en Arnhem aan het Dorpsplein A397, voor hotel Pabst, Tel 123. Op de benzinepomp staat een telefoonnummer en een naam. Autogarage van Setten Tel 172.

20 mei 2011: Een antwoord via PreWarCar: "Overland used this unusual front spring setup starting in 1920 and continuing thru 1926 on the Model 91. The spring is in a broad U shape anchored to the frame in that projection at the front, the springs ends extend back to the ends of the front axle. One end can be seen between the spokes of the wheel at the 2 o'clock position. Headlamp shape makes this car no later than 1922."

14-03-2011: Marja Ruiterman - van Geffen stuurt een foto van een auto waarin haar Opa Henk van Geffen zit. Marja probeert uit te zoeken in welk merk en type auto hij eigenlijk zit en vraagt zich af of de Conam-leden haar daarmee behulpzaam kunnen zijn. Wat ze wel weet is dat het een auto moet zijn van voor 1915. Wie brengt uitkomst? (klik op de foto voor een vergroting)

31-05-2011: Ariejan Bos vermoed dat het hier gaat om een Stoewer type C1 uit 1913 (afbeelding uit H.-H. von Fersen): "Overigens lijkt me de foto wel wat later te zijn genomen. Mijn gevoel zegt begin twintiger jaren gezien de kleding van de inzittenden en de toestand van de auto (met name de spatborden)."

28 juli 2010: Bart de Cort uit Canada werkt als (kunst-)historicus en heeft een vraag, in de hoop dat een van de Conam-leden hem verder kan helpen:

"De kunstenaar waar ik de oeuvrecatalogus van schrijf is de glas in lood- en sierkunstenaar Nico Schrier (1900-1989). Ik wil graag weten of bij u iets bekend is over het glas in loodraam dat hij - waarschijnlijk in de jaren dertig - vervaardigde voor de Ford-dealer in Den Haag. Ford-Den Haag heb ik uiteraard al geschreven, maar die weten hier niets van. Zie bijgaande ontwerptekening van het raam. Het ontwerp is van Max Nauta maar is vervaardigd door Schrier. Misschien weet u waar het raam is gebleven of heeft u er meer informatie over. Ook bij het 25-jarig bestaan van de Ford Automobielfabriek in Amsterdam in 1949 kreeg Schrier de opdracht een monument te maken: het werd een 15 meter hoge kolom in een waterbassin. Dit monument bestaat niet meer." (zie opmerking hieronder)

Update 1 augustus 2010 door Hans Bosman: "De genoemde 15 meter hoge zuil is in 1949 door de dealerorganisatie aan Ford Nederland aangeboden ter gelegenheid van het 25-jarig jubileum. Een afbeelding ervan is te vinden op blz.86 van de uitgave "75 jaar Ford in Nederland 1924-1999", uitgegeven door Ford Nederland en geproduceerd door Haakman BV in Naarden. Mogelijk kunnen zij Bart de Kort nog aan een afbeelding helpen. Overigens kan ik mij niet herinneren dat die zuil er in de jaren zeventig (toen ik bij Ford Nederland werkte) nog stond. Op die plek was toen het parkeerterrein."

Update 28 februari 2011 door Rob Mulder van Ford Nederland: "Het genoemde raam is na de sluiting van de Ford Fabriek aan de Hemweg, meeverhuist naar onze huidige lokatie aan de Amsteldijk in Amsterdam. En is in een van de wanden van het gebouw geplaatst zodat het volledig tot zijn recht is gekomen. Het raam is niet in opdracht van de dealer in Den Haag gemaakt, maar aangeboden door de gehele dealerorganisatie aan De Nederlandsche Fordautomobielfabriek N.V. De dealernamen staan onderin het raam vermeld. V.w.b. de zuil: wij hebben een miniatuur van c.a. 1 meter hoog in de hal staan."

6 oktober 2010 Joost Renzenbrink zoekt informatie over het bedrijf van P.J. Adrian. Hij schrijft: “Volgens familieoverlevering was mijn overgrootvader Fridrich (Frits) Kaiser (1874-1968) al in 1898 financieel partner in de nieuw gevestigde P.J. Adrian en Co Rijwielhandel, later “Le Velo” genoemd. Zij verkochten Raleigh fietsen en een eigen merk P.A. (P. Adrian). Philip Johannes Adrian was een bekende wielrenner en schaatser. Later werd P.J. Adrian (de eerste?) voorzitter van de ANWB.

In 1904 kocht Frits Kaiser de helft van de aandelen van de vrouw van Adrian en in datzelfde jaar begon de heer F.J. Visscher als bedrijfsleider voor de twee eigenaren. Naast de verkoop van motorfietsen (Indian en Douglas) sinds 1913, verkochten zij auto’s van Citroën vanaf 1925. Ondertussen was het bedrijf in 1917 verhuisd naar de Zeestraat 52. In 1935 schakelde het bedrijf, met een nevenvestiging in Amsterdam, over op het verkopen van alleen nog auto’s. Frits was als aandeelhouder commissaris en secretaris van het zeer kleine bestuur. P.J. Adrian was zelf ook directeur van de Haagsche Automobiel Maatschappij, opgericht in 1900. Het is onduidelijk of Frits hier ook bemoeienis mee had. De Haagsche Automobiel Maatschappij deed mee aan de Parijs-Den Haag-in-één-dag-race in 1907 met een auto van het merk Delahaye. Dit was de auto van Adrian en Frits en twee andere heren reden mee. Op deze autotocht naar Parijs kreeg Frits Kaiser blindedarmontsteking. Hij wilde zich niet door een Franse dokter laten behandelen en ging met die blindedarmontsteking terug naar NL.”

De vraag van Joost is of al deze informatie ook klopt.

Van de autotocht van Parijs naar Den Haag bestaan nog een krantenknipsel en foto's. Overgrootvader F.Kaiser zit voorin naast de bestuurder.

13 februari 2011: Henk Schuuring heeft Adrian uitgezocht en het verhaal lijkt redelijk te kloppen. Ook heeft Adrian aan een recordrit Parijs -Den Haag meegedaan georganiseerd door het blad Auto-leven in 1921 welk hij won. (Waarschijnlijk op basis als groot ervaringsdeskundige door regelmatig ophalen auto's) . Formeel moet er ook een recordrit in 1914 zijn uitgeschreven, maar omdat hier niet veel van terug te vinden is, kan het zijn dat deze door bijzondere omstandigheden niet door is gegaan.
De rit gereden in 1907 was niet in wedstrijd verband doch er werd simpel een auto opgehaald welk men in snelle tijd volbracht en wat diende voor publiciteit Adrian met H.A.M. en reclame voor Delahaye. Overigens trok dat jaar de Peking-Parijs rally veel aandacht van de andere activiteiten weg.
Links de afbeelding uit de Auto die zich beperkte tot een korte mededeling met foto. Het missen van de persoon Frits Kaiser in artikelen bladen en kranten wil niet zeggen dat zijn aandeel niet belangrijk was, maar verkoos hij bewust om buiten de publiciteit te blijven. Kortom gestelde verhaal klopt in zeer grote lijnen, aandeel Frits Kaiser kan waarschijnlijk nog gevonden worden in de Koninklijke Bibliotheek bij notariële oprichtingsakten van desbetreffende bedrijven.

21 oktober 2010: Harry Somsen is een van de medewerkers van de internetsite http://www.oudzelhem.nl/ Hij schrijft: "Wij hebben een foto van een gemeentebestuur in Zelhem maar twijfelen aan de genoemde datum (1928) bij de foto. Nu is op deze foto een auto te zien en mogelijk zou aan de hand van het type en/of kenteken (M-18213) gekeken kunnen worden uit welke tijd de auto en daardoor ook de foto stamt. Wij hebben het idee dat het ca. 1939 moet zijn."

Wie kan hier meer duidelijkheid over geven?








9 januari 2011: Gerard Hoogendijk houdt het op een Chevrolet 1936

30 januari 2011: De nummerbewijsboekjes van Hans Waldeck reiken tot en met 1924 en daar staat M-18213 net niet in. Dus wat het kenteken betreft zou 1928 nog heel goed kunnen, maar Gerard heeft gelijk, dat de auto op de achtergrond vermoedelijk van de tweede helft van jaren dertig is.

4 februari 2011: Jan Polman schrijft: "Volkomen terecht om bij deze auto op een veel later modeljaar te mikken dan 1924. Mijns inziens dit duidelijk een Amerikaanse auto en wel naar schatting uit de pariode 1936 tot 1938. Bovendien heeft deze body duidelijk 'Body by Fisher' trekjes. Door de aankleding denk ik dan het meest aan de Chevrolet of de Pontiac. Op de foto is de uitpuiling van het kofferdeksel wat aan de overdreven kant en te groot voor de gangbare Chevrolet uit bovengenoemde periode. Het beroemde Chevroletboek van Dammann laat echter op blz 140 de Chevrolet Master DeLuxe Series Town Sedan van 1938 zien. Het onderschrift daarbij zegt dat de flinke afmetingen van de bagageruimte een van de belangrijkste verkooppunten was. Kortom, mijns inziens gaat het om deze auto."

22 januari 2011: Als autobusliefhebber weet Aldert Timmer hoe leuk het is om ansichtkaarten te verzamelen met bussen er op. Zo is jij ook aan de kaart gekomen waar deze vraag over gaat. Helaas heeft hij geen enkele informatie bij deze prent; de kaart is niet verstuurd en er staat geen naam van de fotograaf op. De chauffeur/eigenaar met bolhoed staat heel trots te poseren bij zijn wagen. Het kenteken E-4322 is duidelijk zichtbaar. Jammer genoeg zijn de kentekenregisters van de provinciale kentekens in Overijssel niet bewaard gebleven want dan was het iets gemakkelijker geweest te ontdekken op welke naam dit kenteken stond. Afgaande op het nummer schat Aldert in dat dit kenteken begin jaren twintig is afgegeven. Hij vindt deze bus nogal lijken op een Magirus 2C1 uit de productiejaren 1922-1927. Het is in ieder geval heel duidelijk een bus waarvan de carrosserie fabrieksmatig gebouwd is omdat cabine en passagiersopbouw duidelijk één geheel vormen (klik op de foto voor een vergroting). Wie kan meer vertellen over dit mooie voertuig?





25 januari 2011: Volgens Hans Jurriëns zijn alle ooit uitgegeven provincie nummers nog te achterhalen via het ANWB archief.

25 januari 2011: Volgens Louis van Telgen is de getoonde autobus van het merk Hansa-Lloyd en zeker geen Magirus. De Magirus radiators zijn anders van vorm, deze is gezien de radiator overduidelijk een Hansa-Lloyd. Kort na de eerste wereldoorlog zijn een aantal van deze wagens hierin Nederland terecht gekomen en verkocht.

30 januari 2011: Volgens informatie van Hans Waldeck werd het provinciaal kenteken E-4322 al voor 1915 afgegeven aan de N.V. Eerste Deventer Motoren- en Rijwielgarage in Deventer. In één keer werden toen de nummerbewijzen E-4313 tot en met E-4322 aan deze eigenaar ter beschikking gesteld. Het merk van de bus zou wat mij betreft kunnen zijn een Hansa-Lloyd uit de eerste helft van de jaren twintig. Het driehoekige logo op de radiateur bracht mij op die gedachte (zie bv Kubisch, Ulrich - : Borgward war nicht der Anfang: Hansa-Lloyd Automobilbau, Bremen - 1986, pg 64 en 79 en Linz, Harald H. - : Internationale Automobil-Markenzeichen. Ihr Geschichte und Bedeutung, Augsburg - 1998, pg 69).

23 januari 2011: Wouter Jansen van Citroexpert heeft ooit ergens in een Nederlands autotijdschrift van rond 1920 een berichtje gezien over de toen verwachte overname van Citroën door General Motors. Iets dat natuurlijk nooit plaats heeft gevonden, maar er lijken toch wat sporen in die richting te zijn. Zijn vraag is: zou iemand hem kunnen helpen dit berichtje te traceren? Of andere informatie hier omtrent.

24 januari 2011: Henk Schuuring vond een vijftal krantenberichten uit maart 1929 waarin Alfred P. Sloan van General Motors het gerucht ontkent:

19 januari 2011: Tijdens zijn onderzoek naar de geschiedenis van carrosseriebouwer Veth stuitte Ed Beekman op deze foto van een prachtige Citroën 15 six cabrio-limousine.
Deze auto werd in 1951 afgeleverd door de firma Jassies in Enschede. Naast de 15-6 heeft Jassies ook een 11 Normale Découvrable verkocht. De ombouw van deze auto's zou door de firma Veth zijn gedaan, andere bronnen vermelden de firma Coenen. Wie weet er meer van?

23 januari 2011: Wouter Jansen van Citroexpert heeft deze prenten destijds bij de weduwe van Jassies gevonden. Deze Traction is voor zover hij weet inderdaad bij Veth gemaakt.






foto uit 'De Traction, de Citroën 7, 11 en 15 in Nederland' door Rob en Wouter Jansen

20 december 2010: Paul Persoon uit Maastricht is op zoek naar het merk van deze twee auto’s (Klik op de foto’s voor een vergroting). De eerste is genomen in 1915 in Valkenburg/Berg en Terblijt. Achter het stuur zit Pierre Persoon.














De foto met de twee dames Vroemen dateert ook uit 1915 maar is genomen in Maastricht.


Wie kan Paul helpen met de identificatie van beide auto’s?

27 december 2010: Volgens zowel Louis van Telgen als Henk Schuuring gaat het hier om een Germain.
Louis: "Als ik zo naar beide foto's kijk, dan krijg ik de indruk dat het om twee verschillende Germain automobielen gaat. De radiator en de motorkappen lijken daar namelijk wel erg veel op."
Henk: "Hoewel klein afgebeeld geeft de rechter radiator en centrale handgreep (soms combinatie riemhouder/geleider)
alsmede de "messcherpe" spaken bij mij als kenmerkende details de doorslag."

Diezelfde Peter de Vries legt ons de linker foto voor van een voertuig geassembleerd door diezelfde Artillerie Inrichtingen aan de Hembrug en vraagt zich af welk merk chassis hier onder zit gemonteerd.

Ook zijn we benieuwd naar de functie van deze salon op wielen.

27-12-2010: Volgens Louis van Telgen is dit een Chevrolet uit 1927/1928. De opbouw is een standaard radiowagen opbouw van de Artillerie Inrichting Hembrug.

15 november 2010: Deze driewieler is een Nemo, waarop de eigenaar W. de Groot trots laat weten dat hij zuivel en eieren verkoopt. We danken de foto aan zijn neef Peter de Groot (klik op de foto voor een vergroting)

De Nemo werd gemaakt in de fabrieken van Jan Jongerius te Utrecht, maar dat is eigenlijk alles wat we er van af weten. Wie kan ons er meer over vertellen?

20 november 2010: de oplossing komt van Bas de Voogd en Bettina van Santen. NEMO staat voor Nederlandse Motorrijtuigfabriek. Nemo was een experiment net na WO II. Een bestelwagentje, drie cilinder mini-wagentje noemde een oud werknemer het. Het kreeg de bijnaam de Musketier. Men had veel geld in de ontwikkeling gestopt, maar het is volledig geflopt. Er zijn er maar 12 a 14 stuks van gemaakt.

24 oktober 2010: De heer W.R. van Twist houdt zich onder meer bezig met de geschiedenis van de roemruchte N.V. v/h fa. Willem van Twist in Dordrecht. Hij beschikt over een ruime voorraad geschiedstukken in de vorm van akten en foto's. Een aantal foto's tonen voertuigen die hij niet op merk en type kon determineren. Mogelijk dat een of meerdere van onze Conam-leden hulp kunnen bieden.
(klik op de foto's voor een vergroting)

Foto I toont een 6x6 met kraan, waarschijnlijk een M1A1 Ward la France met een ingrijpend gemodificeerde kraan (eigenbouw?) en niet een Mack. Het kenteken is HZ-9569

18-11-2010: Volgens Louis van Telgen is het wel dergelijk een Mack NM6 kraanwagen

13-03-2011: Volgens Robin Jansen is het geen Mack, maar een GMC



Foto II uit 1953 is vermoedelijk een Diamond T, maar hier bestaan twijfels over. Het kenteken is NB-00-40

26-10-2010: Volgens Eduard Hattuma is dit een White uit de periode 1946-1950, mogelijk een White Super Power 3000 uit 1949/50 met Cummins dieselmotor (bron: American Truck Spotters Guide 1920-1970)
18-11-2010: Volgens Louis van Telgen is het een White WB trekker uit ongeveer 1947/48


18-11-2010: Foto III is volgens Louis van Telgen een Mack NM6 kraanwagen





26-10-2010: Foto IV is een Mack NM6 van omstreeks 1944 met kenteken SB-23-27 Van Twist no.102. Deze staat ook in het boek De historie van Mack trucks in Nederland, pagina 58. (foto Eduard Hattuma)






Foto V is een echt raadselplaatje
18-11-2010: Volgens Louis van Telgen is het een Crossley trekker (afkomstig van de NS)

Foto VI zou dit een White kunnen zijn?

26-10-2010: Volgens Eduard Hattuma is dit een GMC uit de periode 1939-1949, herkenbaar aan vooral de grille
18-11-2010: Volgens Louis van Telgen is het een Chevrolet uit 1939 (geen GMC, heb een duidelijkere foto gezien waar de laatste letters op leesbaar waren)

Foto VII is onbekend, kenteken is H-7389
18-11-2010: Volgens Louis van Telgen is het vermoedelijk een De Dion Bouton uit ongeveer 1929 (inmiddels aardig vertimmerd)

Foto’s VIII en IX zou een Autocar kunnen zijn (hij heeft 6 windhappers aan de zijkanten van de motorkap)
18-11-2010: Volgens Louis van Telgen is het een Minerva trekker uit ongeveer 1936

Foto’s X, XI, XII zijn ook weer raadselvoertuigen. De verhuiswagen op foto XII heeft kenteken H-25412
18-11-2010: Volgens Louis van Telgen is foto 10 is een Chevrolet uit ongeveer 1929; foto 11 een Minerva uit ongeveer 1932 en foto 12 een Opel Blitz

Foto XIII is erg onduidelijk, mede door de "dekens" over de motorkap.
18-11-2010: Volgens Louis van Telgen is dit een Crossley trekker (afkomstig van de NS)

13 oktober 2010: Arjen Boon vraagt zich af of een provinciaal kenteken ook gevoerd werd op auto’s die met families naar Indonesië verscheept werden? Hij kreeg een paar foto’s onder ogen van Nederlandse families uit Indonesië met auto’s (30er jaren) met kentekenplaten die er precies hetzelfde uitzien als de Friese platen. Ook beginnend met een B en lettertype hetzelfde en op een donkere plaat.

Is er iemand die hier iets van af weet?

13 augustus 2010: Ewolt Wolters is bezig met het onderzoeken van autobusdiensten in Friesland. Speciaal met Noord-Friesland voor een boek over de Noord-Friesche Locaalspoorwegmaatschappij dat verschijnen gaat.

"In het kader van de busdiensten zoek ik naar de eerste automobilisten en eerste busdiensten in Friesland. Voorlopig lijkt Wijbe Jager uit Oldeboorn de eerste "busondernemer", iemand die tegen betaling reizigers meeneemt in een auto, maar of zijn pogingen slagen is me niet duidelijk. Hieronder staan drie knipsels uit de digitale Leeuwarder Courant. Is dit een vroege poging geweest, een omnibusdienst met een automobiel uit te voeren?"

7 mei 1900

28 september 2010: Fons Alkemade zag in de lijst met importeurs deze advertentie voor een Coronamobil, een driewieler gemaakt door het Duitse Corona. Vreemd is echter dat dit merk werd geproduceerd van 1904 tot 1909, terwijl de advertentie van Boots van maart 1913 dateert. Wat is hier aan de hand? Is dit een productie overschot? Of werd de Corona toch nog later geproduceerd dan 1909?

2 oktober 2010: Henk Schuuring komt met een nieuwe theorie: Corona produceerde al in 1905 vierwielauto’s in licentie van Maurer. Deze stopte in 1909 hoewel de verkoop nog wat na-ijlde in 1910. Schijnbaar zagen latere autohistorici de verkoop van driewielers (en tweewielers) als een stap terug. De Coronamobil werd waarschijnlijk niet als volwaardige auto gezien, zodat men de autoproductie van Corona in 1909 als beëindigd beschouwde. De fabriek zelf blijft doorbestaan -met het bouwen van fietsen- tot de crisisjaren.

30 augustus 2010

Eugène van Dun Sr. uit Boxtel stuurde deze foto “uit de oude doos”. Hij wil graag weten op wiens naam het kenteken "G-9083" was geregistreerd en uiteraard ook van welk merk de auto is. Wie kan hem helpen?

16 juni 2010

Piet van Toledo uit Hengelo is op zoek naar gegevens van het kenteken PF-00-18. Volgens hem was het een Borgward, benzine, die hij in 1953 in bezit had. De foto hieronder lijkt er op maar zijn model had een grotere laadbak en achter dubbele wielen. Wie kan Piet aan meer gegevens helpen?

21 augustus 2010: Een Nederlandse foto die helemaal uit India komt. Harit Trivedi is een verzamelaar van oude foto’s met daarop voornamelijk auto’s uit India. Hij koopt veel collecties en soms zit daar iets tussen wat voor ons van belang is. Volgens het (Engelstalige) bijschrift van de foto is hij gemaakt in 1963 tijdens de opnamen van een Nederlandse film van het benzinemerk Caltex. De bedoeling van die film was om hem op scholen te vertonen en zo leerlingen enthousiast te maken voor de auto-industrie. De vraag is natuurlijk: Kent iemand deze film? Wie zat er midden jaren zestig op school en kan zich deze film herinneren?

De foto is al bekeken door Bas de Voogd, benzine-kenner en T-Ford specialist. Volgens hem klopt er niet veel van. Caltex heeft naar zijn idee nooit wieltanks gehad omdat Texaco de naam Caltex pas ging gebruiken toen er al geen wieltanks meer waren. Ook de auto is een mysterie. Zijn eerste reactie is dat het een Ford is, maar hoewel de wielen en de side lights van een vroege T lijken te zijn, komen de spatborden en radiator van een late T. Omdat het rechtse stuur niet op een Ford onderdeel lijkt denkt Bas dat het geen Ford is. Wie weet wat het wel kan zijn? Het provinciale kenteken zal geen houvast bieden, omdat het hoogstwaarschijnlijk een willekeurig kenteken voor de film zal zijn.

Update 21 september 2010: Volgens Louis van Telgen is dit een 1912 EMF-Flanders. Als het goed is dan is deze auto nog steeds aanwezig en bekend bij de PAC.

27 mei 2010: Een vraag van Patrick Vandepas uit 's Gravenmoer: "Als BMW liefhebber ben ik op zoek naar geschiedenis van de BMW Cotura en met name over zijn constructeur de heer Coos van der Tuyn uit Rotterdam. Inmiddels weet ik dat twee BMW 328 cotura's overleefd hebben en dat een derde project afgebouwd is door een Belgische liefhebber. Ook naar de race geschiedenis van de BMW Cotura wagens ben ik, als BMW-liefhebber geïnteresseerd. Ik hoop dat u mij wat verder kunt helpen, of dat u mij tips kunt geven waar ik zou kunnen verder zoeken." Wie weet meer?

Update 28 mei 2010: Bas de Voogd vond de foto hieronder die gemaakt is op Zandvoort met daarop waarschijnlijk een Cotura. Wie kan met behulp van een raceprogramma naam en jaartal herleiden?

Update 26 juli 2010:  Volgens Patrick Vandepas zou dit een opname kunnen zijn uit 1958. Volgens Vredestein (klik) won Rob Slotemaker de 1500-2000cc race op Zandvoort.

Als je bij Durant importeur Van Genderingen via de poort naar binnen ging zag je mogelijk het volgende beeld:

Graag commentaar en wellicht mogelijk determinatie van de auto's binnen.

De bekende familie Van Genderingen en vroeger importeurs van o.a. Hotchkiss, Wenkelmobil, Georges Roy, Opel, Royal Star, Rugby, Stoewer, Durant en Exelsior is hun eerbiedwaardige archieven aan het ordenen en daarbij komen allerlei boeiende foto's naar boven zoals de foto hiernaast (klik op de foto voor een groter formaat). De vraag aan de Conam leden is natuurlijk: "Waar hebben we hier mee te maken?" Wellicht kunnen we nog een extra merk toevoegen aan het toch al imposante aantal merken hierboven genoemd.

Update Fons Alkemade: "De foto met de vier heren is vermoedelijk een Franse Libéria, een merk dat V.G. kort heeft geïmporteerd en dat ook maar kort bestaan heeft."

Wat hier een Citroën B2 Torpedo lijkt te zijn is misschien iets heel anders? In ieder geval wordt de indruk gewekt dat het zeker niet om een standaard uitvoering gaat. Een special misschien? De aluminium motorkap met geklinknagelde scharnieren, de leren riem, de extra lamp voorop en de extra (Cicca ?) luchthoorn doen vermoeden dat zeker de eigenaar sportief was ingesteld.

We zien Uw commentaar graag tegemoet.

(foto Fons Alkemade)

27/5/2010 Update van Fer Cools: "De Citroen Caddy had destijds al een aluminium motorkap. Mogelijk komt ie hiervan."

Fons Alkemade vraagt zich af of iemand iets meer over deze foto kan vertellen: lokatie, merk, type van deze schijnbaar Engelse 4 seater tourer die allereerst de indruk geeft een SS te zijn maar het toch niet lijkt te zijn op basis van de 2 rijen louvres en de ronde overgang tussen treeplank en achter spatbord.

Het bordje naast de deur van het huis staat hier onder in een grotere versie.

Op het plaatje dat op de motorkap is nauwelijks gemonteerd is met enige moeite een "veteraan" voertuig te onderscheiden?

Een gedeeltelijke oplossing komt van Henk Schuuring: de auto betreft een Triumph Gloria van 1934

Deze foto is gemaakt op het Concours d'Elegance te Oosterbeek maar overige details ontbreken. Het jaar, de deelnemers en natuurlijk wat voor auto's hebben we hiermee van doen?

Foto: Fons Alkemade.

Onze vaderlandse autocoureur Hans Herkuleijns heeft in een grijs verleden wel geraced op de TWEM baan in Tilburg met een Auréa. Van dat merk is niet veel meer bekend dan dat het was geschapen door Fabricca Annonima Torinese Automobile uit Turijn. Iemand die meer weet over deze sportieve auto en misschien weet hoe deze Auréa destijds in Nederland verzeild raakte ?

Overigens wordt er ook meer informatie gezocht over deze of gelijksoortige races op TWEMbaan.

Update: Jan Clevering van www.deautogids.nl vermoed dat het hier om een Auréa 4000 Sport gaat.

Op de scheepswerf van Wilton Fijenoord in Schiedam zijn diverse overvalwagens gebouwd op Ford chassis. De vraag is hoeveel zijn er van gemaakt en zijn die alleen voor export geweest of ook in Nederland toegepast?

8 februari 2011: Zie aangepast artikel over Wilton-Fijenoord

"Bij deze ziekenwagen is zoveel mogelijk het uiterlijk van een luxe personenwagen gehandhaafd waar door voor de zieken het afschrikwekkende beeld van een ambulance auto wordt weggenomen. In afwijking van andere ziekenauto's geschied de opening niet van achteren maar van voren en opzij, waardoor wordt vermeden het stof opzuigen van van achteren opengaande wagens. Lijders aan besmettelijke ziekten worden met deze wagen niet vervoerd."

De gebruikelijke vragen zijn natuurlijk: wie zou de carrosseriebouwer zijn geweest, op welk chassis en voor welke firma? Heeft iemand een dergelijke voorband wel eens gezien?

Jan Platteeuw uit Terneuzen stuurde ons deze foto ter determinatie. Deze prachtfoto van een FN uit 1901 komt uit het Zeeuwsch Vlaamse, helaas geen Rijksnummer zichtbaar maar wel het Belgische nummer 228 en op het dashboard het Zeeuwsche nummer Z-203.

Aan boord 4 dames in klederdracht op een boerderij in de Lovenspolderstraat in Hoek. Het volledige verhaal achter deze foto verscheen in het Conam Bulletin van december 2009. Het betreft inderdaad een F.N. uit 1901 van Pierre Malotaux en Harold Mechelynck uit Sas van Gent.

Wie weet er iets te vertellen over automobielen van het merk MIXTE? In welk land werden ze geproduceerd? Ze werden kennelijk vertegenwoordigd in Nederland door Richard Linn uit Renkum. Zie ook de diverse advertenties.

Antwoord Jan-Willem Krol: De advertenties spreken van “Mixte”, bedoeld worden de voertuigen van “Auto-Mixte” uit Herstal, België. Vanaf 1906 t/m 1911 werden er voertuigen onder deze naam gebouwd. De naam Auto-Mixte slaat op de speciale techniek (hybride): een benzinemotor dreef een dynamo aan. Elektromotoren dreven de wielen aan. Normaal laadde de dynamo de accu’s op, wanneer extra trekkracht vereist was liet men de dynamo als ‘extra’ elektromotor, gevoed door de accu’s, werken. In 1909 presenteerde men chassis met de Daimler-Knight schuivenmotor. Vanaf 1911 werden slechts nog vrachtauto’s gebouwd. Vanaf 1912 onder de naam “Pescatore”. Vlak voor WO I verdween de firma. Vanaf 1919 werden in de fabriek de bekende Gillet motorfietsen geproduceerd. Het Auto-Mixte verhaal wordt ook beschreven in `De geschiedenis van de Belgische auto” van Kupélian & Sirtaine

Onze website sponsor Joris Bergsma rijdt al weer een paar maanden rond in deze Fiat 514 uit 1928. Het kenteken stamt uit november 1955, maar volgens de overlevering betreft het een nieuw in Nederland geleverde auto. De Fiat zou lange tijd in een Nederlands museum hebben gestaan. Wie herkent de Fiat of weet meer over diens geschiedenis ? 

Deze Fiat maakte lange tijd deel uit van de Collectie Lips.

Dit is de direktiewagen van de Domaniale Mijn in Kerkrade. Foto komt van Paul Geilenkirchen de maker van www.domanialemijn.nl. Zou dit een Opel kunnen zijn?

Volgens één van onze Amsterdamse leden betreft het hier een Opel uit 1914. "Door de lichtval lijkt radiateurbadge kleiner dan hij in werkelijkheid is."
 

Op de autodocumentatiebeurs in Vught werd deze foto van een onbekende voertuig gevonden met als spoor achterop een stempel van Canton-Reiss C.V te Heerlen. Dit bedrijf stond in de laatste jaren van het bestaan bekend als Opel dealer, doch in vroegere jaren voerde men overwegend Amerikaanse General Motors producten. Uitgaande van een G.M. product is bij deze truck oftewel kleine vrachtwagen de korte motorkap opvallend. Wie kan meer vertellen, wat wij zien?

Bijgaande foto is een ziekenauto van "De Verpleging" uit Katwijk. Met de determinatie van deze auto zit het niet mee. Eerst dacht Hans Waldeck dat het een Buick was, maar daar twijfelt hij toch aan. Gezien de '8' tussen de koplampen is ook een Studebaker overwogen, maar ook daarvoor ontbreekt afdoende bewijs. Vervolgens zijn Packard en Cadillac de revue gepasseerd, maar die zijn het ook niet. Gelukkig bleek in het VUMC in Amsterdam het oude archief van 'De Verpleging' uit Katwijk nog in te zien. De auto blijkt na de oorlog in 1945 gebruikt te zijn aangeschaft en wordt vermeld als een 1932 Buick. Nadere specificaties en carrosseriebouwer ontbreken. Wel wordt het chassisnummer: 2483702 vermeld wat duidt op productie 1931. Het motornummer wordt vermeld als 2618410 maar geeft onvoldoende houvast om vast te stellen of het een type 50 of 60 betreft. Ofschoon je gezien het brede achterportier uit mag gaan van een langere, voor een ziekenwagen gebruikelijke, wielbasis, zoals bij een type 60, 80 of 90 gebruikelijk was kan deze lange wielbasis ook worden toegeschreven aan een (onbekende) carrosseriebouwer.

Arnalt Kwakernaat vroeg zich af wat voor merk en type motorfiets hier is te zien? Via Google kwam hij bij de Conam terecht waar motorgoeroe Ruud van Bijnen de volgende oplossing had: "De machine is een Nederlandse Eijsink, gebouwd in circa 1924/1925. Het is een 4 PK model, dat wil zeggen ongeveer 500 cc, zijklep-configuratie met buitenliggend vliegwiel. Eijsink was uniek als  Nederlandse motorfietsfabrikant omdat het zijn eigen blokken en versnellingsbakken bouwde. Het door u genoemde nummer H 42589 is uitgegeven in 1925."

Deze foto stond afgebeeld in de "De Auto" van 31 januari 1908 en is genomen tijdens een beklimming van den Zirlerberg bij Insbruck (Tyrol). Hans Kloos zou graag willen weten wat voor auto hier werd gebruikt ? 

Van diverse kanten werd aangedragen dat het om een Laurin Klement gaat.

Deze fervente pijproker bestuurt een Benz of... zou het wat anders zijn vraagt Frans Kense zich af? We zijn gewend dat de motorkap van een dergelijke Benz rechthoekig is en niet afgerond aan de bovenkant zoals bij de auto op de rechter foto. Wie weet het?

Volgens deze website (klik) is deze Benz gewoon een Benz !

Freddy Huygen uit België stuurde deze foto op die is gemaakt in de buurt van Bilzen. Hij zou graag weten wat voor merk, type, bouwjaar enz hier werd vastgelegd op de gevoelige plaat.

Volgens Ed Beekman betreft het hier een Fiat type 501 van ongeveer 1919

N.V. Betonbouw Kool en Wildeboer had zware ladingen te vervoeren maar met welk merk truck?

Deze Amerikaans uitziende auto is gefotografeerd in de Van Echtenstraat 2 in Hoogeveen, alwaar de Garage Koster gevestigd was (de fotograaf staat met zijn rug naar de garage). Harm van Oosten was daar monteur en bestuurde deze auto van de NV. Metaalwarenfabriek 'Drentina' uit dezelfde plaats. Hij staat in chauffeursuniform trots naast deze eveneens zware en 'duur' uitziende auto.

Ed Beekman meent er deze 1930 Graham Paige type 615 in te herkenen:

Over deze foto van Marten Haker hebben diverse Conam leden meerdere nachten wakker gelegen. Het was in ieder geval een in Noord Holland geregistreerde auto die volgens velen leek op een Dodge Brothers.

Uiteindelijk was het Henk Schuuring die na raadpleging van vele boeken tot de conclusie kwam dat het een Erskin betrof.

Deze bijzonder interessante foto zette een aantal mensen op een dwaalspoor. De 322 betreft volgens Hans Waldeck geen Nederlands kenteken maar een Belgische. Hans die uitvoerig contact heeft gehad met Jan Gielen uit België verklaarde dat het kenteken inderdaad een Belgische was. Het nummer 322 werd in dat land afgegeven (in 1922?) aan het Departement van Landsverdediging, afdeling van het autovervoer, bureel 13, Barricadeplaats in Brussel. 'Het is mogelijk en zelfs waarschijnlijk, dat het voertuig opgeëist is na WOI door de administratie van het Belgisch leger. 

Het merk is nog steeds onzeker maar het zou een La Torpille of een Miesse Tourisme kunnen zijn.

Overigens blijft de 322 een punt van discussie omdat een aantal Conammers volharden als zijnde een NL Rijksnummer. 1922 lijkt zelfs voor een Belg een beetje laat om met een dergelijk antiek voertuig rond te rijden ?!

Als U hier klikt ziet U hoe een Belgische kentekenplaat er uit hoort te zien.

Opnieuw een ziekenwagen van de firma Asberg met een carrosserie van Van Koppen. De fotograaf had een beetje haast en vergat de voorkant goed in beeld te krijgen voordat hij de ontspanknop indrukte. Gelukkig is de auto ook een keer compleet gefotografeerd op een ander moment maar die foto is helaas niet zo scherp. De vraag is uiteraard welk chassis er onder deze ziekenauto zit?

Over deze auto zijn de meningen verdeeld. Volgens het Register van Rijksvergunningen is het een Renault, maar andere gewaardeerde deskundigen zien er meer een Darracq in.

Bestudering van vele foto's bevestigt alleen de eerdere conclusie van Ariejan Bos dat het hier een Renault betreft, wat overigens ook wordt onderschreven door Renault specialist Jac Maurer.

Rutger Booy vond In "De Auto" van 31 juli 1919 een advertentie van de Stork-Kar. Deze werd in Nederland geïmporteerd door de Chas-T-Stork & Co inc. gevestigd aan de Leuvehaven 141 te Rotterdam. De Stork-Kar zou speciaal voor de Nederlandse markt zijn ontwikkeld, maar was in feite niets ander dan een regelrechte kloon van de Norwalk 4-19, gebouwd in Martinsburg, West-Virginia door de Norwalk Motor Company. Ik ben benieuwd of deze Stork-Kar ook daadwerkelijk in Nederland is geïmporteerd, maar heb hier in het Rotterdams gemeentearchief niets over terug kunnen vinden. Wel dat op het adres Leuvehaven 141 in 1915 nog café Alhambra was gevestigd. Wie weet hier meer over?

De oplossing vindt U hier (klik)

John Mulder is op zoek naar documentatie maar vooral duidelijke foto's (vooral van de rechter zijkant) van deze 1922 Spyker. S.F. Edge reed hier in 1922 het 'double twelve'-record op Brooklands mee. In het tijdschrift "The Motor" van 25 juni 1922 (blz. 1036, 1037 en 1038) heeft een verslag van die recordrit met foto's gestaan. Iemand een exemplaar van dat tijdschrift misschien? Overigens heeft Koolhoven met dezelfde wagen minimaal 2 x meegedaan aan de races op de boulevard in Scheveningen, wat natuurlijk ook mooie plaatjes zou kunnen opleveren. John is uiteraard niet op zoek naar foto's van de door Lips gebouwde replika.

Oplossing door Ruud van Bijnen: G 18782 stond op naam van C.L.W. Niemöller, Damstraat 32, Amsterdam.
Kenteken uitgegeven begin jaren ’20. (1-11-1920 laatste nummer G 14829, eind april 1924 laatste nummer G 32260)

Deze auto die in De Auto van juni 1911 door Klaas Baving wordt aangeprezen als een "Perfecta" zou in feite een Darracq zijn met een andere naam? Wie weet het?

Afgaand op een mededeling in een oudere versie van Georgano zijn er in diverse landen (o.a. Italy) Darracq's verkocht onder de naam Perfecta. De oorsprong van de Perfecta naam stamt van de naam van de één van de Darracq fabrieken: Usines Perfecta. Fons Alkemade vermeld echter dat onder de naam Perfecta door Darracq slechts gemotoriseerde driewielers en quads zijn verkocht.

De echte oplossing wordt genoemd in een artikel door Hans Waldeck in Conam Bulletin jaargang 14 nummer 3 waarin hij vermeld dat deze auto's zijn gefabriceerd door Ramesohl & Schmidt AG te Oelde in Westfalen onder de naam Westfalia en die vervolgens door Klaas Baving werden verkocht onder zijn eigen merknaam Perfecta.

Deze foto van een Citroën (type 8 of 10?) is in in juli 1933 nabij het Valkhof in Nijmegen werd gemaakt. Hans Waldeck heeft inmiddels al vastgesteld dat het kenteken G-18782 werd afgegeven aan de heer C.L.W. Niemöller, wonende aan de Damstraat 32 te Amsterdam. Wat voor type Citroën zou het zijn?

Ed Beekman: Het is geen 10, het zou een 10 Legere kunnen zijn want die heeft dezelfde carrosserie als de 8, alleen heeft de 8 een kleinere bandenmaat en gezien de ruimte in de wielkast lijkt dit de kleine bandenmaat. Het is dus vrijwel zeker een Citroën 8 Rosalie. In mei 1933 moet dit een gloednieuwe auto geweest zijn. De Citroën 8 kwam in oktober 1932 op de Parijse salon uit en de eerste serie had nog geen chevrons in de gril.

De ziekenwagen op bijgaande foto gaat al een tijdje door de historie als een 4 cyl. Minerva 20 PK van het bouwjaar 1922. Er zijn echter redenen om aan te nemen dat deze omschrijving niet correct is. Als het een Minerva is dan is het vreemd dat het ronde merkplaatje ontbreekt en past de doorbuiging van de vooras zeker niet bij 1922. De neiging ontstaat om deze auto dan veel vroeger te plaatsen maar dat strookt weer niet met de analen van de Amsterdamse GGD waar deze ziekenauto thuis hoorde. Wie o wie kan deze auto onderbouwd determineren qua merk en bouwjaar?

Fons Alkemade vond deze mooie foto via internet en hij vraagt zich af wat voor merk het is. Er is al gesuggereerd Opel maar ook NAG. Auto lijkt vroeg twintiger jaren en was nog uitgerust met carbid verlichting! Let op de treffende gelijkenis met de ambulance die iets lager op deze pagina staat!

Het betreft hier volgens insiders een Opel net zoals onderstaande ambulance.

Deze ziekenwagen heeft gereden bij J.J. Peereboom in Schiedam. In het bericht bij deze foto wordt vermeld dat het om een Amerikaanse Cool zou gaan, maar dat merk kan eigenlijk niet worden teruggevonden in de bekende literatuur.

Hans Waldeck denkt dat het gaat om een NAG uit 1923-1924. Wie weet het zeker?

Conam lid J. Bakker twijfelt geen moment om deze twee auto's aan te duiden als Opels, van een type waarvan er toch behoorlijk wat rond hebben gereden maar waar bar weinig over is gepubliceerd.

Gereed om onmiddellijk uit te rukken is deze Studebaker uit de Kerklaan in Rijswijk. Hans Waldeck vermoed, dat dit een Studebaker uit 1937 is, maar zeker is dat niet en Hans heeft al helemaal geen idee wat voor type het is. Carrosseriebouwer mogelijk buurman Van Koppen?

Ed Beekman: het gaat hier om een Studebaker Dictator (zes cilinder) 1936.

Jan Polman: Deze Studebaker is van het modeljaar 1936. De verschillende series werden onderscheiden o.a. door de vormgeving van de verchroomde strip op de zijkant van de motorkap. Bij de Dictator was deze brede strip voorzien van een aantal horizontale lijnen die ononderbroken doorliepen over de hele strip. Bij de duurdere President waren deze horizontale lijnen een aantal malen onderbroken. De ambulance is ook van dergelijke strips voorzien.

Een bezoekje door Hans Waldeck aan de heer Vondeling, een zoon van de Vondeling, die destijds het bedrijf van Asbergs overnam, leverde de wetenschap op dat het hier een 1936 Studebaker Dictator betreft.

Er zijn weer wat foto's ontdekt waarop de VIOS garage en haar materieel is te zien. Links de bekende "Torengarage" in Wateringen (jaren dertig ?) die overigens nog steeds bestaat, met daarbij een paar prachtige staaltjes van carrosseriebouw. Graag zouden we vaststellen om wat voor merken & carrosseriebouwers het hier gaat.

John Veerman van de Autobus Documentatie Vereniging draagt nog al wat oplossingen (klik) aan.

Deze "woody" stationcar is rond 1954 gebouwd in het Belgische Merksem (nabij Antwerpen) door de firma Pulmans. Het merk was PLM. Er werd kennelijk veel van verwacht want er was zelfs een dealer in Nederland die een eigen folder uitgaf en de PLM's aanbood voor F. 6.990,-In feite is een PLM een Amerikaanse Keller waarvan de bouw na enkele tientallen werd gestopt na de dood van de heer Keller zelf in 1949. Ed Beekman vraagt zich af hoe het kon dat deze Keller weer in België een wederopstanding beleefde als PLM, maar vooral ook hoeveel zijn er gebouwd in de 2 jaar dat PLM bestond, en eventueel in Nederland verkocht ?

Hans Waldeck kreeg deze foto in handen van een auto waarvan het merk totaal onbekend is. Het lijkt een Duits merk, maar in Hans zijn documentatie kon hij nog geen vergelijk vinden. Het is een relatief kleine auto met een bootkontje. De motorkap vertoont slechts vier louvres met daarboven twee handgrepen (?). Helaas verraadt de radiateur weinig specifieks, behalve dat hij niet V-vormig is. De lampen zijn al conisch. Dat is in die zin van betekenis, omdat de bestuurder bekend is ( veearts Jan van der Veen uit Roden), die in 1923 op 40-jarige leeftijd overleed. Zijn dochter Anje zit achterin en is in 1913 geboren. Hoe oud zou ze op deze foto zijn? De auto had vermoedelijk het provinciale kenteken D-180. De auto lijkt in sommige opzichten op een Fafnir, maar zeker is dat allerminst.

Het lijkt er op dat deze ziekenwagen van Garage Westerbaan tot het uiterste is gegaan om een patiënt te kunnen vervoeren. Het ziekenvervoerbedrijf was een bekende uit Dedemsvaart, maar met wat voor merk hebben we hier te maken?

(bron: beeldarchief gemeente Hardenberg)

Oplossing Ed Beekman: Opel Admiral 1937-38

Frans Kense vond deze foto. Het plaatje is vermoedelijk gemaakt in Waalwijk ergens in de periode 1900-1910. Het lijkt een zogenaamde 'omnibus' om passagiers met bagage te vervoeren. Zeker gezien het koffiehuis op de achtergrond. Wie heeft er suggesties wat betreft merk, type en bouwjaar? 

Reactie Hans Waldeck: Volgens mij is het een Peugeot type 29 break, waarvan slecht 5 exemplaren in 1899 en 1900 zijn gebouwd in Audincourt. Dit alles te vinden op pagina 33 en 34 van 'Toutes les Peugeot' van René Bellu. De overeenkomsten zijn teveel om er ver naast te zitten. Zie foto hieronder

Gezellig een tochtje met een charabanc bus in Brussel, Maar Ed Beekman vraagt zich af wat het merk van deze autobus is. Op de deur valt te lezen dat hij eigendom was van Alph. Wagner, 11 Reu du Marché, Bruxelles. Hij verwacht geen lekke band want de plaats van het reservewiel is leeg. 

De laatste jaren sluiten ook steeds meer vrachtwagen geïnteresseerden zich bij de CONAM aan. Vandaar dat wij deze inzending dan ook waardeerden. Doch de oplossing kwam niet uit Nederland maar van de heer Evarist uit België, die beheerder is van de Belgische website Transportmuseum.be  Hoewel men dezelfde doelstellingen als de CONAM nastreeft, beperkt men zich hier tot de geschiedenis van het Belgisch (zwaar) transport. De heer Evarist geeft aan dat we met een Benz- Gaggenau rond 1925 te maken te hebben, waarschijnlijk met Belgische opbouw. Zie hier voor onderbouwing en bewijs.

In de eerste instantie constateerden wij net zoveel verschillen als overeenkomsten, en rees enige twijfel of de heer Evarist de juiste conclusie had getrokken. Maar uiteindelijk gaf een detail op de foto zijn geheim prijs, de Benz-Gaggenau heeft een opvallende en kenmerkende (voorste) bladveerstrop ophanging welk wij ook nog net kunnen waarnemen bij de Brusselse Charabanc. Gezien de moeite om de identificatie bevestigd te krijgen, rest ons met lichte bewondering de heer Evarist te danken voor zijn inspanningen tot de juiste oplossing.

Conam lid Henk Schuuring vraagt zich af of iemand iets kan vertellen over deze Haagse taxi van de Haagse Auto Taxi Onderneming (HATO). Was het misschien een Omnia ?

Update: de heer Bakker uit Uden was zo scherp om op te merken dat deze auto van het merk Gaggenau voorkomt in een advertentie op pagina 209 van het "Het Paardloze Voertuig". Zie onder