logo 1
Contactgroep Auto- en Motorrijwiel Historie

Brush (GB) - N.V. Internationale Automobiel Mij., Den Haag

brush-1949-12-iamArtikel uit Bovagblad december 1949

Mulag (Mulac) (D) - Motoren- und Lastwagen A.G., 's-Gravenhage

Het merk Mulac bestaat niet, maar moet zijn Mulag en dat staat ook op de radiator. Het merk bestond van 1909 tot 1913, ging daarna over in Mannesmann-Mulag dat op zijn beurt in 1928 weer opging in Büssing.

mulag-mulac-1911advertentie 1911

Liberty (US) - Auto Garage N. Fissette & Co., Maastricht

Vermoedelijk haalde Fissette de Liberty eerst uit België. In 1924 immers adverteerde een Belgisch bedrijf in een Nederlandse krant met dit merk. Als Fissette de eerste Liberty's aanbiedt wordt de prijs vermeld in Belgische francs. Ze noemen zich dan nog "vertegenwoordigers". Pas in mei 1925 noemen ze zich "importeurs". Na 1925 zijn er geen tekenen meer van Liberty import in Nederland.

Liberty 19241103 belgieBelgische advertentie november 1924

Baico Ford (GB) - Phoenix Garage, Nijmegen

De Britse firma Baico Patents maakte sinds het begin van de jaren twintig chassisverlengingen voor Ford chassis.

Ford-1923-met-Baicobakadvertentie 1923

Scammel (GB) - H.C.L. Sieberg N.V., Amsterdam

scammel-1950-siebergScammel: "Het Mechanische Paard". Pagina uit een Bedrijfswagenfolder van Sieberg, de datum is waarschijnlijk 1950 of 1951.

 

Thornycroft (GB) - H.C.L. Sieberg N.V., Amsterdam

thornycroft-1950-siebergPagina uit een Bedrijfswagenfolder van Sieberg, de datum is waarschijnlijk 1950 of 1951.

Jeep (US) - H.C.L. Sieberg N.V., Amsterdam

Sieberg heeft in 1945 en 1946 al jeeps ingevoerd. Dit waren gebruikte jeeps uit geallieerde dumpvoorraden. In 1946 zijn de eerste Universal Jeeps ingevoerd om de mogelijkheden voor de landbouw en industrie te demonstreren.

jeep-sieberg-jan-1

Na de oorlog kwamen de bedrijfsactiviteiten bij de firma H.C.L. Sieberg pas goed op gang toen in 1946 een kavel van 1420 jeeps uit een Amerikaanse dump bij Reims na lang onderhandelen kon worden gekocht. De jeeps konden op korte termijn worden geleverd. Later in het jaar kocht Sieberg nog een kavel van 935 stuks uit een dump in Noord-Frankrijk. Verder is nog een kavel van 109 stuks bekend afkomstig van een dump gelegen in Duitsland.

Directeur L.F.J. Mählmeijer ging in mei 1946 naar Willys-Overland in Toledo om zich te verzekeren van voldoende toelevering van reserveonderdelen. Tijdens het bezoek kreeg hij uitgebreid voorlichting van salesmanager Charles S. Dennison over de civiele versie van de jeep die reeds tijdens de oorlog was ontwikkeld voor toepassingen in de landbouw en industrie. Het eerste productiemodel rolde in juli 1945 van de assemblagelijn in Toledo. De officiële benaming is Willys Universal Jeep model CJ 2A; in Nederland werd de civiele versie bekend als de 'vredesjeep'. Vele gegadigden hadden reeds serieuze belangstelling getoond.

Wendax (D) - G.I.V.A., Den Haag

De afkorting G.I.V.A. stond voor 'Gecombineerde Import Van Automobielen', een onderdeel van Louwman & Parqui.

Wendax-expresse-giva-1Artikel uit het Bovagblad van 3 juni 1950

Steigboy (D) - De Vletter & Groenendijk, Rotterdam

De Steigboy Schnell-Lieferwagen is een driewielige bestelwagen die wel iets heeft van een motorbakfiets, maar toch duidelijk veel zwaarder is uitgevoerd en zelfs voorzien is van een stuurwiel. Bekend is dat De Vletter en Groenendijk in Rotterdam de importeur van deze bestelwagens was en in 1929 met een Steigboy op de R.A.I.-automobieltentoonstelling stond.

De Steigboy type G, gebouwd van 1928 tot 1930, was naar keuze met twee motoren leverbaar: een 10 pk Villiers tweetakt of een 12 pk Sturmey Archer viertakt. Het logo van Steigboy bestond uit een inktvis die de wereldbol met zijn tentakels in de greep houdt. Een te ambitieuze voorstelling van zaken, want van een wereldwijde verspreiding van de Steigboy is het nooit gekomen. Het door Friedrich Boysen in 1921 opgerichte bedrijf Steigboy Apparatebau GmbH fabriceerde naast de Steigboy ook uitlaatdempers voor auto’s, motoren en vliegtuigen. Tijdens de crisis van de jaren dertig kwam hier een einde aan. Boysen stichtte in 1945 een nieuw bedrijf voor uitlaatsystemen, maar de Steigboy keerde niet meer terug in het straatbeeld. (Bron: W.A. Goosen)
 
 Steigboy-19241008-vletteradvertentie oktober 1924

REO (US) - REO Automobile Company, Amsterdam

REO 19241127 racadvertentie november 1924

REO-19250404-Reoadvertentie april 1925

REO 19260728 racadvertentie juli 1926

REO 19260916 racadvertentie september 1926

REO 19270223 racadvertentie februari 1927

REO 19270822 REO SiBFoto uit Sport in Beeld d.d. 22 augustus 1927

reo-19271013-reoadvertentie oktober 1927

REO 19271117 racadvertentie november 1927

reo 19270000 reo automobile companyadvertentie 1927

REO 19280416 racadvertentie april 1928

REO 19280430 racadvertentie april 1928

Reo-Truck-1928-05-reoadvertentie mei 1928

REO 19281019 racadvertentie oktober 1928

REO 19290209 racadvertentie februari 1929

Het importeurschap wordt overgenomen door de ARM te Amsterdam

Laffly (F) - Amsterdamsche Rijtuig Mij.,

elite-laffly-1926-03-arm-1
Het is mogelijk dat de A.R.M. ook de Laffly heeft geïmporteerd, maar tot nu toe het enige "bewijs" hiervoor is een foto van de jaarbeurs te Utrecht (maart 1926) waar de A.R.M. reinigingsvoertuigen van zowel de merken Laffly en Elite exposeerde. (Klik op de foto van het reclamebord voor een overzicht van de stand).