logo 1
Contactgroep Auto- en Motorrijwiel Historie

Brennabor (D) - Haagsche Automobiel-Mij., Den Haag

brennabor-delahaye-1910-08-11-ham

advertentie augustus 1908

 

Minerva (B) - De Mooy & Co., Den Haag

minerva-1909-08-05-mooy

advertentie augustus 1909

 

Diana (US) - Continentale Automobiel Mij., Amsterdam / Haagsche Automobiel Mij., Den Haag

De Diana werd gefebriceerd door de Diana Motors Company uit St.Louis, Missouri, die weer een afdeling was van de Moon Motor Company. In de Romeinse mythologie is Diana de godin van de maan, vandaar de naam.

diana-moon-1926-04-11-ham 

advertentie april 1926

ATA (B/P) - L.C. Vervooren & Co., Rotterdam

ATA-1920-11-03-vervooren

De ATA (Ateliers Teixeira Automobiles) werd in België opgericht door de Portugese broers Henrique en Alberto Dias Teixeira. Zij wilden een stevige auto bouwen voor gebruik in de Portugese koloniën en in Brazilië, maar vonden in Portugal geen mogelijkheden om een dergelijke autofabriek op te zetten. Vandaar dat zij uitweken naar België en een fabriek bouwden in Trooz, nabij Luik. In 1914 werd het eerste model, een ATA Type B 16 HP, gepresenteerd op de Salon van Porto in Portugal. De Eerste Wereldoorlog gooide roet in het eten en de productie werd gestaakt nadat er ongeveer 25 auto's waren gebouwd. In 1919 werd het merk door de Nederlander Mathieu van Roggen, die fabrieksmanager was van ATA, ondergebracht bij Imperia.

De advertentie links dateert van november 1920 en betreft waarschijnlijk nog onverkochte voorraad uit 1919. Niet bekend is of er daadwerkelijk ATA-chassis in Nederland zijn verkocht.

 

Meer over ATA (in het Portugees)

MAF (D) - Wander, Assen

briefhoofd van de N.V. Noord-Nederlandsche Automobielen- en Motoren Handelmaatschappij "Wander" d.d. november 1919

maf-1919-11-wander

 

Wanderer (D) - Wander, Assen

briefhoofd van de N.V. Noord-Nederlandsche Automobielen- en Motoren Handelmaatschappij "Wander" d.d. november 1919

maf-1919-11-wander










Wanderer 19200630 wander
advertentie juni 1920

Dunamis (B) - Automobile Dunamis, Antwerpen

dunamis-1923-09-dunamis

advertentie september 1923

Van de Belgische Dunamis werden een kaal chassis en een saloon geëxposeerd op de Salon van Brussel in 1922 en 1923. Verder dan deze twee prototypes is het waarschijnlijk niet gekomen en de auto zal dan ook nooit in Nederland zijn geïmporteerd.

bron: Georgano, Nick: The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile

ADK (B) - ADK, Brussel

adk-1923-09-adk

advertentie september 1923

Diatto (I) - C.J. Nefkens, Den Haag

Diatto-1920-11-nefkens

advertentie november 1920

Waltham (US) - K. Baving, Zwolle

waltham-1907-10-baving

advertentie oktober 1907

Cubitt (GB) - Overseas Sales Limited, Londen

Cubitt-1921-overseas

advertentie maart/april 1921

 

Pontiac (US) - Auto-Import-Huis N.V. / N.V. C.L. de Groot, Amsterdam

Auto Import Huis C.L. de Groot uit Amsterdam was slechts een van de vele Pontiac dealers in die jaren. Zelf noemden ze zich in 1934 "Agenten voor Pontiac, Vauxhall en Bedford". Omdat General Motors in die tijd nog geen Nederlandse vestiging had traden in feite alle dealers op als importeur.

Pontiac 19320616 groot
advertentie juni 1932

Bijou / Byou (A) - K.C. over de Linden, Haarlem

Byou-kleinauto-1922-12-linden

De naam Bijou  of Byou komt in de encyclopedie van Georgano niet voor als Oostenrijks automerk en ook over Auto- en Aërowerke Herz & Schröter valt niets terug te vinden. Was dit een Oostenrijks automerk waarvoor alleen in Nederland de naam 'Bijou' werd gevoerd?

Zie ook het Conam Bulletin jg. 4, nr. 1, mei 1994, pagina 24 (alleen voor leden)

 

advertentie december 1922

C.I.D. (F) - Querido & Zeldenrust, Amsterdam

Sjaardema-Schram-1Een C.I.D. (Constructions Industrielles Dijonaises) Baby van ca 1913 (1 cyl. 8pk Buchet motor, 4 versnellingen en frictietransmissie, kettingoverbrenging naar de achterwielen). Dat de auto ten tijde van de foto al oud is, moge blijken uit het feit dat hij kennelijk niet meer in rijdbare staat is: de ketting ontbreekt! Door het afwezige afdekkapje kan men met enige moeite nog wel het voorste kettingwieltje ontwaren. De auto valt qua grootte en constructie in het cyclecar-segment. Of er veel van deze auto's naar Nederland zijn getransporteerd is niet bekend.

(zie ook het artikel Informatie gezocht over de familie Sjaardema-Schram)

Ehrhardt (D) - Eduard Tas / Heinrich Ehrhardt, Amsterdam

Eduard Tas de opmerkelijke importeur zonder garage onderneming van de Ehrhardt automobielen

ehrhardt-1911-10-ehrhardt


advertentie oktober 1911

 

 

 

 

Ehrhardt was van oorsprong een kanonnenfabriek. Begin vorige eeuw werd ook begonnen ander soort wapentuig te produceren. Omdat de automobiel als transport voor goederen en mensen ook militair interessant was ging men tevens voertuigen produceren.

Sinds 1911 treed Eduard Tas vanuit een eenmanskantoortje in het gebouw de Passage, Nieuwendijk 199 te Amsterdam, formeel als importeur Ehrhardt automobielen naar buiten. De eigenlijke kernactiviteiten van Eduard Tas kunnen het best in onze tijd vertaald worden als die van wapenhandelaar.

In een der eerste artikelen en reclames over het merk, claimt hij dat het Nederlandse Leger al gebruik maakt van een door hem in 1910 geleverde Ehrhardt vrachtwagen (zie foto hieronder). Deze is vermoedelijk rechtstreeks afgeleverd bij de militaire autoherstel- en constructie werkplaatsen te Delft.