Imp. auto's na 1940 (beschrijvingen)
Ferrari (I) - G. Swart, Den Haag

Of Swart in 1951 inderdaad Ferrari's geïmporteerd en verkocht heeft, is niet bekend. In 1952 nam Maasland de import ter hand.
Nash (US) - André J. H. Ceurvorst, Amsterdam

Panhard & Levassor / Panhard (F) - J.H. Eggelmeijer, Rotterdam

Lees meer: Panhard & Levassor / Panhard (F) - J.H. Eggelmeijer, Rotterdam
Delage (F) - N.V. J.W. Lagerwij's Automobiel Mij., 's-Gravenhage

Delahaye (F) - N.V. J.W. Lagerwij's Autom. Mij., Den Haag

Ferrari (I) - S. Maasland N.V., Voorburg

Healey (GB) - Automobielbedrijf Dirk van der Mark, Amsterdam

advertentie augustus 1949
N.V. Ka - eF Motors, Rotterdam, 1948

Was dit de voorloper van Nekaf?
H.R.G. (GB) - N.V. Import- en Handelmaatschappij Holland-Auto, Den Haag

Rover (GB) - British Leyland Nederland C.V., Gouda

Audi (D) - Pon's Automobielhandel B.V., Leusden

advertentie november 1974
Sabra (IL) - Sabra Import Nederland N.V., Breda
advertentie december 1967
Sabra (IL) - Garage Grand Prix, Amsterdam
advertentie september 1963
Sabra (IL) - Garage Majestic, Brussel
advertentie april 1963 (Importeur gezocht)
Neckar (D) - J. Leonard Lang's Automobielbedrijven N.V., Amsterdam
Het merk Neckar kwam in 1961 op de Nederlandse markt. Er staan dan drie modellen op de RAI, er valt echter niet te achterhalen of dit bij importeur Leonard Lang was. Vermoedelijk is dit echter wel. In het begin zien we alleen advertenties van dealers.
advertentie mei 1961
Lees meer: Neckar (D) - J. Leonard Lang's Automobielbedrijven N.V., Amsterdam
Hyundai (KO) - Greenib Car, Sassenheim
Na Hyundai Motor Netherlands BV wordt Greenib de importeur (in 1981 en 1982 eveneens gevestigd in Leidschendam, daarna in Heemstede en nog weer later Hoofddorp). In 1983 wordt gevierd dat Hyundai 5 jaar in Nederland is. Dat betekent dat de import gestart zou zijn in 1978 (de import BV bestond toen inderdaad al, of er ook al auto's verkocht zijn, was niet te achterhalen.
advertentie september 1981
Jensen (GB) - N.V. Smelt, Amsterdam
advertentie februari 1973
Hino (JP) – N.V. G.I.V.A., Leidschendam
Na het faillissement van Hino Nederland N.V. in 1967 werden de import- en serviceactiviteiten van Hino in Nederland overgenomen door Toyota importeur Louwman en Parqui, die ze verkocht via hun zusterbedrijf G.I.V.A. (Gecombineerde Import Van Automobielen) te Leidschendam. Daarnaast zou G.I.V.A. ook de nog niet geassembleerde trucks in elkaar zetten en nog een honderdtal Hino-auto’s overnemen die nog aan de haven in Rotterdam stonden (er zijn ook berichten dat het over 200 auto’s zou gaan). Het was nadrukkelijk niet de bedoeling dat G.I.V.A. ook de assemblageactiviteiten in Vlissingen ging overnemen. Het eerste G.I.V.A.-jaar (1967) leverde nog 140 verkochte Hino-personenwagens op. In 1968 daalde dit tot slechts zestien verkochte exemplaren. Er volgde er nog zegge en schrijven één in 1969. Daarna hield het definitief op met Hino in Nederland.
Chrysler (US) - N.V. Chrysler Antwerpen
advertentie april 1957
Chrysler (US) - CDP Import, Rotterdam
advertentie mei 1980
Aston Martin (GB) - N.V. Nieuwe Automobiel Mij, Amsterdam
advertentie februari 1954
TVR (GB) - Sieberg Handelmij. B.V., Amsterdam
advertentie maart 1977
FT Bonito (D) - Emves Import, De Bilt
De FT Bonito was een kitcar op basis van een VW Kever en werd gemaakt van 1969 tot 1979. De fabrikant was de Firma Fiberfab Karosserie in Ditzingen, Duitsland. Deze firma bestaat nog steeds (2013) en maakt o.a. kunststof skiboxen voor autobussen.
Bron: Martin Deelman
advertentie december 1969
Edsel (US) - N.V. Ned. Ford Automobiel Fabriek, Amsterdam
advertentie november 1957
Rovin (F) - Garage H. Pruis, Breda
advertentie december 1947
Svenska Champion (D) - geen importeur
In het Bovag-blad van 6 mei 1950 stond onderstaand bericht over de "Svenska Champion":
Svenska Champion: Dit kleine wagentje uit Zweden maakte onverwacht zijn opwachting op de Amsterdamse tentoonstelling. Qua grootte komt het overeen met de Fiat 500 en de Gutbrod. De krachtbron is een 2-cylinder, tweeslag met een totaal slagvolume van 400 cc. Als maximumsnelheid wordt 80 km/uur opgegeven, terwijl het brandstofverbruik 4 : 100 zou zijn.
De Svenska Champion was een ontwerp van Louis L. Lepoix op basis van de Champion. De auto had een gestroomlijnde carrosserie en een grote schijnwerper midden op de motorkap. De motor was een 2-cylinder 2-takt Ilo. De auto werd geëxposeerd op de tentoonstellingen van Genève en Amsterdam in 1950. *)
Louis Lepoix woonde en werkte op dat moment in Friedrichhafen (bij ZF). Het is dus geen Zweedse auto zoals de naam suggereert, maar Duits. Het is bij een prototype gebleven.
(met dank aan Frans Vrijaldenhoven)
*) De 28e RAI-tentoonstelling die gehouden werd van 20 t/m 29 april 1950.
Messerschmitt (D) - N.V. Internationale Automobiel Mij., Den Haag
advertentie mei 1954
Isetta (I) - Automobielbedrijf van 't Hof en Zoon N.V., Rotterdam
De Isetta werd gemaakt door het Italiaanse Iso van 1953 tot 1955, waarna de rechten werden verkocht aan BMW.
advertentie juli 1955
Isetta (I) - Isetta, Brussel
De Isetta werd gemaakt door het Italiaanse Iso van 1953 tot 1955, waarna de rechten werden verkocht aan BMW.
advertentie juni 1954
Continental (US) - N.V. Ned. Ford Autom.fabr., Amsterdam
De eerste Continental klaar voor aflevering bij de Ford fabriek in Amsterdam op 10 augustus 1956
Audi NSU Import Nederland (N.V. v/h Firma van Oorschot), Rotterdam
advertentie oktober 1972
Standard (GB) - Louwman & Parqui, Den Haag
De firma Louwman en Parqui te 's-Gravenhage is sinds begin 1953 importrice van de producten van The Standard Motor Co., Ltd. te Coventry.
Begin 1954 gaat men er toe over om het type Standard Eight „De Luxe" zelf te assembleren bij Polynorm in Bunschoten.
advertentie 1953
Playboy (US) - N.V. A.G.A.M., Amsterdam
Op de RAI-tentoonstelling van 1948 toonde de AGAM op haar stand deze Playboy met de bedoeling deze te importeren. Afkomstig uit de Verenigde Staten was de auto bedoeld als kleine auto, maar van goede kwaliteit. De prijs zou ongeveer 4100 gulden gaan bedragen. In 1947 werd in Buffalo, New York een serie van 94 prototypes gemaakt om de productie op te starten. Daarna werden er nog drie gemaakt, maar in 1949 ging de fabriek failliet. Het is dus niet waarschijnlijk dat de AGAM deze auto ook daadwerkelijk heeft geïmporteerd en verkocht. Deze auto werd speciaal voor de tentoonstelling overgevlogen. Niet bekend is of de Playboy in Nederland is gebleven of weer is teruggegaan.
bron: Georgano, Nick: The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile
Steyr (A) - N.V. Auto Palace, 's-Gravenhage
bericht in De Auto van 21 augustus 1941 (!)