Opgeloste vragen

Opgelost: Een De Dion-Bouton met nummer M-39523

DeDionBouton AutoKampioen 1
4 mei 2017: Opnieuw een vraag van Freek van Leeuwen. Hij schrijft: “In de AutoKampioen van 1 juni 1946 vinden we deze foto van een antieke De Dion-Bouton. De redactie van dit illustere blad vond het blijkbaar opmerkelijk om zo'n oude auto langs de kant van de weg aan te treffen en maakte er deze foto van. Volgens de redactie is de auto van 1904, maar het is meer aannemelijk dat 1906 het bouwjaar is. De auto heeft het kenteken M-39523, uit Gelderland dus. Volgens de tekst is de foto gemaakt in Bodegraven, dus de De Dion Bouton heeft een leuk eindje gereden.
Op de achtergrond zien we nog net een auto voorbij rijden, de contouren duiden op een Amerikaans model van eind jaren '30. De foto is dus echt wel actueel. Het is natuurlijk opmerkelijk dat deze stokoude auto heelhuids de oorlogsjaren door is gekomen. De AutoKampioen plaatst onder de foto wat sarcastische commentaren, de foto is duidelijk bedoeld als aanklacht tegen het feit dat er nog zo weinig auto's beschikbaar zijn voor het wegverkeer.
Mijn vraag is: wie kent het kentekennummer M-39523, is er enig vermoeden wie de eigenaar van deze auto geweest kan zijn. En... is het mogelijk dat deze De Dion Bouton nog bestaat?”

Lees meer: Opgelost: Een De Dion-Bouton met nummer M-39523

Opgelost: de auto van Derk Doornbos (Impéria)

2891531289 web
3 april 2017: In de Groninger Archieven bevindt zich deze foto van een auto met het provinciale nummer A-6767. Dit nummer werd op 21 november 1922 afgegeven aan Derk Doornbos, van beroep garagehouder/bloemist, die woonde in Wirdum, gemeente Loppersum. Derk Doornbos werd in de volksmond "Derk Accu" genoemd. Voor een nieuwe accu of reparatie aan een accu kon je het beste bij hem terecht. Maar nu de vraag... het Groninger Archief wil graag weten wat het merk van de auto van Dirk is (klik hier voor een vergroting). Wie helpt?

6 april 2017: Volgens Ariejan Bos is het een Impéria. De vertegenwoordiging zat niet ver weg, dus onlogisch is het niet. Het jaar zal 1911 zijn, op zijn hoogst 1912. De spatborden zijn eerder in Duitse dan Belgisch-Franse stijl. Mogelijk is de berline-carrosserie er later tezamen met de spatborden opgezet.

Opgelost: merk sportwagen op prentbriefkaart (Wolseley)

sportauto Apeldoorn 1
22 maart 2017: Fons Alkemade kocht onlangs deze fraaie prentbriefkaart met daarop het oude gemeentehuis van Apeldoorn aan het Raadhuisplein. Fons schat de datering op ongeveer 1932, maar wat hij echt graag wil weten is wat voor sportieve auto er op de voorgrond staat (klik hier voor een grotere afbeelding). En misschien als bonus ook het merk van de auto op de achtergrond (klik)?

28 maart 2017: Volgens Henk Schuuring is dit een Wolseley Hornet special uit 1932/33 met een carrosserie van Swallow of Abbey.

30 maart 2017: Hans Jurriëns waagt een gok over de auto op de achtergrond. Hij denkt aan een 28er Chevrolet, zo niet dan houdt hij het op een GM automobiel van 1927 – 1928.
 

Opgelost: auto met kenteken RK-5

kenteken RK 5
16 maart 2017: Koen Aarts is in het bezit van een kentekenplaat met het nummer RK-5. Dit is een van een serie nummers die tijdens de Tweede Wereldoorlog toegekend waren aan het ‘Reichkommisariat’ in Noorwegen en Nederland. Het bekendste nummer was de RK-1 dat zat op de grote 6-raams Cabriolet Mercedes-Benz, type 770 van Seyss-Inquart. Daarnaast beschikte de Rijkscommissaris ook over een gepantserde Coupe, type 540 K (Aktion P) met de nummerplaat RK-2. Zou een auto met het nummer RK-5 van zijn staf geweest kunnen zijn? Koen wil graag meer weten over de auto waar het kenteken op gezeten heeft. Wie kan hier meer over vertellen en bestaat er wellicht een foto van een auto met het nummer RK-5?

Lees meer: Opgelost: auto met kenteken RK-5

Opgelost: merk brandweerauto uit 1935/1940 (Chevrolet 1933)

2017 03 05 Niekerk 3a
13 maart 2017: Wim Schuitema stuurt een foto die waarschijnlijk in de jaren 1935/1940 is gemaakt van een omgebouwde personenauto. Hij schrijft: “Ondanks dat ik duizenden fotos van (oud) brandweermaterieel heb, weet ik niet van welk merk dit voertuig is. Waarschijnlijk is dit voertuig bij de firma Planken of Kronenburg als brandweerauto opgebouwd. Het lijkt mij geen van Bergen of Bikkers opbouw. Wie weet van welk merk dit voertuig is en welk bouwjaar deze is?” Klik hier voor een grotere foto van de auto.

14 maart 2017: Zowel Hans Jurriëns als Hans Bosman komen met een mogelijke oplossing. Hans Jurriëns denkt dat het een 33er Chevrolet 4 door Sedan is. Hans Bosman vindt dat de brandweerauto heel erg op een 1933 Buick Eight lijkt.

16 maart 2017: Ook Ed Beekman en Hans Waldeck houden het op een Chevrolet. Ed Beekman schrijft: “Deze brandweerwagen is zeker een Chevrolet 1933, een Buick uit 1933 heeft aan weerszijde van de motorkap een vouw die in de gril doorloopt.”
Hans Waldeck stelt dat het “een 1933 Chevrolet is, vermoedelijk afgeleid van een sedan of liever gezegd een coach. De standaard Chevrolet pick-up dat jaar had een ander bakje. Mijn mening baseer ik op het volgende. Ik meen bij de auto op de foto aan de bovenzijde van de radiateurmantel geen knikje te zien, karakteristiek voor Buick. De Chevrolet had dat jaar drie kleppen in de zijkant van motorkap zitten, terwijl Buick zes overeenkomstige kleppen had. De auto op de foto heeft er maar drie. Voor het overige zijn overeenkomsten inderdaad groot. Andere bouwjaren komen niet in aanmerking, omdat dan de verschillen op meerdere kenmerken met de auto op de foto significant verschillen.”

Opgelost: Merk van de auto met een zwaard als embleem

Cyprus limassol
2 maart 2017: Op een autosloperij in Limassol op Cyprus zag Fons Alkemade deze wegroestende grille met daarop een embleem met een zwaard. Hoogstwaarschijnlijk is het een Engels merk uit de jaren vijftig, maar naspeuringen hebben tot op heden geen merk opgeleverd. Wie helpt?

6 maart 2017: Zowel Jan Bakker als Hans Jurriens hebben gemeld dat de grille met het zwaard komt van een Ford Prefect E493A, gebouwd in de periode 1949 – 1953.

Opgelost: Dorus (F.N.)

102 dorus
13 februari 2017: Hans Jurriëns vond een foto van een automobiel die hij niet kan thuisbrengen. Hij heeft gezocht in de richting van Brennabor, Opel en NAG Protos, maar komt er niet voor 100% uit. Het is moeilijk te zien maar de auto heeft als sterke aanwijzing horizontale louvres in de motorkapflanken. Aardige bijkomstigheid is dat het bijschrift bij de foto luidt “Dorus”, maar het is niet bekend of dit de naam van de auto of van de eigenaar is. Wie helpt?

27 februari 2017: Hans Waldeck en Fred van Leeuwen zijn gezamenlijk tot de conclusie gekomen dat 'Dorus' een circa 1931 F.N. 11CV 1625 is.
(opm. webmaster: Dorus Willems is inderdaad de eigenaar van de auto, op de foto met zijn vrouw Daatje. De foto is genomen in Beuningen Gld.)

Opgelost: Wat voor auto is dit? (Adler)

mercedes freek 1a
13 februari 2017: Freek van Leeuwen kreeg kort geleden een goede vriend op bezoek met een verzameling stereofoto's. Het waren in hoofdzaak vakantiekiekjes. Op een aantal foto's is een auto te zien, de meest duidelijke foto staat hierboven (klik op de foto voor een grotere versie).
Freek schrijft: “Natuurlijk ben ik op zoek gegaan naar merk en type. De puntige grille lijkt duidelijk te wijzen naar Mercedes, maar er zijn ook andere merken die deze grille hebben gebruikt. Niettemin houd ik het op Mercedes, ook gezien de dubbele koplampen.
Het is mogelijk dat het een Mercedes-Knight is, met de bekende schuivenmotor. Het zou ook een compressormotor kunnen zijn, die juist in die vroege jaren twintig verscheen. Dan zou het model de 10/40 moeten zijn, of de 10/40/65. De motorkap telt aan de zijkant 13 luchtsleuven.
Het logo op de grille heeft me nogal bezig gehouden. In die vroege jaren twintig had Mercedes een driepuntige ster zonder cirkel die op de flanken van de puntige grille stond. Maar deze auto heeft een logo midden op de punt van de grille. Ik vond echter een foto van een Mercedes uit die periode met net zo'n embleem-in-het-midden.
Overigens heb ik wel de historie gevonden van de eigenaar. Het kenteken L-2285 staat sinds 1916 op naam van de uitgever, drukker en later kunsthandelaar Willem Scherjon uit Utrecht. Hij was in de jaren 20 en 30 een bekende figuur in de Nederlandse kunstwereld en heeft diverse moderne kunstenaars op weg geholpen. Zijdelings was hij ook betrokken bij het ontstaan van het Kröller-Müller Museum. De foto's zijn gemaakt in de zomer van 1923 in Zwitserland.
Mijn vragen zijn de volgende:
Wat voor auto is dit? Welk merk, type en bouwjaar?
Valt er iets te zeggen over het type motor?
Waar zou Utrechter Willem Scherjon deze auto hebben gekocht? Importeur AutoPalace zat in Den Haag, was er wellicht een agent of dealer in Utrecht?
Hopelijk kan ik met jullie informatie dit verhaal compleet maken.”

14 februari 2017: Hans Jurriëns vermoed dat het hier gaat om een Adler 9/24 1921 – 1924. Deze Adler 9/24 heeft een 4 cilinder zijklepmotor met een boring x slag van 79 x 118 en een inhoud van 2298 ccm. Deze motor levert 24 h.p. bij 2000 t.p.m.

16 februari 2017: Hans Waldeck twijfelt aan Adler, hij schrijft: "De auto met de Spitzkuhler is niet zo eenvoudig. Ik heb diverse (Duitse) merken gevonden met zo'n radiateur én met die twee koplampen. Audi, Mercedes, NSU, NAG en Durkopp hadden allemaal in de periode ook die dubbele koplampen. Ik geloof niet, dat het een Mercedes is. Die radiateuren zijn toch wat groter en vooral breder. Een Adler is het ook niet, want die had het beeldmark - een driehoek, die op de punt staat - meestal juist onder de radiateurmantel zitten en niet erop. Daarnaast hadden Adlers eigenlijk allemaal draadspaakwielen en geen artilleriewielen. Ik denk heel erg aan een Audi Typ C uit 1921, maar sluit de andere mogelijkheden nog niet uit."

16 februari 2017: Ariejan Bos komt met de definitieve oplossing: "Ik ga toch ook wel voor Adler. In die periode werd het Adler-embleem ook wel 'hoog' geplaatst. Niet altijd, maar in het boek van Werner Oswald staat er ook een (p.32 bovenaan). Een ander punt is de draadspaakwielen. Inderdaad hebben alle afbeeldingen met Spitzkühler in mijn archief ook draadspaakwielen, maar bij de vlakke radiateuren is dat zeker niet het geval. Waarom weet ik niet.
Dan is er nog die andere auto die mij eigenlijk meer intrigeert. Ik heb het vage gevoel van een Delahaye, maar heb niet genoeg info uit deze periode om dat te kunnen bewijzen. Andere suggesties heb ik op dit moment niet."

17 februari 2017: Volgens Jac Maurer kan deze Adler bij de firma Gebr. Nefkens in Utrecht zijn gekocht. Die waren daar sinds 1916 gevestigd. Nefkens is een tijd importeur geweest en heeft de laatste Adler in 1931 verkocht.

Opgelost: de geschiedenis van deze Chevrolet uit 1930

RX 88 61 G 179 Chevrolet
2 februari 2017: Dhr. J. van Wanrooij is in het bezit van deze Chevrolet Universal AD Roadster uit 1930. Deze auto is in 1930 nieuw geleverd in Nederland, waarschijnlijk door Automobielbedrijf Gerritsen & Petrus, Melkpad 4 te Hilversum. Het eerste provinciaal kenteken van deze auto was G-179, dit kenteken is in 1955 vervangen door RX-88-61. De auto was toen nog steeds in het bezit van de eerste eigenaar. Na een brand bij een latere eigenaar is het linnen kenteken verbrand, en daardoor heeft de Chevrolet een nieuw AM kenteken gekregen.
Nu de vragen: Zijn er mensen die nog één of meerdere foto’s bezitten met daarop de Chevrolet met het G-179 of RX-88-61 kenteken? Zijn er mensen die dhr. van Wanrooij iets meer over de geschiedenis van deze auto kunnen vertellen, vooral over de periode tussen 1969 en 2004? En weet iemand wanneer deze bijgaande foto gemaakt is en waar?

Opmerking webmaster: het nummer G-179 is afgegeven op 27 januari 1906 aan H.A.G. Bensman uit Hilversum. Was hij degene die in 1930 deze Chevrolet kocht?

13 februari 2017: Freek van Leeuwen meldt dat deze foto voorkomt in het lustrumboek van de HAV uit 1984. Als eigenaar wordt daar vermeld de familie Letsch uit Zoetermeer.

Opgelost: merk van de auto met nummer M-47274

M 47274 merk auto 2
28 januari 2017: In de Nieuwe Apeldoornsche Courant van donderdag 31 december 1936 stond deze trieste foto van een verongelukte auto. Klik hier voor een grotere foto. Volgens het bijschrift bij de foto was de auto over de kop geslagen op de Arnhemscheweg bij Museum Vaal. De zoon van de onfortuinlijke chauffeur zou nu graag willen weten wat het merk en model van deze auto is geweest. Wie helpt?

3 februari 2017: Volgens Hans Jurriëns is dit wrak naar alle waarschijnlijkheid een Chevrolet Capitol 4 deurs sedan van 1927. In acht genomen de grote schade aan de auto en de matige kwaliteit van de foto blijft het enigszins een gok.

Opgelost: merk van de auto met nummer N-2114

N 2114 heusden 1

25 oktober 2016: In de beeldcollectie van het Streekarchief Langstraat Heusden Altena bevinden zich heel wat foto’s van oude automobielen. Meestal is het merk en kenteken zichtbaar op de foto of te achterhalen, in dat geval worden ze geplaatst op de site van De auto van m’n opa. Op deze foto (klik hier voor een grotere versie) is de automobiel te zien van L.H.A. Verhoeven uit Heusden, met het Provinciale Nummer N-2114. De foto dateert waarschijnlijk uit de periode 1914-1920. Op de foto is de auto te zien voor het woonhuis aan de Waterpoort te Heusden en hoogstwaarschijnlijk zit de eigenaar achter het stuur. Onder de foto staat geschreven: “Type 40 x 130 14 PK”. Wie weet het merk van deze automobiel en/of kan de tekst duiden?

27 oktober 2016: Zowel Ariejan Bos als Henk Schuuring zijn van mening dat dit een Métallurgique is van 1914 of mogelijk 1919. Ariejan Bos schrijft: "Het 14 pk model in die jaren had een 80x130 motor, dus waarom de boring in de tekst is gehalveerd is voor mij niet helemaal duidelijk. Het enige wat ik kan bedenken is dat iemand een foutje heeft gemaakt en dat het iets te maken heeft met de berekening van de cylinderinhoud (waarvoor je de boring door 2 moet delen)."

N 2114 Metallurgique 1914 1

 

Opmerking webmaster: de fout ligt bij mij, want er staat wel degelijk '80' in plaats van '40'.

Opgelost: geschiedenis van een Philos

philos 1a

1 oktober 2016: Jason O'Shaughnessy uit Ierland is in het bezit van de hierboven afgebeelde Philos (klik voor een grotere foto) en is op zoek naar de vroege geschiedenis van deze auto. Jason weet dat begin jaren negentig de Philos werd aangeboden op een veiling in Engeland, maar daarvoor heeft de auto waarschijnlijk een tijd in Nederland doorgebracht. Op de achterkant van de deze foto staat geschreven "Eigendom Automobielmuseum Driebergen". De foto lijkt in de jaren vijftig te zijn gemaakt.
De volgende foto toont de auto vele jaren later, in een veel slechtere staat, met op de achtergrond een bestelwagen met daarop een adres in Leidschendam. Foto drie en foto vier dateren waarschijnlijk uit de jaren zeventig en tonen de Philos tussen een collectie andere voertuigen.

Lees meer: Opgelost: geschiedenis van een Philos

Opgelost: Twee onbekende merken

A 1457 en A 17359 1

1 september 2016: Het Groninger Archief beheert de database met de provinciale nummerbewijzen uit de periode 1906-1950. Regelmatig krijgen zij hiervoor foto’s toegestuurd. Vaak zijn de merken van deze auto’s en motorfietsen snel te achterhalen, maar deze kon men niet thuisbrengen. Leden van Conam kunnen dat beslist wel, kijk maar naar deze uitvergrotingen van de auto met het nummer A-17359 en de auto met het nummer A-1457. Wie helpt met de identificatie?

2 september 2016: Volgens R. Renters uit Frankrijk is de auto links op de foto een 4 cilinder Ford B 1932 en de auto rechts op de foto is een Studebaker Rockne van 1932 of 1933.

Opgelost: Een Opel? Of toch niet?

opel van rijn 1

25 juli 2016: Henny van Rijn-van der Esch uit Zwijndrecht schrijft: “Op deze foto staat onze opa bij zijn auto. Wij vragen ons af of dit de Opel is die hij kocht in juli 1935 (klik hier voor een grotere foto). Van de aankoop van een Opel in die tijd hebben wij nog een aantal papieren: een orderbevestiging, een aankoopbevestiging, een rekening en een kwitantie. Die auto is gekocht bij de N.V. v/h Willem van Twist te Dordrecht. Op de rekening, gedateerd 6 juli 1935 staat: Voor aan U verkocht een gebruikte Opel Sedan, motornummer 29396, chassisnummer L 4568. Mocht het niet de Opel zijn, weet iemand dan welk merk en type het wel is? De foto wordt opgenomen in een levensbeschrijving van onze grootvader.”

Wie kan zeggen of dit inderdaad een Opel is?

27 juli 2016: Volgens Hans Jurriëns is dit geen Opel, maar een Citroën B2 van omstreeks 1924 met een bijzondere carrosserie.

27 juli 2016: Ook Albert Koops en Ed Beekman zijn van mening dat dit een Citroën B2 (vanaf 1922) moet zijn.

27 juli 2016: LET OP! We kregen een nieuwe foto waarop de achterkant van de Citroën beter te zien is. Blijft de vraag... wat is dit voor carrosserie?

28 juli 2016: Jac. Stienstra meldt: "De vermeende Opel die een Citroën B2 blijkt te zijn is volgens mij een tot “Conduite Interieure” omgebouwde B2 Tourer, Landaulet, Coupé, Coupé de Ville of Taxi. Deze geheel of gedeeltelijk open auto’s hadden net als de auto op de foto een kleiner deurtje voor de chauffeur en een grotere voor het passagiersgedeelte met daartussen een paneel. Waarschijnlijk was dat zo geconstrueerd om de stijfheid van de open carrosserie te waarborgen. Bij ombouw tot een gesloten wagen was het dan het eenvoudigst en dus goedkoopst om op de bestaande constructie voort te bouwen en dat op te lossen door een smaller raam boven het tussenpaneel te plaatsen."

Opgelost: merk van de auto voor het hotel

hotel liberty kent 1

21 juli 2016: Een korte maar duideljke vraag van iemand die de foto's van zijn overgrootvader aan het archiveren is. Hij kwam deze foto tegen van zijn familie poserend in een auto voor Hotel & Café Restaurant Liberty Kent en wil graag weten wat het merk van de auto is (klik hier voor een grotere foto). De carrosserie lijkt typisch Duits en dan zijn er een aantal mogelijkheden: Adler, Presto, Protos, Steiger, Stoewer en wellicht nog een aantal. Wie herkent het embleem op de radiateur en kan zekerheid verschaffen?

25 juli 2016: Jac. Stienstra schrijft: "De carrosserie van de auto voor hotel Liberty Kent lijkt sterk op een Hansa-Lloyd 16/60 ps Treff-Ass Tourenwagen uit 1923 op pagina 143 van”Deutsche Auto’s 1920-1945. (Werner Oswald). Ook het radiatorembleem komt overeen met het vroege Hansa embleem. De carrosserie van die 7-persoons auto’s werd gebouwd door Karosserie Rembrandt Bremen. De ronde radiator herken ik niet direct als van Hansa Lloyd. Hoewel in 1928 wel een afgerond type werd toegepast."

26 juli 2016: Volgens Ariejan Bos is het een Opel. "Details zoals de ronding van de motorkap, de schuine louvres en de ronding van de veerhanden wijzen in deze richting. Het radiatorembleem en de radiatorvulpijp met dop zijn niet goed te zien, maar het embleem is duidelijk ovaal en ook de vulpijp lijkt te voldoen aan de Opel-vorm. De carrosserievorm is niet bruikbaar voor identificatie, want werd veel algemener toegepast. Het is een verhoogde torpedo-carrosserie met zgn. “Verdeckkasten” (een 'kast' om de kap in op te bergen) en naar ik meen in 1913 geïntroduceerd door de bekende carrosseriebouwer Alexis Kellner uit Berlijn. Bij dit eerste model liep de lijn van de kast nog niet door naar voren, maar later werd dit aangepast. Het jaartal van de Opel is wat lastig te bepalen, want ik heb eigenlijk geen goed gedateerd vergelijkingsmateriaal. Vermoedelijk gaat het om een model van 1915-1916 (nog geen 'Spitzenkühler'), mogelijk is de carrosserie pas in 1919 of wat later geplaatst. Voor de zekerheid heb ik de meeste Duitse merken nog even de revue laten passeren, maar geen van deze andere merken komt serieus in aanmerking."

 

Opgelost: Opa's groentewagen

groentenkar 1

16 juli 2016: Koen van Wijk wil graag meer weten over zijn grootvader Bram Moerman en vraagt onze hulp met betrekking tot opa’s groentewagen. Bram was tuinder in Bleiswijk en reed zijn eigen
groenten, waaronder tomaten, naar de groenteveiling in Rotterdam bij het Noordplein. Daar op het Noordplein of aan de Zwaanshalskade bij de Rotte in het Oude Noorden zou deze foto zijn genomen. Volgens Koen moet de foto ergens tussen 1925 en 1930 zijn gemaakt, want was Bram begin dertig. Wie weet meer over deze vrachtwagen? Klik hier voor een grotere versie van de foto! Koen wil zoveel mogelijk weten: merk, type, bouwjaar, prijs en kan Bram de groentewagen nieuw hebben gekocht?

Lees meer: Opgelost: Opa's groentewagen

Opgelost: zes automerken

Auto de groot 1

26 april 2016: Ronald de Groot vond een aantal familiefoto’s met automobielen waarvan hij graag de merken wil weten. De foto’s zijn genomen in Nederlands-Indië in de periode 1928-1939. Het familielid is Egbert Johannes de Groot (1899-1957) die heeft gewoond in Pematang Siantar op Noord Sumatra. Alleen het kenteken BK-3947 is afgegeven op Oost-Sumatra. Wie helpt met de identificatie?

hierboven: auto 1

4 mei 2016: Volgens Hans Jurriëns is dit een Chevrolet Touring uit 1922

Lees meer: Opgelost: zes automerken

Opgelost: betekenis van ANWB-plaatje

ANWB plaatje eigenaar 1

17 maart 2016: Via/via kregen we deze foto van dit identificatieplaatje (klik voor een grotere versie). Het plaatje kon kennelijk door de Toeristenbond/ANWB worden verkregen. Op dit plaatje staat dat het was aangebracht op een Oakland, vermoedelijk geleverd door de Eerste Tilburgse Autogarage. Voor ons is het de eerste keer dat we een dergelijk plaatje onder ogen krijgen. Wie kan ons vertellen wat hiervan de betekenis is en waarom het als extra op de auto werd aangebracht?

19 maart 2016: Volgens Fer Cools lijkt het veel op de eigenaarplaatjes die je op Spaanse oldtimers ziet. Zou dit mogelijk ooit verplicht/gewenst zijn geweest bij een buitenlandse reis met een auto?

25 maart 2016: Johan van Nimwegen schrijft dat het ANWB naamplaatje volgens hem niet verplicht was, maar alleen diende om aan te geven wie de eigenaar was. Het was wel de bedoeling het naamplaatje te verwijderen bij verkoop, zodat in een nieuw naamplaatje de naam van de nieuwe eigenaar ingeslagen kon worden.

26 maart 2016: Via het Historisch Archief van de ANWB kwamen we te weten dat de aanwezigheid van een chassisplaatje bij auto’s rond 1910 op grond van het Motor- en Rijwielreglement verplicht werd gesteld. Het plaatje had de functie om zekerheid te verkrijgen over de “identiteit” van het voertuig en werd in die zin ook gebruikt door bijvoorbeeld België, wanneer men vanuit Nederland met een voertuig dat land in ging. In de Kampioen van 1914 heeft over het verplicht zijn van een chassisplaatje een artikel gestaan. Daarnaast is er in het Historisch archief een document over aanwezig (klik hier voor het document).

Voor meer informatie zie het artikel op deze pagina (onderaan).

Opgelost: Waarom verscheepte GM een Buick naar Amsterdam?

Buick veen 1a

29 januari 2016: Conam-lid Henk van der Veen heeft een 'one-off' Buick Drophead Coupé van 1931 met een Brits koetswerk (klik hier voor een grotere foto). Henk vraagt zich af waarom de Buick met rechts stuur verscheept werd naar Amsterdam en vervolgens een 'one-off' carrosserie van Mayfair Carriage Company Ltd. kreeg?

Was de eerste eigenaar een in Nederland wonende Engelsman, een in Engeland wonende Nederlander of geen van beide? Henk heeft geen idee. Toch heeft hij al heel wat onderzoek gedaan. Hij is in de bibliotheek van het National Motor Museum in Beaulieu (VK) geweest en ook in Flint (VS). In Flint heeft hij de Buick Club of America bezocht en Dave Corbin (de chassis- en motornummerspecialist van de Buick Club) gesproken. Corbin vertelde Henk dat nummer 67 8 1XD staat voor:

1 fabricage Flint
X export
D de assemblage

Aan de hand van het chassis- en motornummer onderbouwde Corbin dat de auto eind juni, begin juli 1930 naar Amsterdam is getransporteerd. Het moet dus een zeer vroeg exemplaar van modeljaar 1931 zijn en één van de eerste Straight Eight Buicks.

Lees meer: Opgelost: Waarom verscheepte GM een Buick naar Amsterdam?

Opgelost: merk van de auto uit Lourdes

150 Lourdes 1

18 januari 2016: Geertruud Strooper uit Den Helder kwam via toeval op onze website. Op zoek naar gegevens over een auto stuitte ze op ons artikel over een vakantiekiekje uit Lourdes. Ook Geertruud heeft een foto van haar familie uit 1927 die volgens het bijschrift in 1927 in Lourdes zijn geweest. Lourdes was een druk bezocht oord, omdat vele zieken daar genezing probeerden te vinden. Er waren veel ondernemers die een auto of bus hadden, waarmee tochtjes in de omgeving konden worden gemaakt. Steevast kwam men dan onderweg een fotograaf tegen die meestal op dezelfde plek stond. Vergelijk de rails op beide foto's maar eens. Na het maken van de foto stuurde de fotograaf het kiekje als ansichtkaart op naar de familie. Maar nu wil Geertruud graag weten wat het merk van deze auto is. Wie helpt? (Klik hier voor een grotere versie van de auto).

25 januari 2016: Volgens Hans Waldeck zou de auto een FN type 2400 uit circa 1912 kunnen zijn. Het is in ieder geval een aanzienlijk oudere auto dan 1927!

28 januari 2016: Ariejan Bos denkt dat het geen FN is, hoewel ook FN daar werd gebruikt. Hij schrijft: “Wat o.a. ontbreekt is de karakteristieke FN radiatordop. De auto is m.i. een 1911 of 1912 Berliet. Wat het tot Berliet maakt: de vrij hoge motorkap met de tamelijke lange louvres, de karakteristieke, aan de bovenzijde iets naar binnenvallende radiatorvulpijp en -dop, het aantal wielbouten gelijk aan het aantal spaken en de 4 extra bouten in een binnenring bij het achterwiel. De afgeplatte wieldoppen zijn vanwege de matige kwaliteit niet zo goed te herkennen.
De foto is trouwens niet genomen in Lourdes, maar in Gavarnie in de Pyreneeën. De reis naar Gavarnie vanuit Lourdes was blijkbaar een lucratief gebeuren, niet in de laatste plaats voor de fotograaf. Het aantal afbeeldingen met bussen vertrekkend naar Gavarnie is talloos, evenals het aantal automerken dat daarvoor werd gebruikt (waaronder dus Belgische, alsmede Duitse, Italiaanse en Amerikaanse). Hoewel de beklimming per auto terug lijkt te gaan tot het begin van de 20e eeuw, valt er kort voor en vooral na WO I een grote toename te bespeuren: het begin van het massatoerisme! Veel bussen dateren van de jaren '10, die bovendien nog tot ver in de jaren '20 blijken te zijn gebruikt zoals deze foto laat zien.”

Opgelost: VW in Nederland

VW 1948 10 23 NvhN

29 oktober 2015: Adri de Vries vraagt zich al jaren af hoe het zat met de eerste verkopen van de Volkswagen Kever in Nederland. Toen VW via Ben Pon de Kever in Nederland ging verkopen waren er veel mensen die een Kever aanschaften, maar waarom eigenlijk? De oorlog was immers nog niet zo lang voorbij, dus waarom op dat moment een typisch Duitse auto kopen? Of stond Volkswagen toen al voor degelijkheid? (de advertentie dateert van oktober 1948).

Daarnaast is Adri al jaren op zoek naar een boek waarin de geschiedenis van de auto, met name de technische voortgang, is beschreven. Hij heeft al vanaf 1980 diverse boeken gekocht, maar niet een voldoet aan zijn eisen. Wie weet welk boek compleet is en betrouwbare informatie geeft?

4 november 2015: Hans van Reenen denkt dat een mogelijk antwoord op de eerste vraag is te vinden in de (leuke) uitgave “Koopman in beweging; Pon’s Automobielhandel BV 1895-1997”. Dit boekje is in augustus 1997 verschenen t.g.v. 50 jaar Volkswagen-import. Hierin komt ondermeer naar voren dat het succes van de Kever direct na WO II een combinatie is geweest van verschillende factoren:

- de scherpzinnigheid van “de koopman” Ben Pon in zijn algemeenheid:

- het belang om zo snel mogelijk (na het afgesloten contract met VW) verkooppunten in Nederland op te zetten en daarvoor potentiële garagehouders te benaderen
- ter plekke de 9 in 1947 geïmporteerde Kevers te demonstreren en hiermee proefritten laten maken; daarbij de pers vooraf te informeren
- de Kever was goedkoop (f 2.775,00), zuinig, onderdelen waren gemakkelijk te vervangen, inruilwaarde aan de hoge kant en een luchtgekoelde motor (“lucht bevriest en kookt niet”)
- de behoefte aan betaalbare, degelijke auto’s was groot en er was nauwelijks concurrentie.

Kennelijk was het bezwaar, dat het om een Duits product ging, toen toch minder relevant.

5 november 2015: Albert Koops weet dat de eerste auto’s in Nederland na de 2e wereldoorlog op de bon bij toewijzing werden geleverd. Century Groningen verkocht de eerste kever aan de heer F.W. Meijer aan de Bachkade, de baas van ‘van Daal en Meijer’. Die wilde een Traction Avant, maar kon enkel die kever krijgen. Punt uit.

De VW met het kenteken K-16607 is één van die eerste geïmporteerde kevers. Klik hier voor een foto van Ben Pon die de eerste serie komt ophalen in Wolfsburg, de nummers voorop zijn de chassisnummers van die auto’s.

Een aan te raden boek is “De Kever, de VW in Nederland” van auteur Jan de Lange.

13 november 2015: Paul Vlemmings schrijft: "bij de argumenten die tot dusver genoemd worden mbt de populariteit van de Volkswagen Kever ontbreekt er nog minstens een. In hetzelfde boek als waaraan Hans van Reenen refereert wordt ook nog het volgende opgemerkt: "Begin jaren '50 mag er jaarlijks een door de overheid vastgestelde hoeveelheid auto's geïmporteerd worden, waarbij de diverse automerken een vergunning voor een bepaald quotum toegewezen wordt. verkoopchef Lou Dekkers [van Pon (PV)] gaat gemiddeld eens per maand naar het Ministerie van Economische Zaken in Den Haag om de importvergunningen te regelen. Als hij eenmaal voorbij de portier is, die meestal heel toegankelijk is voor een paar pakjes sigaretten, lukt het hem dikwijls de vergunning voor wel 50% van het landelijk importcontigent in de wacht te slepen voor Volkswagen." Conclusie: het is de door sigaretten verkregen grote beschikbaarheid van de Kever die tot de eerste successen van deze wagen hebben geleid. Overigens werden de Kevers rap duurder. De eersten werden in oktober 1947 nog geleverd voor f 2.775. Maart 1948 was dit al f 3.375. Een jaar later f 3.860 en in 1950 (april) al f 4.125."

17 februari 2017: Atte Roskam (voormalig voorzitter van de Luchtgekoelde Volkswagen Club Nederland)schrijft dat er een boek bestaat waarin de technische vooruitgang van de Kever uitgebreid wordt beschreven. Dat boek is 'The Car of the Century' door J.T. Garwood. Dat is een door (inmiddels wijlen) Garwood in eigen beheer uitgegeven 2-delig boekwerk.
Het bestaat in totaal uit ongeveer 1200 bladzijden a.h.w. uitgevoerd op fotocopie. Per jaar (vanaf 1946 tot de zeventiger jaren) staan alle wijzigingen hierin vermeld. Dus ook met ingang van welk chassisnummer en welk motornummer. Bij de Volkswagen Kever-historici staat dit werk bekend als uiterst betrouwbaar. Het moest bij Garwood zelf worden besteld, maar door het overlijden van de samensteller is het boek ook niet meer nieuw leverbaar. Wellicht dat er nog ergens een tweedehands exemplaar opduikt?

Opgelost: Aanvraagprocedure nummerbewijs Nederlands-Indië

x 308 indie ford v8 1

Het Nationaal Archief te Den Haag heeft sinds kort een onderzoeksgids op hun website staan, bestemd voor degenen die onderzoek doen naar de uitgifte van nummerbewijzen in Nederland.

Daarnaast werden sinds 1900 ook in Nederlands-Indië nummerbewijzen uitgeven. In de onderzoeksgids staat een onder andere een voorbeeld voor archiefonderzoek hoe inwoners in het buitenland (waaronder ook de koloniën in dit geval vielen), een verzoek konden richten aan de Minister van Waterstaat (zie in de link onder het kopje Aanvragen van Nederlanders in het buitenland en in de koloniën). Het voorbeeld betreft een (toegekend) verzoek van J. de Wilde in Batavia in 1930 aan de minister van Waterstaat in Nederland.

Vreemd genoeg was er ook in Nederlands-Indië een instantie die zich bezig hield met de uitgifte van nummerbewijzen aan Nederlanders. In het handboek van de Java Motor Club valt te lezen dat: “de aanvraag voor een nummerbewijs gericht moet worden tot het Hoofd van het gewestelijke bestuur van het ressort waarbinnen de eigenaar woont.”

Kennelijk waren er voor verzoekers in Nederlands-Indië twee procedures die naast elkaar hebben bestaan. Het Nationaal Archief wil graag weten of iemand hier een verklaring voor kan geven.

9 oktober 2015: Franklin Moquette schrijft: "Diegenen die wonende in Nederlands-Indie een kentekenbewijs voor Nederlands-Indië wilden hebben, moesten dat bij het gouvernement in Nederlands-Indië aanvragen. (Dus wanneer zij de auto in Indië wilden gebruiken). De mensen die met verlof naar Nederland gingen en in Nederland een tijdelijk kenteken nodig hadden moesten dat in Nederland aanvragen. Zoals de dame op de foto met de auto met kenteken X-308 of mijn vader voor onze Opel Super Six in 1939 die het tijdelijke nummer X-679 kreeg toegewezen. Daarnaast voerden zij in plaats van de witte ovale nationaliteitsplaat NL de nationaliteitsplaat IN (Indes Neerlandaises). Die plaat is op deze foto in het midden zichtbaar.

Opgelost: onbekende voertuigen

auto-001-jordaan-1

23 april 2015: Chris Sangers is in het bezit van een foto die is gemaakt te Amsterdam voor het gebouw Odeon. Op de foto staan voor hem onbekende voertuigen en kentekenen. Hij vraagt of iemand hem daar wat meer over kan vertellen en misschien het bouwjaar achterhalen van de voertuigen. Ook is het aardig om te weten waarvoor deze auto's werden gebruikt.

Aanvulling van webmaster Rutger Booy: De kentekens zijn afgegeven in Noord-Holland; de vlag achterop zou Frans kunnen zijn en de afkorting op de zijkant lijkt NTF. Kunnen deze voertuigen gebruikt zijn voor munitietransport tijdens het Jordaanoproer in 1934? Klik hier voor meer details van de vrachtwagens.
Heeft u een idee?

24 april 2015: Reg Mulder van het Groninger Archief meldt het volgende: "Dit zijn destructor vrachtwagens, gebouwd voor het transporteren van slachtafval van slagerijen en kadavers van veeboeren (naar bijvoorbeeld lijmfabrieken). Deze wagens zijn dus zo luchtdicht mogelijk gebouwd, bovenaan de achterklep zie je de takel voor zware karkassen. De davidsster op de 4 wagens, betekent dat deze wagens alleen bij joodse slagers het afval haalden, ook slachtafval moet kosjer worden opgehaald (maar hoefde niet kosjer verwerkt te worden). De driehoek weten we helaas niet."

Aanvulling webmaster: Met deze wetenschap is het ook makkelijk de betekenis van de afkorting NTF te achterhalen. Deze staat voor: Thermo Chemische Fabriek.

7 juli 2015: Erik Dijkstra vult aan: "De reactie van Reg Mulder is correct, het gaat om kadaverwagens van de Nederlandse Thermochemische Fabriek te Bergum. Het hoofdkantoor van deze firma bevond zich in Amsterdam, vandaar de G-kentekens. Het bedrijf is opgericht in 1926 en begon met een zestal T-Fords. In 1928 kwamen de eerste A-Fords en ik vermoed dat deze foto toen is gemaakt. De betekenis van de ster en driehoek achterop de foto is mij niet bekend. De drie gekleurde vlakken heb ik ook niet eerder gezien. Mijn opa zal waarschijnlijk in een van deze auto’s hebben gereden. Vandaar mijn interesse. Ik heb een Facebookpagina over de N.T.F. Deze kun je vinden op Historie NTF Burgum."

8 juli 2015: Anne-Marie Oudejans is zelfstandig onderzoeker geschiedenis destructie. Na lezing van het bovenstaande zit ze met een aantal vragen: "In de reactie van Reg Mulder van het Gronings Archief van 24 apr. 2015 staat dat het slachtafval ook kosjher zou moeten worden verwerkt. Bij mijn onderzoek naar de geschiedenis van de destructiebedrijven in Nederland ben ik daarover niets tegen gekomen. Er was – voor zover mij bekend – ook nergens een destructiebedrijf, die specifiek kosjher zou werken. De NTF is indertijd door Joden opgericht maar verschilde volgens mij in niets van de andere destructiebedrijven (toen nog in het buitenland) Ook heb ik werkelijk geen idee hoe een dergelijke procedure en/of proces zou hebben gewerkt. Kan iemand mij aan deze informatie helpen? Of Is het symbool wel als Jodenster bedoeld Of is het gewoon toch wat anders?"

Meer informatie over de geschiedenis van de Nederlandse destructiebedrijven valt hier te lezen en de algemene geschiedenis staat hier.

 

Opgelost: informatie over een krik

krik DSCN1753

24 juni 2015: Pim Jansen is al enige tijd in het bezit van deze in goede staat verkerende krik, ook wel assenlichter of snelheffer genaamd. Op de zijkant van de krik staat bovenin 4/1. In de cirkel staat Frn-Lake (de naam van de fabrikant?) universal garage jack en op de zijkant staat de naam Payen of Paven plus een nummer.

Pim zou graag meer willen weten over deze krik, bijvoorbeeld uit welke periode hij dateert, waar hij is geproduceerd en waarvoor hij werd gebruikt. En misschien kan iemand ook iets over de waarde ervan zeggen?

18 augustus 2015: Marius Bijnsdorp zag 't direct: de krik is een Ern Lake Universal Garage Jack. De F (Frn Lake) is een E (Ern Lake) en Paven of Payen is Patents nos (Patentnummers).

krik DSCN1749

Opgelost: Provinciaal kenteken van deze Chevrolet

Chevy 1934 voorst 2

1 juni 2015: Arno Huberts is de trotse eigenaar van deze statige Chevrolet uit 1934. Het kenteken VK-14-97 is afgegeven op 20 december 1956 aan Mr. A.E. Baron van Voorst tot Voorst te Dalfsen in Overijssel. Deze baron heeft de Chevrolet waarschijnlijk nieuw gekocht en heef dus eerder met een provinciaal E-nummer uit Overlijssel rondgereden. Arno wil graag weten of dit provinciale kenteken nog te achterhalen is. Maar ook verdere historie van Chevrolet is natuurlijk welkom. Wie helpt?

8 juni 2015: Hans Jurriëns vond met wat zoekwerk dat Baron van Voorst tot Voorst te Zwolle eerder het nummer E-313 heeft gekregen.

 

 

 

Chevy 1934 voorst 1

Opgelost: Trambus Ford Transit

K 8742 trambus 1

25 mei 2015: Zoals hier eerder beschreven is Bob Eefting bezig met het opzetten van een datebase van de Zeeuwse kentekens. Daarbij kwam hij deze foto tegen van een trambus met het provinciale kenteken K-8742. Ten tijde van de foto (1942) stond dit kenteken op naam van de firma NV Textielfabriek "De Schelde" uit Sas van Gent. Wie kan Bob vertellen wat het merk, type en bouwjaar van deze trambus is? (klik hier voor een grotere foto).

 30 mei 2015: Martin Hoogerwerf schrijft: "Te zien (aan de luchtroosters achter) is, dat de motor achterin is gemonteerd. Jammer dar er een persoon voor het voorwiel staat, waardoor niet te zien is, welk type/soort velg is toegepast. Hierdoor is n.l. wel eens vast te stellen welk chassismerk het betreft....

Het zou kunnen zijn dat het een Ford Transit bus betreft. Heb ook nog gedacht aan een Kromhout, welke ook zo'n dergelijk chassis toepaste. Maar dit lijkt mij niet zo waarschijnlijk, omdat b.v. het Kromhout-logo ontbreekt, wat meestal toch het geval was. Ook kan ik geen levering van een Kromhout aan dit bedrijf vinden. Kromhout lanceerde een autobuschassis met achterin gebouwde motor in 1938 en Ford (USA) bracht voor het modeljaar 1940 een Transit bus met achterin gemonteerde motor op de markt. Helaas is het digitale autobussen-bestand geen provinciaal nummer K-8742 te vinden.

Textielfabriek "De Schelde" te Sas van Gent (1930-1967) was een redelijk groot bedrijf met zo'n 300 werknemers. Algemeen voor die streek/plaats gold, dat heel wat werknemers uit België kwamen. Dus zou het dus kunnen dat voor het transport van die werknemers naar- en terug van het bedrijf een bus of bussen benodigd waren."

1 juni 2015: Volgens Louis van Telgen is dit een Ford 59R “Trambus” welk men kennelijk tweedehands heeft overgenomen. Daarnaast denkt hij dat deze pas na de Tweede Wereldoorlog in dienst is gekomen doordat dit model toen pas op grote schaal beschikbaar kwam. Het jaartal 1942 zal slaan op het overschrijven van het kenteken, het is zeker niet het jaar dat deze foto gemaakt werd, omdat ten eerste de bus geen verduisteringsverlichting voert en ten tweede is geen aanpassing te zien om bijvoorbeeld op een houtgasgenerator te rijden of een andere vorm van brandstof dan benzine of diesel. Het bedrijf lijkt geen belangrijk bedrijf voor de bezetters om benzine of diesel toegewezen te krijgen. Zijn conclusie is dus een naoorlogse autobus van het type Ford 59R, echter de vraag blijft nu waar kwam deze vandaan of wel waar deze eerst reed.

2 juni 2015: Ruud van Houtum vond via het Nationaal Archief in Den Haag dat de busvergunning in 1940 is verleend aan de Textielindustrie “Canisvliet” in Sas van Gent. Het kan dus kloppen dat de bus op de foto tweedehands is. Hij vermoed dat de carrosserie van de Trambus afkomstig kan zijn van Jongerius in Utrecht.

 

Opgelost: auto van de Hotsbotsknots race

auto-pa-hotsbotsknots-1

11 mei 2015: De vader Aad Driessen besloot in de jaren 50-60 mee te doen aan de Hotsbotsknots race ergens in Limburg. Speciaal daarvoor kocht hij de auto op bijgaande foto. Hoe de race is afgelopen weten we niet, maar Aad heeft de foto zuinig bewaard en zich altijd afgevraagd wat het merk en type van de auto is geweest. Wie herkent de auto van de foto?
(klik hier voor een grotere versie van de foto)

14 mei 2015: zowel Ed Beekman, Frans Vrijaldenhoven als Hans Jurriëns zijn het erover eens dat de auto een Oldsmobile is. Frans vermoed 1933, volgens Ed en Hans is het een four-door sedan van 1934

Opgelost: info over remdynamo Trompenburg

remdynamo-trompenburg-1

20 april 2015: Rudo Hermsen beheert de collectie van de Stichting Willem Smit Historie. Willem Smit uit Slikkerveer was een elektriciteitspionier. In de collectie bevindt zich bijgaande foto (klik hier voor een vergroting), waarop als omschrijving staat: "Remdynamo Trompenburg". De foto is uit 1911 en het is een motor van een redelijk formaat. Zou dit in de Trompenburg / Spyker auto's gebruikt zijn? Of heeft dit met de vliegtuigen van Trompenburg te maken?

21 april 2015: Fons Alkemade schrijft: "het lijkt mij dat deze dynamo gebruikt kon worden om de prestaties van een motor (van auto of vliegtuig) te onderzoeken. Met een draaiende motor werd de dynamo aangedreven en als je vervolgens de geproduceerde stroom gebruikte voor steeds meer elektrische apparaten (of misschien werd de stroom opgeslagen?) dan werd het steeds zwaarder voor de motor en op een bepaald moment kon hij het dan niet meer aan en wist je, via rekenwerk, het maximale vermogen van je motor."

22 april 2015: Ariejan Bos: "Een oud technisch woordenboek en een beetje googelen (een combinatie van google en goochelen?) levert de info op, dat een remdynamo een testapparaat is om het remvermogen van een motor te testen (de bekende rem-pk's)."

 

Opgelost: het merk van dit wrak

91-Bombardement-22-03-45-1

4 april 2015: Werner ten Cate schrijft: "Op 22 maart 1945 werd er rond de Rijssensestraat in Nijverdal hevig gebombardeerd door de geallieerden. Doel was waarschijnlijk een telefooncentrale te raken, wat gebeurde. Wegenstructuur vernietigen ten nadeel van de vijand werd ook wel genoemd. Als dat zo was, dan had dat weinig effect. Er kwamen ruim 70 mensen bij om, waaronder de heer M. Spoelstra, die een loodgietersbedrijf had aan de Rijssensestraat, en zijn zoon. Op de foto de overblijfselen van die zaak, een gezicht op de achterkant daarvan. Spoelstra had blijkbaar een klein bedrijfswagentje. Ook al was het nog intact, dan nog de al jaren sluimerende vraag: Wat was het merk en type van deze bestelwagen?"
(klik hier voor een grotere versie van het wrak)

14 juli 2015: Een reactie van Freek van Leeuwen: "De auto op de foto is natuurlijk geen bedrijfswagen, en al helemaal geen bedrijfswagenTJE. Het is overduidelijk een flinke limousine. Kijk maar naar de drie zijramen. Ook het reservewiel op het rechter voorspatbord geeft al aan dat dit een flinke auto is. De auto is zo te zien uit zoiets als 1933, een Amerikaans model, lijkt me.

19 januari 2017: Werner ten Cate schrijft: "Ah, het is dus geen grille maar een bagagerek achterop. Het was mijn veronderstelling dat de wagen ophield bij de ramen, maar er zat dus nog een flink stuk bij aan! Hartelijk dank voor uw verhelderende reactie, mijnheer Van Leeuwen. Wat mij betreft: mysterie opgelost!”

Opgelost: informatie over de mobilisatie

asichtk1-1914-GJ-ten-Br-2

9 maart 2015: Peter Bos vond deze foto die is genomen in de maand augustus 1914. Achter het stuur zit zijn toen negentienjarige oom G.J. te Brinke. Op de achterkant van de foto staat geschreven dat hij net is teruggekomen uit Maastricht waar ze het kanongebulder uit Visé konden horen. Peter heeft een aantal vragen over deze foto:

1. Wat is het merk van de auto?
2. Waar is deze foto genomen ?
3. Zijn de andere mensen militairen ?
4. Er waren 5 compagnieën. Een daarvan kwam uit Rotterdam, is van die laatste compagnie meer bekend?

Wie kan Peter helpen met de antwoorden op zijn vragen? Klik op de foto voor een grotere versie.

 

22 april 2015: Ariejan Bos vermoed (al is dit niet 100% zeker) op grond van een aantal details (o.a. vorm van de radiator, wielnaven, schuine louvres), dat het om een 'gemoderniseerde' Royal Star gaat. De auto lijkt van 1910 of wat eerder, maar de motorkap is er vermoedelijk later opgeplaatst (met terugplaatsing van het deksel met de louvres). Ook de voorspatborden lijken er niet bij te horen (deze zijn Duits van rond 1910).

 

 

Opgelost: Sightseeing bus in Amsterdam (Opel Showroomwagen)

sightseeing-bus-amsterdam

3 januari 2015: Sjaak Oosterling is geïnteresseerd in bijzondere carrosserieën. In het boek "Amsterdam omstreeks 1800" van A.M. de Waal en Han de Vries vond hij deze foto van een bijzonder busje met aanhanger. Sjaak vermoed dat het gebruikt werd voor rondritten of sightseeing toertjes. De foto dateert uit 1965. Kent iemand deze bus en weet er misschien meer over te vertellen?

16 maart 2015: Eduard Hattuma heeft de oplossing op deze vraag. Hij schrijft: "Het was geen sightseeing bus maar een Opel Blitz showroomwagen met aanhanger die in gebruik was door de (brom)fietsenfabriek Locomotief. Op een foto in het Nationaal Archief (www.gahetna.nl) is de bus op 9 augustus 1956 te zien tijdens de wielerkoers Ronde van Nederland op de Boulevard van Noordwijk met kenteken NN-50-98, waar hij in de karavaan meereed als showwagen van rijwielen en bromfietsen.

De Opel met aanhanger heeft in de jaren zestig een tijdje in Amsterdam gestaan op de Lindengracht, waarschijnlijk als marktwagen, dat kan ik mij nog herinneren, ik meen dat de zijwanden toen al waren geblindeerd of overgeschilderd. In die tijd was de Opel ook te zien in de buurt van het toenmalige Markenplein, nabij het Waterlooplein. Hierop zien we weer het kenteken NN-50-98.

De Opel met geluidsinstallatie is al lang uit mijn gezichtsveld verdwenen, waarschijnlijk gesloopt, maar de showroomaanhanger bestaat nog steeds en kun je vinden op het Waterlooplein in Amsterdam, waar hij wordt gebruikt als patatwagen. Zelfs het kenteken NN-50-98 is nog op de aanhanger/patatwagen aanwezig als het er intussen niet af gesloopt is. De wagen staat permanent geparkeerd tussen de Stopera en de Mozes en Aäronkerk.

 

 

Opgelost: een Lincoln in Zwitserland? (Chrysler!)

H-79889-1 

22 december 2014: Daan Griffijn vond een paar foto's van zijn overgrootouders op vakantie in Zwitserland. Maar wat is het merk van de auto? Het lijkt op een Lincoln uitgekomen, maar er zijn een aantal grote verschillen in bijvoorbeeld bumpers en scharnieren. Wie herkent dit merk? Dit zou voor Daan een aanknopingspunt kunnen zijn om de familiehistorie weer een beetje in elkaar te puzzelen. Wel bekend is dat de foto zijn genomen in 1932 en dat het kenteken H-79889 is uitgegeven in Zuid-Holland in 1930. Wie helpt..? Is dit inderdaad een Lincoln en zo ja, welk type...?

H-79889-2

 

24 december 2014: Volgens Frans Vrijaldenhoven is de auto geen Lincoln, maar een Chrysler Imperial Eight uit 1931

 

Opgelost: bandenmaat voor een schommelas trailer

P1000916-1

3 december 2014: Hans Brouwers is in het bezit van een schaalmodel van een DAM schommelas trailer (lichte stalen constructie trailer), dat gemaakt is door zijn grootvader die machinebankwerker bij de DAM in Appingedam was. Dit model was speciaal met de hand gedraaid en gelast voor een tentoonstelling in de jaren 50 van de vorige eeuw in het westen van het land. Het is echter nooit tentoongesteld omdat men de banden niet op schaal kon krijgen/maken. Alle onderdelen zijn verder aanwezig (incl. houten plankjes).
Hans is al geruime tijd op zoek naar de gebruikte bandenmaat zodat hij deze wellicht in nylon m.b.t. een 3d printer kan laten maken. Wie kan hem helpen aan de bandenmaat?

22 juli 2015: Luurt Glas heeft onlangs nieuwe banden onder hun Dam trailer aangebracht. Hij heeft gekozen voor 12.00-20 TAIFA banden. Deze maat past precies om de oorspronkelijke velgen.

 

 

P1000919-1

Opgelost: informatie over bord douane vervoer

bord-douane-vervoer

2 november 2014: Hein Klop schrijft: "Is er binnen de Conam vereniging iemand die mij iets over de oorsprong, gebruik en het verdwijnen van het vierkante bord van ca. 30 x 30 cm met een punt omhoog gemonteerd, in de kleuren rood, wit en blauw met in het middelste witte vlak de text "douane vervoer". Het werd ondanks de Nederlandse tekst ook in de ons omringende landen gebruikt."

Wie helpt?

27 januari 2017: Volgens Dhr. de Ronde is dit het vervoer van goederen onder douane verzegeling van nog niet ingevoerde of nog niet betaalde accijns naar binnenlands douane kantoor of opslag onder douane toezicht door NL auto in Nederland. Vergelijkbaar met het TIR bord.

 

Opgelost: de achterkant van een Opel?

OPEL-Waalkanter-15-10-14

29 oktober 2014: Hans Jurriëns stuurt een foto met daarop waarschijnlijk een kleine Opel van begin jaren dertig, misschien een 1.0, 1.1 of 1.2 liter. Alleen de carrosserievorm aan de achterzijde komt Hans onbekend voor. Wie kan vertellen of dit inderdaad een Opel is en zo ja welk type/model?

31 oktober 2014: volgens Henk Schuuring is dit geen Opel, maar een Hanomag 3/16 PS uit 1929-1931.

 

 

 

Opgelost: Merk van deze auto

jetten04-17 oktober 2014: Dries Jetten uit Boxmeer vond in het familiearchief deze foto die is gemaakt voor het Autobedrijf A.J.H.Jetten te Gennep ca. 1922. In de auto zijn latere ooms Gerrit en Nol, twee van de vier zoons van Opa Dries Jetten. Wie kan Dries vertellen wat voor auto dit is? (Klik op de foto voor een grotere versie).

 

22 oktober 2014: Volgens Jan Bakker is dit een Steyr van omstreeks 1920/1922.

 

Opgelost: informatie over een RB meetapparaat

rb-magneto-1

19 september 2014: Fer Cools heeft dit apparaatje via een Franse kennis op de kop kunnen tikken. Het heeft ongeveer het formaat van een pak melk en is gemaakt door de firma RB. Helaas staat er geen type aanduiding op. Fer denkt dat het gebruikt werd om het ontstekingstijdstip van een (RB) magneet in te stellen. Maar hoe werkt het? Er zijn drie meetkabels met haaienbekjes en achterin is een ruimte voor een grote vierkante batterij, waarschijnlijk een 3 volt aangezien de lampjes ook die waarde hebben. Heeft iemand misschien een gebruiksaanwijzing voor dit leuke stukje techniek?

7 november 2014: Een Franse Magneto restaurateur wist dat het een apparaatje betreft om de magneten te synchroniseren van voertuigen en/of vliegtuigen die een dubbele magneet ontsteking hebben. Maar je kunt er natuurlijk ook een magneet mee stellen.

Na enig meetwerk, gesleutel en ontroesten van contactjes heeft Fer Cools het ding weer tot leven gewekt. Bij contact gaat een van de lampjes branden en is er geluid van een bijbehorend zoemertje. Er is er een met hoge en een met lage toon. Zo kun je je magneten stellen zonder de lampjes te hoeven zien. Volgens de restaurateur was het vooral voor tank- en vliegtuigmotoren (bij moderne propeller vliegtuigjes is trouwens nog steeds magneet ontsteking aanwezig.)




rb-magneto-2

Opgelost: informatie over de Monte Carlo Rallye van 1937

buick-stavanger-1

17 augustus 2014: Erik Bruêns is zich aan het verdiepen in de bijna 100 jarige geschiedenis van RIVA. In dat kader is hij zeer geïnteresseerd in nadere informatie over het volgende:
In de Monte Carlo Rallye van 1937 is de Nederlandse equipe T. de Boer (bestuurder), M. Jacobs (navigator) en Lindner (chronometreur) geëindigd op een prachtige derde plaats. Zij reden de route van Stavanger naar Monte Carlo met een 8 cylinder Buick uit 1936. De bijgaande foto's heeft hij op het internet gevonden.

foto links:  Jacobs en De Boer ontvangen een krans van waarschijnlijk dhr. Van der Kwast van General Motors.

Lindner met bord waarop Stavanger.

Een krans wordt om de auto gehangen.

Wie kan Erik hier meer informatie over dit team verstrekken?

20 augustus 2014: Ed Beekman is in het bezit van een verslag van de rally in het blad de auto. Een kopie hiervan is inmiddels opgestuurd aan Erik Bruêns.

 

Opgelost: Grensrit per Spyker in 1906

spyker-grensrit-1906-1

18 mei 2014: John Mulder is sinds kort in het bezit van een klein foto-album, met daarin 34 genummerde foto's en voorin een korte beschrijving van elke locatie, waar de foto genomen is. Voor op het album is getypt: "Van Bergen op Zoom langs de grenzen naar Nieuweschans per Spyker-auto van de fa. Verwey & Lugard". In totaal is er aan het eindpunt op de grens Nieuweschans 983 km afgelegd. Foto's zijn gemaakt door Gos. de Voogt. Met pen is erbij geschreven '1906'.
Op het schutbord van de Spyker staat in duidelijke letters: Verwey & Lugard, op de radiator 'SPYKER', het kenteken is H-174 en op diverse borden, die aan de voor-, zij- en achterkant zijn aangebracht staat te lezen: "Weekblad Eigen Haard van Bergen op Zoom langs de grenzen naar Nieuwe Schans."
Kent iemand de achtergrond van deze grensrit? Is iemand bekend met het artikel dat (in 1906?) in Eigen Haard is verschenen? Of weet iemand waar de nummers van Eigen Haard zijn in te zien?

20 mei 2014: Bart Oosterling vond een krantenknipsel waaruit blijkt dat de rit niet in 1906, maar in 1907 heeft plaatsgevonden.

 

spyker-grensrit-1906-2

Opgelost: De bouwer van de FVV Buggy

FVV-buggy-1

16 april 2014: In verband met de voorbereidingen van een Jubileumboek voor de Algemene Buggy Club wil Jan van der Lit graag in contact komen met de bouwer van dit bejaard ogende voertuig, waarbij de inspiratie gevonden moet zijn bij een Ford, Chevrolet of Buick uit de jaren twintig, begin dertig. De wagen schijnt volgens de overleveringen gebouwd te zijn door iemand uit Friesland. Als bruidswagen voor het huwelijk van zijn dochter... De carrosserie is van plaatstaal gemaakt en geschroefd op het onderstel van een Volkswagen Kever. In het motorkap logo staan de letters FVV. Wie kan meer over deze buggy vertellen? (klik op de foto voor een grotere versie)

20 december 2015: Fer van Valen uit Groot-ammers laat weten dat hij de bouwer is.Door hem zelf werd zijn eigenbouw "Van Valen Car" genoemd.

Bouwperiode: 1985 - 1987

Chassis: VW (niet ingekort)

Carrosserie: Plaatstaal (dikte 1,5 mm)

 

Opgelost: Jaartal van autobus

image-zouw-1

27 maart 2014: Deze redelijk beschadigde foto kregen we van Evert van der Zouw. Hij schrijft: "Ik ben nieuwsgierig naar de datering van deze foto, wellicht dat het kan aan de hand van de auto, of meer open bus. Het gaat er om of de foto vóór of na 1909 is genomen. Als blijkt dat de auto gefabriceerd is in 1915 of zo, dan weten we genoeg."

Wie kan helpen deze autobus te identificeren of in elk geval te dateren? Klik hier voor een grotere foto. Wellicht helpt een vergroting van de motorfiets ook?

31 maart 2014: Antwoorden kwamen van Henk Schuuring: "Niet 1909, zware voertuigen hadden toen nog voornamelijk ketting aandrijving. 1915 zou kunnen, maar dan was het een erg vooruit strevende carrosseriebouwer. Meer waarschijnlijk lijkt 1919-1921. Na 1921 kregen dit vooral dit soort voertuigen vanwege comfort luchtbanden." En van Hans Jurriëns: "de motorfiets is een Indian Scout van circa 1922." Daamee lijkt duidelijk dat de foto zeker niet van vóór 1909 is.

 

Opgelost: merk auto uit Semarang (1928 Fiat 521)

Semarang-tourer-1929-1

3 maart 2014: Max van Alphen vond een foto van zijn moeder die achterin een grote tourer met chauffeur zit. De foto is genomen in 1929 in Semarang (Nederlands-Indië), wat klopt met de letter H van het kenteken. Max vraagt zich af wat het voor auto is. Wie kan het merk identificeren? (klik op de foto voor een grotere versie).

6 maart 2014: Het is een Fiat 521 uit 1928 Torpedo. De oplossing komt van Herman van Oosten, die een inventaristie maakt van de passagierslijsten van alle Nederlanders die na de oorlog uit Indië repatirëerden, Lorenzo Marchesini via Facebook, en ook de medewerkers van het NCAD.

 

Opgelost: Het verhaal van de Packard

schutter-en-van-bakel-packard

25 februari 2014: In het artikel op de Conam-website over carrosseriebedrijf Schutter & Van Bakel valt ondermeer te lezen dat een Packard met een carrosserie van dit bedrijf tijdens de Tweede Wereldoorlog door de Duitse bezetter als overvalwagen is gebruikt en daarbij de helft van zijn carrosserie kwijtraakte.

Deze Packard, die vroeger het kenteken G-306 had, is tegenwoordig in het bezit van Boy Herben, maar hij kent dit verhaal niet. Zijn vraag daarom aan ons is waar dit verhaal vandaan komt en of er nog meer informatie over deze Packard is terug te vinden. Ook een grotere foto zou welkom zijn. Wie kan Boy helpen?

9 maart 2014: Via Rob Geelen kwam de informatie dat deze Packard een Touring-Sedan is met dubbele open-dak constructie. De auto won in 1935 de eerste prijs op het 'Concours de Carrosserie' van de KNAC.

24 juni 2014: Robert van Kesteren weet van het bestaan van een foto die dateert uit het laatste jaar van W.O. II. Op de foto staat een Amerikaanse auto die is afgezaagd en voorzien is van houten banken. De auto deed dienst als overvalwagen voor huisrazzia´s, waarschijnlijk in het Haagse Bezuidenhout. Er lopen twee gehelmde Duitse soldaten met geweren.

Aanvankelijk mochten de Duitse soldaten geen Amerikaanse auto's gebruiken maar de leiding was er niet vies van. Tijdens de aanstelling van Seyss Inquart werd zijn redevoering gefilmd werd door Polygroon. Te zien zijn een Horch cabrio 853 A met daarachter een Packard achter die eerst opzij stilstaat. Hij is nog in burgerkleuren maar heeft op het linkervoorspatbord een bord met vierkanten die aangeven dat het een commandowagen is. Zou die Packard... De nummerplaat is al Duits.

Naar de betreffende foto wordt nog gezocht.

16 maart 2015 - aanvullende informatie van Robert van Kesteren: Enige tijd geleden hield ik mij bezig met een Packard van rond 1938 die de afgezaagde carrosseriehelft miste. Ik schreef toen dat de Duitse bezetters vooral na 1944 als wanhoopsdaden Amerikaanse wagens afzaagde en er banken op bouwden om als overvalwagens te dienen o.a. bij de razzia's ten behoeve van de Arbeitseinsatz welke in november 1944 aanvang nam.

Na enige speurwerk kon ik er er wat van vinden maar vermoedelijk is de Packard dat niet overkomen omdat zij donders goed wisten wat deze waard waren. Twee typen van deze Packard waren gebruik bij Bernard en Juliana als gewone wagens naast de aanwezig Maybach Zeppelin.Daarnaast gebruikten zij ook nog een Alfa Romeo cabrio type 2300c. De Packards bleven na hun vlucht naar Engeland via IJmuiden op Paleis het Loo staan dat spoedig een Duitse militair ziekenhuis werd. Ik heb een dvd met filmbeelden van de installatie van Seyss–Inquart waar in de stoet van auto's tweemaal een Horch 853 voorkomt, een cabrio en om de hoek van de Ridderzaal staat een soortgelijke Packard met Duits kenteken en een bord van wit en rode blokken, een teken dat de wagen bij het Oppercommando behoort. 

Ik herinner mij van mijn jeugd in het Haagse Statenkwartier ook afgezaagde Amerikanen die door groenteboeren werden gebruikt. De chromen strippen en wieldoppen er nog op, een kopschot achter de chauffeur met raampje n een houten bak met kisten en een afdakje. De wagens deinden enorm met een schommelende weegschaal achterop maar kon de groenteman dat wat schelen? Veel Hudson, Plymouth of Nash.

 

Opgelost: de auto van de barones (De Dion-Bouton)

KNAC-mystery-1

29 januari 2014: De dame achter het stuur van deze automobiel is barones Hélène de Rothschild die gehuwd was met Etienne baron van Zuylen van Nyevelt van de Haar. De foto komt uit het archief van kasteel de Haar en omdat men graag wil weten wat het merk van de auto is, komt deze foto via de KNAC bij de Conam terecht. Wie kan meer over deze auto vertellen?

(klik hier voor een grotere foto, let op de dubbele achterwielen!)

 

31 januari 2014: Zowel Anton Janssen en Ariejan Bos kwamen met de oplossing...

Anton schreef: "Mij lijkt de wagen van de barones een 35 PK De Dion Bouton type DN uit 1911-1912 met een V8 motor in Phaeton uitvoering. In de bijlage het type DN in Limousine uitvoering. Op wens konden de grotere DDB wagens met dubbele achterwielen geleverd worden, zie mijn boek L.A. Moll´s ATIM blz. 138 afb. 13.10

Ik verwacht overigens niet dat de wagen bij Moll gekocht is, de baron of barones zal hem wel rechtstreeks op de avenue de Grand Armee in Parijs bij hun vriend Albert de Dion gekocht hebben."

 

Volgens de KNAC is de foto gedateerd op 1905, maar Ariejan denkt dat het niet correct is: "In ieder geval is 1905 al niet mogelijk vanwege het feit, dat DDB pas in 1906 de krokodillenbek afschafte. Tussen 1906 en 1909 is er niets, wat op deze auto lijkt. Dus het meest waarschijnlijk is het V8-model, dat vanaf ca 1910 leverbaar was. Het is in ieder geval geen standaardmodel. Het lijkt enigszins op een sport/race-uitvoering met bijgeplaatste achterbank, maar het 1913-model heeft al een wat oplopende motorkap. Er is inderdaad overeenkomst met de DN van 1911/1912, maar de aanblik van de foto bij De Haar geeft mij een wat ouder gevoel (de 8 cyl. was tenslotte al vanaf 1909 beschikbaar). Bewijs heb ik er evenwel niet voor, andere afbeeldingen van iets vergelijkbaars kan ik in deze periode (1910-1912) niet vinden. Ik schrijf trouwens ook 100pk: die was er blijkbaar wel, maar werd niet in de auto's geleverd (tenminste niet volgens de aan mij beschikbare catalogi en andere bronnen). Vermoedelijk had deze uitvoering een luchtvaarttoepassing.

 

Opgelost: Informatie Garage van Oosten

03 april 2011: Michael van Kouwen werkt aan een boek over het ontstaan en de opkomst van autogarages in een gemeente vanaf het begin tot ongeveer medio jaren tachtig. Garage Van Oosten was in 1928 in Delft één van de eerste Citroën dealers in Nederland. De derde generatie had tot voor kort in Delft en Zoetermeer autobedrijven en de familie is altijd dealer van Citroën gebleven. Wie kan Michael helpen aan informatie, foto’s en documenten over deze garage? Ook een contact met mensen die hem iets kunnen vertellen over de familie en hun bedrijven is welkom.
 
Op 15 januari 2014 reageerde Loek van Oosten: "Mijn Opa had inderdaad een rijwiel- en bromfietsen bedrijf in Delft op het Oude Delft, later zijn daar auto's bijgekomen. In 1954 heeft mijn vader, de heer W.A. ( Wim ) van Oosten, het autobedrijf overgenomen, toen met hulp van enkele bekende klanten van het eerste uur (de heer Brandt en de heer Posthumus, kan ik mij herrineren, neem mij niet kwalijk als ik namen vergeet te noemen). Dit werd eerst voortgezet in de Casper Fagelstraat, vanaf 1960 is er nieuwbouw gepleegd, op de hoek van de Papsouwselaan 1, onder een flatgebouw, waar het bedrijf in 1964 van start is gegaan. In 1971 heeft mijn vader uitbreiding van het bedrijf gezocht in de (toen) groeigemeente Zoetermeer, waar wij eerst in de Stationsstraat een pand hebben gehuurd, en later aan het Zalkerbos 1 een nieuw pand hebben gebouwd. Je kunt stellen dat de heer W.A. van Oosten, onder zijn bezielende leiding, het autobedrijf heeft uitgebreid en een constante stabiliteit gaf (mede door een zeer vaste klantenkring destijds), voor alle werknemers van de twee autobedrijven. In 1995 is het bedrijf overgegaan naar twee broers van mij (derde generatie), die het autobedrijf in afgeslankte vorm uitsluitend in Zoetermeer hebben voortgezet tot medio 2011. Helaas ben ik niet in het bezit van documenten en/of foto's uit deze periode, dit i.v.m. een verwoestende brand in het woonhuis van mijn ouders.

Opgelost: bouwjaar en merk van Vrumona bestelwagen (1933 International)

Vrumona-pepsi

3 januari 2014: Joop Stoeldraijer heeft 'onenigheid' in de familie. Zijn vader had een drankenhandel en verkocht onder andere Pepsi Cola aan cafés en winkels. Joop meent zich te herinneren dat zijn vader hem vertelde dat in de Tweede Wereldoorlog hun bestelwagen door de Duitsers in beslag was genomen. Zijn zuster Mariëtte weet zeker dat de tekening is gemaakt in 1953 en dat dus Joop's verhaal niet klopt. Wie heeft er gelijk?

Opmerking webmaster: Vrumona zegt op hun website dat Pepsi Cola eind jaren veertig voor het eerst naar Europa en dus ook naar Nederland kwam. Vrumona begon op 21 juni 1954 met de productie en verkoop van Pepsi.

7 januari 2014: Frans Vrijaldenhoven vermoed dat de tekening is gemaakt aan de hand van een voor-oorlogse International.

9 januari 2014: Hans Jurriëns is het helemaal eens met het antwoord van Frans Vrijaldenhoven en met in achtneming van eventuele onzuiverheden in de tekening (geen louvres in de motorkap) lijkt het hem een 33er International geleverd als 'front end' en voorzien van een opbouw door een carrosseriefabriek.

 

Opgelost: Auto uit de oude doos (De Dion-Bouton)

Gerrit-Steen-1919-1

1 december 2013: Bert Steen uit Markelo vond in de oude doos een foto uit 1919. Hij schrijft: "Geheel rechts mijn grootvader Gerrit Steen, de dame direct linksachter de jongen op de voorgrond is Baronesse Coba Bentinck - Philipse. Is na te gaan welk type auto dit betreft?"
(klik op de foto voor een grotere versie)

7 december 2013: Volgens Ariejan Bos is dit een De Dion-Bouton limousine van 1913 of 1914. Van Moll dus, maar zij zaten pas vanaf 1920 in Hengelo. Dus als de 1919-datering klopt, komt de auto nog uit Nijmegen (of filiaal Arnhem, vanaf 1919 actief). 

 

Opgelost: een naakte Pony

DAF-Pony-naakt-1

29 september 2013: Volgens Jan de Vries is er best veel bekend over de DAF Pony. Maar in de originele folder, uitgegeven in februari 1968, zag hij dat er ook een speciale landbouw uitvoering van is geweest. Dit was een uitgeklede versie van de gewone Pony, of beter gezegd alleen een voorruit werd meegeleverd. Uiteraard konden diverse zaken, zoals deuren, dak of verwarming worden bijbesteld. In plaats van de standaard 145-14XC banden had deze landbouwuitvoering banden in de maat 155-14XN.
Jan zou graag willen weten of de Pony in deze uitvoering ooit is verkocht. En zo ja, of er nog eentje van bestaat.

 

1 juni 2015: Louis van Telgen schrijft: "De bedrijfsbrandweer van Fokker op Schiphol had vanaf 1969 tot 1976 een uitgeklede DAF Pony in dienst als brandweer uitrukeenheid waar het met name in de fabriek een handig voertuig bleek te zijn. Zou later nog even gebruikt zijn op de vesting Woensdrecht. Wat er uiteindelijk mee gebeurd is blijft een raadsel. Echter het is de enige die ik in die vorm ken, wellicht was deze tevens het prototype en zijn er niet meer gebouwd."

 

Opgelost: merk auto’s van de familie Eilers

eilers-schipper-1

19 september 2013: Cornelis Eilers is in de historie van zijn familie gedoken en vond twee foto's van auto's waarvan hij graag het merk zou willen weten. De auto links was in het bezit van familie van zijn moeder en de auto hieronder was van zijn grootvader, C. Eilers Jr. Wie kan vertellen wat voor auto's dit waren? (klik op de foto's voor een vergroting)

20 september 2013: In goed overleg met Ivan Mahy en Hans Veenenbos komt Frans Vrijaldenhoven tot de conclusie dat de auto van grootvader een 8 cylinder 40 PK MINERVA is.




eilers-schipper-3

 

Opgelost: een schaalmodel van de Kromhout-Verheul TB-6C?

HTM-34-Kromhout-Verheul-TB-6C

16 september 2013: De belangstelling van Bram de Kieviet uit Den Haag gaat uit naar de bus van zijn jeugd: de Kromhout-Verheul TB-6C, die in bedrijf was bij de Haagsche Tramweg Maatschappij onder de nummers 34 - 75 van 1950 tot 1961. Op de weblog van Bram valt daar meer over te lezen.
Bram vraagt zich af of er ooit een schaalmodel van deze bus is gemaakt? Zo niet, kan iemand hem dan helpen aan de maten van dit bustype, zodat hij zelf een model kan maken?

18 september 2013: Volgens Ed Beekman laat de Tsjech Jiri Plodik een hele serie klassieke Nederlandse bussen maken in de schalen 1 : 87 en 1 : 43: "Ik dacht dat ik daar Kromhout Verheul bij zag. Jiri staat altijd op de NAMAC modelautobeurs in Houten (de volgende beurs is op zaterdag 19 oktober)."

Opgelost: merk auto van de familie Horn (Loreley 1913?)

eerste-auto-in-Sittard-1

12 augustus 2013: Rob Houben uit Sittard vond deze foto van de eerste auto in Sittard. Alleen de naam van de familie bij de auto is bekend, Horn, maar Rob zou ook graag het merk van deze auto willen weten. Als dat tenminste mogelijk is vanwege de slechte kwaliteit van de foto. Wie waagt een poging?

 

14 augustus 2013: Volgens Ariejan Bos kan dit nooit de eerste auto in Sittard zijn geweest kan zijn. In het rijksnummerlijst worden er al vier genoemd! Bovendien dateert deze auto van kort voor de 1e WO, wat het waarschijnlijk maakt dat er daarvoor al heel veel andere auto's in Sittard hebben rondgereden.

Ariejan schrijft verder: "Wat betreft de auto zelf, dat is geen eenvoudige identificatie (minder wegens de kwaliteit van de foto dan door de zichthoek). Gelukkig zijn er wel wat karakeristieke eigenschappen te onderscheiden. Het uiterlijk van de auto lijkt me op Duitsland (eventueel België) te wijzen, de carrosserie op ca 1912. De schuine zijde van de motorkap is vrij hoog, scherp geknikt aan de zijkant, korte ronding aan de bovenzijde; de zijkant is verticaal en heeft geen louvres. Daarnaast loopt de bovenzijde (evenals de geknikte zijde evenwijdig daaraan) licht naar voren af. Tenslotte is het veersysteem van de achterwielen nog net zichtbaar: een rond naar beneden doorlopende bovenbladveer met half-elliptische onderbladveer verbonden door een veerschommel.

Bovenstaande overwegende en zo het een en ander wegstrepende kom ik tot de conclusie dat een Loreley van 1913 een goede mogelijkheid zou kunnen zijn (al durf ik hiervoor geen 100% zekerheid te geven)."

We zijn benieuwd naar eventuele andere suggesties!

 

Opgelost: identiteit van de familie bij auto en vliegtuig (Chevrolet 1931)

hz-4377-2

30 juli 2013: Henk van Gent kwam bij toeval in het bezit van zo'n 300 fotoplaten in zeer aangename kwalitatieve conditie. Na enige studie kwam hij erachter dat foto's zijn van een meer dan welgestelde familie, die maatschappelijk gezien dan ook zeker betrokken was bij zaken in de periode rond 1910-1935. Henk is erg benieuwd of iemand de familie op de foto's herkent, maar hij is ook tevreden als iemand het merk van de auto met het kenteken HZ-4377 weet.

Lees meer: Opgelost: identiteit van de familie bij auto en vliegtuig (Chevrolet 1931)

Opgelost: Merk vrachtauto bij de ENCI (International)

enci-kamps-1

20 juli 2013: Rob Kamps stuurt een foto van een vrachtauto die omstreeks 1950 de fabriekspoort van cementproducent ENCI in Maastricht verlaat. Klik hier voor een detailfoto. Wie kan Rob vertellen wat het merk van de vrachtauto is?

27 juli 2013: Volgens Hub Rekko is de vrachtauto van de ENCI een International van het bouwjaar 1939. De ENCI had twee van deze trekkers en vier opleggers. Ze reden van de ENCI naar de Bospoort. Ze werkten van 06.00 uur tot 22.00 uur. Er werd op de enkelasser oplegger 7000 kg geladen en die werden overgeladen in spoorwagons van 28 ton, dus 4 x 7. De vrachtwagens waren eigendom van Schols transport. Dit bedrijf heeft vanaf het begin tot heden voor de ENCI gereden.

 

Opgelost: Buick, gebouwd door Schutter & van Bakel?

Luxemburg-1939-p46-1

20 mei 2013: Caspar Mol vond in het familie album drie foto's van zijn grootvaders Buick, kenteken N-3300, gemaakt tijdens een tocht door België en Luxemburg in 1939. Al snel was het Caspar duidelijk dat dit een Buick uit 1936 is, een Special met de kleinere motor. Het enige verschil tussen de Special en de Century is de lengte van de motorkap. Het verschil is vrij klein, maar is af te lezen aan de grille die aan de zijkant van de motorklep zit: de afstand tussen de achterste verticale houder en het einde van de grille is bij de Special ongeveer even groot als de breedte van de grille, terwijl bij de Century de afstand ongeveer twee maal zo groot is als de breedte.

Vreemd is dat de voorste driekwart van de auto (zeg vanaf de achterkant van de portieren) een Model 46C Special Convertible Coupe is (Style 4467), terwijl de achterste kwart lijkt op een Model 48 Special Victoria Coupe Trunkback (Style 4411) zonder dak, of eigenlijk op de achterkant van een Roadmaster Convertible Phaeton Trunkback Model 80C.

De vraag is of dit mogelijk een speciaal export model voor Europa was? Of is het model afkomstig van de fabrieken in België, Denemarken of Duitsland? Ook is het misschien mogelijk dat hij afkomstig is uit Zwitserland waar in 1936 116 Buicks zijn gemaakt.

Of was het een speciale conversie gemaakt door Schutter & Van Bakel in Amsterdam? Zij hebben in 1936 een ietwat vergelijkbare 1936 Buick gebouwd (klik!). Deze auto heeft geen knik in de voorruit, geen kleine ventilatieraampjes in de voorportieren, en een schuin aflopende achterkant, maar de zijraampjes achter de portieren zijn vergelijkbaar, en de vorm van de trim onder de ramen ook.

Wie kan Caspar helpen deze puzzel op te lossen?

Luxemburg-1939-p40-28 juni 2013: Ed Beekman denkt dat het is geen fabrieks cabriolet van Buick is: "Ik heb foto´s van een Schutter & van Bakel carrosserie maar die heeft reservewielen in de spatborden en een vloeiende achterzijde. De chroom strip die achter breed uitloopt is wel gelijk aan de S & v B body, dus het kan een andere S & v B op de 36er Buick zijn maar hij lijkt ook op een Pennock body op een Studebaker 35."

 

 

 

 

 

Luxemburg-1939-p04-1

 

Opgelost: merk vrachtauto voor vleesvervoer

h-voss-vleesvervoer-1

29 mei 2013: De oom van Carel Voss vervoerde na de oorlog zijn vlees in deze vrachtauto. Carel zou graag willen weten van welk merk de vrachtauto is en of dit een van de auto's is die zijn achtergelaten door onze bevrijders? (Klik op de foto voor een grotere versie)

 

7 juni 2013: Volgens Louis van Telgen is het gezochte merk van de vleesvervoer vrachtwagen een Morris-Commercial CS11. "Inderdaad is dit een voormalige Engelse legertruck (bevrijders), echter deze zal niet uit een dump met geallieerde legervoertuigen zijn gekomen. Daar waren deze wagens al een tijdje niet meer ingebruik, het zal eerder afkomstig zijn uit een dump met voertuigen die door de bezetters werden gebruik, dit model Morris werd namelijk in grote aantallen buitgemaakt in Duinkerken op de BEF (British Expedition Forces) en weer opnieuw ingezet door de duitse. Zowel in de bezette landen als tijdens de gevechten in het Russische. Bij deze wagen vermoed ik dat deze als open manschappenwagen (zgn. model overvalwagen) is gebruikt hierin Nederland."

  

Opgelost: informatie over autobedrijf ENAG te Voorburg

13 mei 2013: De vader van Edwin Willemsen uit Steenwijk heeft in de jaren 1953-1955 gewerkt bij autobedrijf ENAG (Erle & Nester autogarage). Dat bedrijf was gevestigd aan de Laan van Nieuw Oosteinde 100 in Voorburg en zou een DKW garage zijn geweest.

De vader van Edwin is licht dementerend en beelden helpen dan erg. Vandaar dat Edwin op zoek is naar met name beeldmateriaal van het pand en het bedrijf, maar alle andere informatie is ook welkom.

 

5 juni 2013: Volgens Frans Vrijaldenhoven waren er in het pand van de ENAG in Voorburg diverse autobedrijven gevestigd:
1952-1957 ENAG met zowel DKW als BMW
1957 ENAG + THAO (o.a. ook auto-materialenhandel)
1963 ERTAM
1968 Centraal Auto Bedrijf (Ford)
1985 Abeel (H.van Reenen) (Mitsubishi)
1986 ten Brink (Fiat ?)
1990 Wittebrug (Porsche)
thans een fietsenbedrijf
Waarschijnlijk heeft ook Mercedes-Benz er nog even in heeft gezeten, maar dat is niet zeker.

De eerste eigenaar van het pand was ene Hopman, een wapenfabrikant uit België.

De ENAG zou om de hoek in de van Leijdenstraat ook de merken Standard, Triumph en Riley gevoerd hebben + Willys en Wolseley.

 

Op Flickr staat een foto van het pand uit 2007

 

Opgelost: informatie over trapauto van Carrosseriebedrijf Gaarthuis

carrosserie-gaarthuis-1

7 mei 2013: John Guntlisbergen kocht onlangs een grote (210 cm lange) trapauto. Waarschijnlijk was de auto afkomstig uit een carrousel. John schat de trapauto uit ongeveer 1935. In de carrosserie is het plaatje van de maker bevestigd, met de naam:

Carrosseriebedrijf
C. Gaarthuis
Perronstr. 3 Tel. 4120
Alkmaar

Wie kan iets meer vertellen over Carrosseriebedrijf Gaarthuis en/of de trapauto?

Lees meer: Opgelost: informatie over trapauto van Carrosseriebedrijf Gaarthuis

Opgelost: Auto uit Yerseke (Benz 1912/1913)

yerseke-IMG-6979-112 maart 2013: Bart Wondergem uit Ovezande in Zeeland vond deze foto in een paar doosjes met spullen uit een nalatenschap van zijn schoonfamilie, die afkomstig was uit Yerseke, Zuid-Beveland. De klederdracht is inderdaad typisch Zeeuws, verder heeft Bart geen enkele informatie over merk of type van de auto. Wie kan er meer over vertellen? (Klik op de foto voor een grotere versie).

16 maart 2013: Volgens Ariejan Bos zien we hier een Benz 8/20HP gebouwd tussen 1912 en 1913. Een exacte datering is vrijwel onmogelijk omdat de uiterlijke verschillen bij Benz in deze tijd enorm zijn. Vooral juist ook bij basiskenmerken als radiator, motorkap, spatborden en standaardverlichting. De schijfwielen dateren van vlak voor de Eerste Wereldoorlog of van direct erna.
De chauffeur lijkt een pet op te hebben: een chauffeurs- of soldatenpet?

 

 

Opgelost: Merk auto bij de grensovergang Sittard - Wehr (Frenay)

groepsfoto-Wehrerweg-1

3 maart 2013: Van Rob Houben uit Sittard kregen we deze foto toegestuurd. Het bijschrift luidt: "Groepsfoto Wehrerweg bij grenspaal 297. Luitenant Trap, Sergeant S. Kentgens achter in auto." De foto is genomen bij de grensovergang Sittard - Wehr (Duitsland). Rob zou graag willen weten wat dit voor auto is, zodat hij een indicatie heeft in welke periode deze foto gemaakt zou kunnen zijn. Klik op de foto voor een vergroting. Een detail van de radiateur kan waarschijnlijk ook helpen bij de indentificatie.

 

10 maart 2013: Volgens Ariejan Bos is dit een Frenay, vermoedelijk het eerste model van 1913. Frenay werd gedurende korte tijd gebouwd in Luik, niet zo heel erg ver dus van deze Limburgse locatie. Bij het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog werd de productie gestopt. De achterzijde van de carrosserie is aangepast om extra ruimte te creëren.

 

Opgelost: Robert Tielens met zijn Delahaye

robert-tielens-delahaye

23 februari 2013: Hans Wijnen is bezig met de voorbereiding van een expositie over het plaatsje Meersen in Limburg. Hierin wordt o.a. aandacht besteedt aan de Limburgse papierfabrikant Jos Tielens, maar ook over zijn zoon Robert Tielens. Robert was kort voor en na de Tweede Wereldoorlog actief in de racerij, hij won onder andere een van de eerste races op het circuit van Zandvoort en reed in 1951 de Rallye des Alpes. Robert reed met een Delahaye met provinciaal kenteken P-6121, maar dit kenteken komen we ook tegen op een vroegere Delahaye met chassisnummer 46078 (op deze website vrijwel onderaan). In 1950 verscheen er een artikel in de Nieuwe Limburger Koerier, waarin Robert iets over zijn races vertelt. De vraag is of iemand nog meer kan vertellen over het leven van Robert Tielens. Ook zou het interessant zijn om te weten of deze Delahaye nog bestaat en of deze auto (of een vergelijkbaar type) tentoongesteld kan worden tijdens de expositie.

Lees meer: Opgelost: Robert Tielens met zijn Delahaye

Opgelost: gegevens van het kenteken E-26679

E-26679-500

8 februari 2013: Jan Deters is het bezit van een aantal oude foto's waar zijn moeder en haar zussen opstaan. De foto's dateren zo rond 1945 à 1950 en Jan zou daar graag wat meer van willen weten. Bijvoorbeeld van wie die auto is en waarom deze versierd is met slingers. Het zou Jan enorm helpen als hij weet op wiens naam het kenteken E-26679 (uit Overijssel) heeft gestaan. Wie kan deze gegevens achterhalen?

Lees meer: Opgelost: gegevens van het kenteken E-26679

Opgelost: verkeerslicht in Apeldoorn!

verkeerslicht-apeldoorn-1

1 februari 2013: Fons Alkemade kocht onlangs een prentbriefkaart met daarop een afbeelding van de Hoofdstraat in Apeldoorn (circa 1934). Links op de foto hangt een opvallend ding aan een paal. Fons vermoed dat we hier te maken hebben met een soort verkeerslicht. Of is het iets heel anders? Wie kan er iets meer over vertellen?

4 februari: Volgens Jan Hogendoorn is dit verkeerslicht in Apeldoorn een van de eerste verkeerslichten zoals die door de firma Heemaf zijn geplaatst. De stoplichten bestonden uit vier neonringen met rood en vier met groen licht die sprongsgewijs doofden. Op deze website staat een uitvoerige en interessante informatie over dit onderwerp.

Opgelost: Geschiedenis van een Simca 8 (Havas Gordini)

simca-8-youri-2

15 januari 2013: Youri Nieuwenhuizen is in het bezit van een Simca 8 die is opgebouwd als race auto. Hij wil de auto graag totaal restaureren, maar weet echter niets van de auto, geen historie of bouwer. Wie kan Youri iets meer over de geschiedenis van deze Simca vertellen?

9 januari 2014: Volgens Frank de Jong is dit een Havas Simca 8 Gordini straatversie. Gemaakt door Hans van As te Hilversum. Deze heeft bevestigd dat deze Simnca zijn de eerste HAVAS circuitwagen was.

simca-8-youri-1

 

Opgelost: merk tractor met gasgenerator (Fordson)

tractor-adema-wolvega-1

14 januari 2013: Jan Bakker vond deze foto van een tractor met gasgenerator. Het kan zijn dat het een eigenbouwproduct is van iemand uit het noorden van het land, want de foto is gemaakt door fotograaf Adema te Wolvega. Het is helaas niet te zien wie de gasgenerator gemaakt heeft (klik op de foto voor een grotere versie). Misschien kan een ander Conamlid iets over dit voertuig zeggen?


15 januari 2013: Afgaand op de constructie van de wielen vermoed Hans Jurriëns dat de tractor met de houtvergasser een Fordson van ca 1925 is. Hij schrijft: "De houtgas installatie lijkt mij geen eigenbouw, een vergelijkbare installatie vinden we ook op de tractor van de Firma Toonen-Dekkers uit Bergharen. Zie de website Historisch Gemotoriseerd Verkeer Maas en Waal. In de linker kolom vindt u drie foto's van de betreffende tractor."

18 februair 2013: Na inzage te hebben gehad in het bedrijfsarchief van de Firma Toonen - Dekkers te Bergharen denkt Hans Jurriëns dat wat hij eerst een houtgasgenerator noemde, een antracietgasgenerator is van het merk GOUHIN - POULENC. In dit archief vond hij o.a. een lijst met circa 65 adressen in Nederland welke konden voorzien in onderdelen voor deze gasgenerator. De Firma Toonen - Dekkers betrok de onderdelen van N.V. Autogarage L.A.V.O. te Nijmegen. Hun antracietgasgenerator is naar alle waarschijnlijkheid geleverd/ingebouwd door de Firma N.V. Rosier en Meijer te Arnhem.


Opgelost: Merk Ambulance (Opel)

Groningen-bakker-emmamij-1913-12 januari 2013: Wim Schuitema uit Veendam is op zoek naar het merk van deze ambulance. Hij vermoed dat het jaartal ongeveer 1913 is, maar het voertuig kan best ouder zijn. De ambulance was van de firma "E.N.N.A. Mij" v/h D. Bakker auto-garage, Heereweg 32 Groningen, waarbij ENNA de afkorting was van 'Eerste Noord-Nederlandsche Auto-Maatschappij', later bekend als ENNAM (Opel dealer). Wie kan meer over deze ambulance vertellen? (klik op de foto voor een vergroting).

(bron foto: Rijksarchief van Groningen) 

2 januari 2013: Hans Waldeck vermoed dat het een Fiat of een Opel kan zijn, maar een definitieve determinering kwam er tot nu toe niet uit. De firma Bakker (ENNAM) is later opgegaan in de GM-dealer Van der Molen.

4 januari 2013: Ook Henk Schuuring denkt aan een Opel, met name het model uit 1912/1913.

Opgelost: Merk vrachtauto in Maastricht (Faun)

1960-vrachtauto-maastricht-1

2 januari 2013: Rob Kamps vond deze foto die gemaakt is in Maastricht zo rond 1960. Rob vraagt zich af wat het merk van de vrachtauto met de aanhanger is (klik op de link voor een vergroting). Wie weet het?

4 januari 2013: Zowel Hans Jurriëns als Sjaak Oosterling zien in de vrachtwagen een Scania-Vabis. Hans denkt aan bouwjaar 1947, vermoedelijk met een viercilinder diesel van 90pk. Maar toch lijken voor dit model de koplampen vrij laag boven de bumper te zitten.

5 januari 2013: Volgens Louis van Telgen is het geen Scania-Vabis, al is dat wel een begrijpelijke gedachte aangezien de truck een Be-Ge cabine heeft net als de Scania's. Het is echter een Faun L8 vrachtwagen waar men kennelijk een Be-Ge cabine op heeft gezet.

Opgelost: De auto's van Gerrit Steen (Darracq en Plymouth)

28 december 2012 Bert Steen uit Markelo schrijft: "Mijn grootvader Gerrit Steen was zijn arbeidzame leven lang in dienst van de familie Bentinck van Schoonheten, onder andere als particulier chauffeur. Uit de oude fotoarchieven kom ik twee foto's tegen waarop mijn grootvader staat, maar waarvan ik het merk auto niet met zekerheid kan vaststellen. Wellicht dat u mij kunt helpen?

Gerrit-Steen-19onbekend-1

De oudste foto (hierboven) is te dateren rond 1910 denk ik, misschien wel eerder. Het lijkt mij een Dion Bouton te zijn, maar misschien dat u meer duidelijkheid kan geven over type en datering. Van de dames op de foto is de tweede van links Coba Bentinck-Philipse, getrouwd met AGW Baron Bentinck van Schoonheten. Deze was burgemeester in Ommen, en vanaf 1917 beheerder van zijn landgoed Schoonheten bij Raalte in Overijsel.

De tweede foto lijkt mij een Packard te zijn. Deze foto is te dateren in 1946."

Gerrit-Steen-Auto-1946-1

Wie kan er een van deze auto's (of beide) identificeren? Klik op de foto voor een vergroting.

29 december 2012: Volgens Hans Jurriëns is de vier deurs sedan een Plymouth DeLuxe P14S van 1942.

2 januari 2013: Volgens Ariejan Bos is de tonneau een Darracq van 1901 en vergelijkbaar met nr. 187 uit de lijst (Ribbius). De Baron had op 22-8-1903 een vergunning voor een Benz gekregen en zal hem later hebben ingeruild voor deze Darracq. Vermoedelijk is de foto rond 1905 genomen, maar zeker niet in 1910: als burgemeester moest je toen wel met iets anders aan komen, lijkt me!

Opgelost: dwergauto uit de optocht (Brütsch!)

optocht-deventer-19517 december 2012: Fons Alkemade vond een filmopname ter gelegenheid van de opening van de Prins Bernhard-sluizen in 1951. Een feestelijke optocht, voorafgegaan door een fanfare, trekt over deze sluizen en door Deventer. Verleden, heden en toekomst van de stad worden uitgebeeld, zoals bijvoorbeeld door een groep met velocipèdes, moderne fietsen en futuristische kleine autootjes en dooir middel van diverse praalwagens van onder andere sportverenigingen, bedrijven en de brandweer. Maar Fons is met name geïnteresseerd in de dwergauto's die in de stoet meerijden. Wie weet iets van het hele kleine sportieve eenzittertje in deze reportage, en eventueel ook meer over de kleine Brüsch die daar achteraan komt,

10 december 2012: Volgens Henk Visscher toont de filmopname twee 'Kleinwagen'-prototypen van Egon Brütsch. Beide modellen stonden bekend als Brütsch T. De voorste creatie dateert van 1950. Het wagentje had een 250 cc kettingzaagmotor van Baker & Pölling. De carrosserie was van Wendler, Reutlingen. De andere Brütsch, eveneens een eenzitter, vervaardigd in 1951, was voorzien van een 125 cc ILO motor. We zien Egon Brütsch aan het het stuur. Begin augustus 1951 was hij in Deventer om licentie-onderhandelingen te voeren met ir. A. de Geus, technisch directeur van de Burgers rijwielfabriek.

(foto: beeld uit de film)

Opgelost: datum Lincoln handleiding

lincoln-handboek-1
4 december 2012: Titus Aaldering is in het bezit van een "handleiding ten gebruike bij Lincoln automobielen" uitgegeven door Ford Motor Company of Holland Rotterdam. Hij zou graag willen weten hoe oud deze handleiding is en voor welke modellen deze werd gebruikt? Er staat onder andere een smeerschema van het chassis in. Wie herkent hieraan het bouwjaar van deze Lincoln?

 

5 december 2012: Als het boek is een uitgave is van de Ford Motor compagnie in Rotterdam, moet het volgens Ed Beekman tussen 1924 en 1931 zijn uitgegeven. Het smeerschema toont een chassis met smalle bandjes en geen voorwielremmen. Dat houdt in dat het boek uit de eerste helft van de twintiger jaren moet zijn. Er was maar één type Lincoln, namelijk type L, en ze kregen allemaal een carrosserie van een carrosseriebouwer. Ik houd het op 1924 of 1925.

6 december 2012: Henk Schuuring houdt het ook op een type L, van midden 1925. Op de smeerkaart eindigen tank en chassis gelijk. Bij het model uit 1926 en later is er ruimte voor het reservewiel tussen tank en chassis.

 

 

 

 

 

Opgelost: Merk en Type van draadspaakwielen (Robergel)

draadspaakwiel-121 juli 2012: Hans Jurriëns bezit twee draadspaakwielen (klik!) waarvan hij dolgraag de herkomst zou willen weten. Wie weet bij welk merk en type automobiel deze wielen horen?

Technische gegevens:

velgmaat 16 x 450

5 gaats

70 spaaks

steekcirkel boutgaten 126 mm

boutgaten 14.5 mm

naafgat 76 mm

 

Op het montagevlak van de velgen staan respectievelijk de nummers 849245 en 849231

draadspaakwiel-3

 

28 oktober 2012: Volgens Roland Dhondt uit België zijn het wielen van 'Robergel', een toeleverancier aan Franse wagens uit de vijftiger jaren, mogelijk Renault Frégate. Deze wielen waren volledig verchroomd en een handige manier om over te gaan op draadspaken zonder de naven te moeten verwisselen. De maatvoering lijkt eigenaardig, de bandendiameters 380 en 400 mm zijn bekend, doch 16 x 450 is onbekend.

Opgelost: documentatie afneembare velgen

Wiel-AMC-127 oktober 2012: In het kader van de honderdjarige herdenking van de eerste wereldoorlog zouden de vrienden van het Belgisch legermuseum een gepantserd voertuig van 1915 willen heropbouwen. Het is een Mors met Minervamotor. De achterwielen waren niet afneembare artilleriewielen met dubbele afneembare velgen waarvan slechts een paar vage foto's zijn. Om deze na te maken zoeken ze documentatie over de bevestiging van deze afneembare velgen op het wiel. Deze systemen kwamen voor van 1908 tot 1920 op zware reislimousines en vrachtwagens. Het toegepaste type lijkt het Warland Dual Rim of het Captain wiel te zijn.

Elke informatie die hen verder kan helpen is van harte welkom.

 

 

 

 

 

 

 

 

 



Wiel-AMC-2

9 november 2012: Volgens Henk Schuuring is er een groot verschil tussen de bevestiging van deze afneembare velgen op met betrekking tot massieve en luchtbanden. "Massieve banden moesten (in)geklemd en vastgezet worden met bout en moer constructies terwijl luchtbanden een conische ring systeem hadden welk zich vastzette op de opgebouwde druk van luchtband.

Bovenstaande afbeeldingen vertonen luchtbanden en zouden uit 1915 moeten komen. Hoewel al net in gebruik, zet ik mijn twijfels bij een gepantserd voertuig welk aan gevechtshandelingen moest meedoen. Hiervoor waren deze banden nog te kwetsbaar. De "dubbel-lucht" werd dus vooral voor allerlei logistieke doelen achter het front gebruikt. Er bestonden voertuigen met dubbele wielen met afneembare (buiten) velg, maar ook met een enkele bredere wiel met daarop een brede los afneembare velg met een constructie die twee losse banden (massief en lucht) kon bevatten. Er waren meer dan acht verschillende vormen van zowel massieve banden en luchtbanden. Dus elk ook met een eigen velg profiel met eigen "vernuftig" deelsysteem, en van normalisatie was nog geen sprake. Mijn advies zou zijn het Swineheart systeem (zie afbeelding) te adopteren en het ventiel net zoals van de fiets recht of schuin door de grondplaat en velg te monteren.

swineheart-804d

Opgelost: bouwtekening trolleybus 101 uit Arnhem

27 oktber 2012: Jens Eemers wil graag een schaalmodel bouwen van de Arnhemse trolley bus 101 uit 1949 en vraagt zich af of iemand hem kan helpen aan tekeningen of iets dergelijks.

 

6 november 2012: Ed Beekman adviseert om contact op te nemen met de Nederlandse Trolley Vereeniging. Zij hebben namelijk de echte trolleybus 101 uit Arnhem geheel gerestaureerd. Deze mensen kunnen wellicht verder helpen.

Opgelost: Met wat voor truck zijn deze arbeiders op weg naar de fabriek? (Scania)

20121020 144205-1

21 oktober 2012: Han Jansen kocht jaren geleden voor een paar euro deze prent op een rommelmarkt. Het is een truck die arbeiders richting een fabriek brengt. Zelf denkt hij dat de foto tussen de twee wereldoorlogen is gemaakt. Het heeft hem altijd gefascineerd waar deze foto zou zijn gemaakt, en wat voor een merk truck het is. Wie kan er meer over vertellen? (klik op de foto voor een vergroting)

22 oktober 2012: Volgens Richard Enters is het een Scania van 1908 (de foto is gemaakt op 31 december 1907). Op de truck staat het team dat de truck heeft gebouwd. Waarschijnlijk is dit een promotiefoto om de draagkracht van de laadbak te laten zien.

Opgelost: Een Citroën Special?

dykzeul-3Wat hier een Citroën B2 Torpedo lijkt te zijn is misschien iets heel anders? In ieder geval wordt de indruk gewekt dat het zeker niet om een standaard uitvoering gaat. Een special misschien? De aluminium motorkap met geklinknagelde scharnieren, de leren riem, de extra lamp voorop en de extra (Cicca ?) luchthoorn doen vermoeden dat zeker de eigenaar sportief was ingesteld.

We zien Uw commentaar graag tegemoet.

(foto Fons Alkemade)

27 mei 2010 Update van Fer Cools: "De Citroen Caddy had destijds al een aluminium motorkap. Mogelijk komt ie hiervan."

Op 15 oktober 2012 een reactie van Nico Bakker: "Het koetswerk is van een B2, de vuldop van de tank is zichtbaar voor de voorruit. Vuldop heeft een niveau aanwijzing als toevoeging. Bij de B10 en B12 zit hij onder een klepje. De spatborden zijn wel van een B10. De B10 is een B2 met stalen koetswerk en afgeronde spatborden (voorpunten). De B12 is een B10 koetswerk maar dan chassis met voorwielremmen en een voorspatbord met een zeer sterke golf in het spatbord. De B10 heeft het reservewiel aan de achterzijde.

Opgelost: Een truck in Rotterdam (Berliet)

Truck-in-Rotterdam-34 september 2012: Frans Vrijaldenhoven is geabonneerd op het blad "De Oud Rotterdammer". Daarin zag hij deze advertentie van de Rotterdamse uitvaartverzorger Goetzee Dela, die 100 jaar geleden nog 'gewoon' doodkistenmaker was. Maar wat Frans intrigeert is de truck op de foto. Hij kan het merk niet thuisbrengen en ook bij Goetzee Dela was hier niets meer over bekend. Het provinciale nummer is H-31592. Wie herkent deze truck op de foto?

13 september 2012: Zowel Ariejan Bos als Henk Schuuring denken dat dit een omgebouwde Berliet personenauto van circa 1914 is.

Opgelost: Land Rover met kenteken PD-68-82

land-rover-pd-68-82-128 augustus 2012: Albert Lempens vond deze foto van de Land Rover van zijn vader Th. Lempens. Op de foto heeft de auto nog het provinciale kenteken P 44349 (P was de provincie Limburg), maar later was het kenteken PD-68-82 dat was uitgegeven in mei 1953. De vraag van Albert is of de auto nog bestaat en of iemand er meer over kan vertellen?

31 augustus 2012: Volgens Eric Houben zijn dit twee verschillende Land Rovers. Bij de auto met het kenteken P 44349 gaat het om een Land Rover series 1 80" uit 1948, met grote waarschijnlijkheid de eerste of tweede Land Rover die naar Nederland geleverd is, (chassisnummers bekend). Echter bij de foto waarbij het kenteken PD-68-82 te zien is, betreft het een Land Rover series 1 80" van bouwjaar 1952/1953, met de 2ltr motor. Kijk maar naar de verschillen: vroege model heeft lampen achter de grille; stadslichten in de bulkhead; geen ventilatieklep onder de voorruit en verder heeft deze Land Rover de reserveband op de motorkap. Ter vergelijking heeft de PD-68-82 een T-grille; stadslichten in de spatborden; uitstekende koplampen en geen bevestigingssteun voor de reserveband op de motorkap.

Opgelost: Een Amerikaan in Oud Vossemeer (Opel!)

nieuwvossemeereen-123 augustus 2012: Ronald van den Boogaart stuurde deze prentbriefkaart van de Voorstraat in Oud Vossemeer met daarbij de eenvoudige vraag: "Wie weet het merk van de auto?" Rob denkt dat het een Plymouth zou kunnen zijn, maar is niet zeker. Wie kan hem aan merk en type van de auto helpen?

Een oplossing is gauw gegeven: zowel Henk Vogelzang en Nieck-Jan Boschman houden het op een Opel. Paul Stokkers geeft een uitgebreider antwoord: "Een Opel Olympia P1. Dit is de compleet kale versie van de Rekord P1, zonder chroomstrips en enkel de aanduiding Olympia op het voorspatbord. De 1200 / 1500 kwam rond 1962 en hadden een lange sierstrip over de gehele zijkant, zonder de kenmerkende knik van de Rekord."

Opgelost: Klaar voor transport (Roosendaal!)

1914-mobilisation-elema-10

16 augustus 2012: John Elema heeft een oplettende vriendin die voor hem deze foto kocht op een rommelmarkt in Noord-Groningen. Volgens John werd de foto, met iedereen in militaire kleding, genomen tijdens de mobilisatie voor WW1 in 1914 en ergens, vanwege de vele H kentekens, in het westen van het land. Maar de locatie? Het lijkt op een spooremplacement. Waren de auto's er verzameld voor transport? Geen idee. Sommige kentekens zijn nog te lezen, zoals H2633 / H4975 / H301 / G4?21 / H134 / H4?54 / H3056. Vooraan met de nummers H301 en H4?54 kunnen dat Delahaye's zijn?

Ook op 16 augustus 2012 schrijft Vincent van der Vinne: Tijdens de Eerste Wereldoorlog werden er geen auto's van particulieren door het leger 'gevraagd'. Het was toen gebruikelijk om in tijden van gevaar paarden te vorderen. Met de komst van de auto werd het recht om te vorderen ook van toepassing op auto's en motorfietsen. Toen de Eerste Wereldoorlog uitbrak werden eigenaren van auto's daarom verplicht om met hun voertuig op een bepaalde dag, op een bepaalde plek zich te melden. Auto's die vervolgens geschikt werden bevonden, meestal grote en luxe auto's, werden vervolgens in beslag genomen en de eigenaren kregen later een financiële vergoeding (de auto's werden gevorderd). Hierna werden de meeste auto's ontdaan van de luxe carrosserie en werd hier een laadbak op gemonteerd. Hoe groter de auto, des te beter deze geschikt was voor militair gebruik en vervoer van goederen (vandaar dat het leger graag grote en luxe auto's wilde hebben). In 1914 werden enkele honderden auto's gevorderd. De foto is vermoedelijk genomen op de binnenplaats van de Artillerie-inrichtingen te Delft. De auto met nummerbord G-421 is een Spyker, op kenteken gesteld door de fabriek.

17 augustus 2012 volgt een aanvulling van Ed Beekman: De plaats van samenkomst is niet de AI in Delft. Gevorderde auto werden bij de firma Vitter in Schiedam omgebouwd tot pickup truck met een gemiddelde laadvermogen van 500 kg, dit werd op de houtenbak geschilderd. De carrosserie werd bij de firma Vitter opgeslagen en een deel van de auto´s is later weer teruggegeven aan de eigenaars met de carrosserie weer gemonteerd (nadat het leger voldoende vrachtwagens had verkregen uit Zwitserland en Amerika). Op 13 augustus 1914 ging de eerste autotrein bestaande uit 300 auto´s op weg met voorraden voor de troepen in Brabant, die aan de grens gelegerd werden. De standplaats voor de auto´s was de kazerne op de Paardenmarkt in Delft. De foto kan dus bij Vitters in Schiedam genomen zijn of bij het verzamelen in Rotterdam, of op de Paardenmarkt. Op de voorgrond staan twee Delahayes en een Spyker, de Spyker is niet omgebouwd en zal een officiersauto zijn, de rest lijkt allemaal omgebouwd tot pickup (dat woord was toen nog niet bekend). In de volgende Conam Bulletin staat mijn artikel over de Nederlandse legervoertuigen uit die tijd.

17 augustus 2012 Henk Visscher komt met de oplossing: Niet Delft, Schiedam of Rotterdam, maar Roosendaal... De foto werd genomen op het Stationsplein ter hoogte van een zijvleugel van het vroegere stationsgebouw. Waarschijnlijk betreft het een compagnie van het Etappen- en Verplegings Autobataljon. Deze eenheid bestond uit vijf compagnieën, waarvan er vier in Noord-Brabant werden gelegerd, en één in Rotterdam.

Wie herkent deze Mercedes-Benz vrachtauto?

Mercedes-Benz-1957-LP334-jeeps5 augustus 2012: Ed Stolwerk bezit een deels gerestaureerde Willys Jeep M38 uit 1951, waarvan hij probeert de herkomst te achterhalen. Vermoedelijk is dit een exemplaar dat in de jaren zestig door firma's als bijvoorbeeld Sindorf, maar ook een Van Linschoten uit Spaanse Polder vanuit depots van het Amerikaanse leger in Wiesbaden naar Nederland werden gehaald.

Een spoor naar de herkomst van Ed's Jeep zou deze foto van een Mercedes-Benz LP334 met Nederlands kenteken BB-11-47 uit 1966-1968 kunnen zijn. Helaas ontbreekt een firmanaam op de vrachtauto. Maar misschien herkent iemand deze Mercedes-Benz en kan vertellen van wie deze vrachtauto was?

6 augustus 2012: Bert van der Linden denkt dat het een Mercedes van B.F. De Weert uit Amsterdam zou kunnen zijn. Deze firma was behoorlijk groot en vervoerde veel op dit gebied en reed alleen met Mercedes.

17 augustus 2012: Volgens Piet van Berne "is deze Mercedes-Benz vrachtauto zeker geen auto van de fa. B.F. de Weert uit Amsterdam. Her betreft geen professionele autotransporter. Uit alles blijkt een amateuristische eigenbouw, star en onbeweeglijk. Ik vraag me dan ook af hoe die twee jeeps op het bovendek zijn gekomen. Het dek kan niet naar beneden bewegen."

Opgelost: Leverbaar in elke kleur, als het maar...

19 juni 2012: Martin van Raay uit Culemborg loopt als autotechnisch en autohistorisch vertaler al een tijdje met een probleem waar nog niemand hem mee heeft kunnen helpen. Hij schrijft: "Het is niet een probleem dat ik voor een vertaling moet oplossen, maar gewoon iets waar ik tegenaan gelopen ben en waarvan ik graag zou weten wat de oplossing is. Het gaat om de Nederlandse benaming voor de lak die Ford gebruikte op de Model T toen dat model "leverbaar was in elke kleur, als het maar zwart was", zoals Henry Ford later in zijn autobiografie schreef.

In het Engels heette de lak "Japan lacquer, Brunswick Black, Japan black, japan". Op de Engelstalige Wikipedia-site staat een omschrijving onder "Japan black", maar uit die omschrijving en de omschrijving van "Japanse lak" in de Grote Winkler Prins encyclopedie maak ik op dat het géén Japanse lak was. Maar hoe heette die zwarte, sneldrogende lak dan wèl in het Nederlands?"

We hebben als eerste contact opgenomen met T-Ford specialst Bas de Voogd en die wist dat 'Japan Black' een simpele één-laags erg zwarte en sterke verf is. Carbid lampen maar ook fietsen werden vaak "Japaned" aangeboden. Voor industriële toepassingen dus, maar de bron van de naam Japan hierin is raden... Chinese/Japanse theedozen waren ook vaak glimmend zwart.

In een oude encyclopedie (1951) vonden we de term 'Japans brons' tegen (een bronssoort met een groot loodgehalte, dat door verhitten aan de oppervlakte een fraaie zwarte kleur geeft), maar volgens alweer Wikipedia is de Ford-lak een product op teerbasis.

Wie kan ons nog meer over de originele zwarte Ford lak vertellen en met name wat de Nederlandse vertaling van'Japan Black' moet zijn?

japanlak 

26 juni 2012: Onze secretaris bezit een oud boekje met de titel 'Mengen en Roeren' waarin de term 'japanlak' wordt gebruikt. Het Ford-zwart was een eigen variatie op japanlak waarin het bestanddeel Gilsonite was toegevoegd. Dezelfde lak die ook voor fietsframes werd gebruikt, werd in het Nederlands aangeduid als zwarte moffellak. Zo eenvoudig kan het dus soms zijn!

Opgelost: Een Horch uit het familiealbum (Type 420 of 470)

horch-g58482-1

19 juni 2012: Martin de Groot stuurt een een foto uit het familiealbum. Het kiekje is genomen in de jaren dertig; in de auto de vader van Martin, ernaast zijn grootvader. Martin weet dat de auto een Horch is, maar wie kan hem het juiste type vertellen? Klik hier voor een grotere versie van de foto.

29 juni 2012: Volgens Frans Vrijaldenhoven is het een Type 470 uit 1931 maar Robert van Kesteren houdt het op een Type 420 8 cylinder in lijn uit 1930.

Robert schrijft: "De carrosserie is waarschijnlijk niet later geleverd maar kant en klaar in de fabriek gemaakt d.w.z. in opdracht voor de gelieerde firma Gläser uit Dresden. De mooie wagen was erg zwaar en haalde met moeite 110 k.m. Het onderstel is nog conventioneel geveerd met bladveren. Het is de laatste lijnmotor want in 1932 fuseert Horch met DKW en Audi die progressievere en lichtere wagens gingen maken en Horch gaat dan V 12 motoren monteren en pendelassen achter. Een luxe zijn de draadspaakwielen want meestal waren dichte velgen in want die waren degelijker. Helaas kwam deze firma na 1945 in de Ostzône te liggen en moest toen Sachenring bouwen etc. en partijwagens en diverse EMW cabrio's en ziekenwagens, zelfs een t.v. wagen. De naam was veranderd. Toen ik een kind van 4 was woonde ik boven de Staten Garage in Den Haag en daar kwam een oude heer met zo'n Horch voor lakrepraties. Bruin met donker bruine spatborden. Waar de auto en de man bleven weet ik helaas niet."

1 juli 2012: Frans vult aan: Een "420" heeft schijfwielen en een korte rij louvres opzij van de motorkap plus een dubbele bumper {=carrosserie Deutsch (Keulen)}. Een "470" heeft spaakwielen en een dubbele rij korte louvres opzij van de motorkap + een enkele bumper-rail.

Een vliegende Hispano-Suiza ooievaar?

hispano-ooievaar-1

12 juni 2012: Sven van Bennekom schrijft dat hij in het bezit is van een ooievaar: "60cm breed, 40cm lang en 41cm hoog, verzilverde vleugels volgens mij een rvs of aluminium body (fraai bewerkt). Het is echt oud geklonken en alles is origineel, ik weet bijna zeker dat dit van Hispano - Suiza is, maar alle mascottes die ik vind zijn met de vleugels naar beneden en een stuk kleiner. Is dit een reclame stuk voor op een bureau of weet iemand wat dit wel is?"

 

17 juni 2012: Volgens Hispano-specialist Hans Veenenbos heeft deze ooievaar helemaal niets met het automerk Hispano-Suiza te maken.

 

hispano-ooievaar-2

 

 

 

Opgelost: informatie over de Rhonyx (Update: Rhony'x!)

rhonyx-paul-1
11 juni 2012: Paul Loch is sinds kort in het bezit van een zgn. velomoteur, een fiets met hulpmotor, wel van 98cc, maar toch niet harder schijnt te gaan dan 30km/u. Wat Paul weet is het volgende:

Merk: Rhonyx (Lyon)

Type: Fox (waarschijnlijk)

Motor: Stainless

Magneto France ontsteking

geen versnellingen, een zgn 'monovitesse'

Het schijnt dat er motoren zijn gebouwd tot het faillissement in 1931. Daarna zou men overgestapt zijn op de velomoteurs; later overgenomen door een andere Franse motorbouwer en vervolgens is er niets van overgebleven. Kan iemand dit bevestigen? En in welke periode zijn ze gebouwd? Hoeveel? Advertenties? Hoe meer gegevens en afbeeldingen hoe beter, want de bedoeling is deze weer in ere te herstellen. Ook adressen voor onderdelen zijn welkom.

Lees meer: Opgelost: informatie over de Rhonyx (Update: Rhony'x!)

Opgelost: de auto van oudoom Constant Keunen (AGA)

ConstantK-129 mei 2012: een vraag van Jan Keunen: "In welke auto rijdt mijn oudoom Constant Keunen over de Dijk in Stratum (bij Eindhoven)? De foto is vermoedelijk genomen rond 1915-1920. Veel dank voor het meedenken."

Wie helpt?

(klik op de foto voor een grotere versie)

30 mei 2012: Volgens Ed Beekman is het een AGA van ca. 1920 (zie ook importeur Van Liebergen)

Opgelost: Onderzoek foto Fongersgarage te Groningen

Fongersgarage-Groningen-1a29 mei 2012: Jan Bert Wakker uit Assen doet een onderzoek naar de Fongersgarage in Groningen. Hij heeft een foto van een aantal auto's die voor de garage staan en vraagt onze hulp om deze te kunnen identificeren. Uit de vlaggen op de auto's valt op te maken dat de foto is genomen op 28 augustus 1914 (op z'n vroegst). Groningers vieren op die dag het Gronings ontzet. Ook de Martinitoren wordt op die dag versierd met de driekleur en de stadsvlag.

Waarschijnlijk zijn de auto's met de nummers A-1335 en A-631 Hupmobiles. Wie kan dit met zekerheid zeggen en van wel merk zijn de auto's met nummers D-39 (?) en B-87? Klik op de foto's voor een vergroting.

Fongersgarage-Groningen-2a

 

 

 

 

 



Lees meer: Opgelost: Onderzoek foto Fongersgarage te Groningen

Opgelost: de geschiedenis van een brandweerauto

land-rover-houben-128 mei 2012: De Familie Houben uit Kerkrade heeft enige jaren geleden een Zeeuwse Land-Rover uit 1953 gekocht. Zo te zien een normaal exemplaar, niets bijzonders. Maar omdat er op diverse plekken rode verf zichtbaar was onder de groene en er meerdere openingen in het voorfront waren kwam de gedachte dat dit wel eens een brandweerwagen kon zijn geweest en dat was heel zeldzaam omdat er in totaal maar 100 stuks van deze originele fabrieksbrandweer Land-Rover Series 1 80' gemaakt zijn, daarvan maar 30 linksgestuurde modellen en van deze is er maar één exemplaar naar Nederland geleverd.

Lees meer: Opgelost: de geschiedenis van een brandweerauto

Opgelost: Hoeveel Rangers zijn er nog?

1972-ranger-1900-bram22 mei 2012: Bram is in het bezit van een RANGER 1900 uit 1972 (het model Opel Rekord-C). Hij wil graag weten hoeveel wagens van het merk er nog in Nederland rondrijden. Wie kan hem helpen?

26 mei 2014: Het antwoord is vrij makkelijk te vinden via de website nr.plaat.nl Als je daar het merk of een kenteken intypt krijg je gelijk te zien hoeveel auto's er van dat merk nog zijn. Van de 1900 zijn dat er nog maar 13.

Opgelost: de auto's van het Apostolisch Genootschap

13 mei 2012: Tjibbe Kerkhof is medewerker van het Centrum voor informatie en verdieping Berg en Dal van Het Apostolisch Genootschap te Baarn. Dit genootschap is ontstaan omstreeks 1830 in Engeland. Aan de leiding van de 80-tal gemeenschappen in Nederland en buitenland staat een bestuursvoorzitter. In de periode vanaf juni 1910 tot en met maart 1946 was dat de Heer J.H. van Oosbree. In het archief te Baarn kwam Tjibbe diverse foto's tegen van auto's die door dhr. van Oosbree zijn aangeschaft. Helaas is de financiële administratie uit die periode verloren gegaan en daarom zou Tjibbe graag willen weten wat voor auto's (merk, model, bouwjaar) dit zijn. (opm. webmaster: de eerste drie auto's hebben het kenteken G-8017, dat volgens informatie van Hans Waldeck inderdaad op naam stond van J.H. van Oosbree, Plantage Franschelaan 36, Amsterdam). Wie kan helpen?

62-200852-2

14 mei 2012: Volgens Ariejan Bos is dit een Briton 1914, vermoedelijk het 10-12 hp model. Er was een vertegenwoordiging in Amsterdam vanaf 1913.

Lees meer: Opgelost: de auto's van het Apostolisch Genootschap

Opgelost: de auto van Hendrik Lambert uit Rotterdam (Dürkopp)

h-6-lambert-1906-110 mei 2012: Ludo Helder is als gunst voor zijn 85-jarige opa op zoek naar meer informatie over een auto waar zijn vader achterin zit. Op de Conam-website heeft Ludo al gevonden dat het kenteken H-6 in 1906 is afgegeven aan De Heer Hendrik Lambert uit Rotterdam. Verder heeft hij vrij weinig informatie over deze foto die uit 1910 dateert. Ludo's opa heeft al wat navraag gedaan en hem is verteld dat de auto waarschijnlijk een Armstrong Siddeley is (opm. webmaster: vermoedelijk vanwege de opvallende radiateur mascotte, maar Armstrong-Siddeley kwam pas in 1919 op de markt). Zijn er mensen die meer kunnen vertellen over deze auto of over de Heer Hendrik Lambert?

 

13 mei 2012: Volgens Ariejan Bos is de auto een Dürkopp van circa 1908-1909, een 'Doppelphaeton'.

De radiateur mascotte is een zgn. Billiken, waarover meer in het Conam Bulletin jg 18, nummer 1, Maart 2008, blz. 14

 

Opgelost: In wat voor auto reed opa?

Aalders-Arie-19306 maart 2012: Arie Aalders was in de jaren dertig chauffeur bij -waarschijnlijk- de firma van Soest en reed in voertuigen op de bijgevoegde foto's. Zijn kleinzoon D. Aalders zou graag willen weten wat de naam van het bedrijf is en wat voor merk auto / bus zijn opa reed. Wie helpt?

10 mei 2012: Volgens Jan Bakker is de mooie open auto een Nash van 1926. Naafdoppen, boutgaten in wiel, beschermingen op treeplank. De bus is zonder meer een Citroën begin 30er jaren.

 

foto 1930

 

Aalders-Arie-1934


foto 1934

Opgelost: Wie kent deze T-Ford brandweerauto? (uit Berkel en Rodenrijs!)

t-ford-brandweer-dietmar-15 mei 2012: Dietmar Müller is in het bezit van deze T-Ford brandweerauto. Het chassis dateert uit de jaren twintig en werd bij Bikkers & Zoon te Rotterdam opgebouwd met onder andere een zuig- en drukpomp. Ook is er plaats voor zes brandweerlieden. Meer details zijn Dietmar niet bekend, maar hij wil graag weten of deze brandweerauto in Rotterdam dienst heeft gedaan en of er nog meer over de geschiedenis van deze auto bekend is.

 

23 augustus 2012: Johan Pots van Brandweervoertuigenonline denkt het antwoord te weten: "Als ik het goed kan zien op de foto, heeft hij hier een Duits kenteken. De enige Ford-T waarvan ik weet dat deze in een Duits museum staat, is de Ford-T van Berkel en Rodenrijs. Indien de gezochte Ford-T in het Auto- und Technikmuseum Sinsheim (Dld) staat, is het voor 100% zeker de Ford-T van Berkel en Rodenrijs. Ik begrijp uit het bericht van Dietmar Müller dat dit inderdaad de wagen van Berkel en Rodenrijs is dat deze niet meer in het museum te Sinsheim staat."

 

t-ford-berkel-1

9 september 2014: Simon Maasdam mailt dat hij iets meer van de geschiedenis van deze brandweerwagen weet. Hij schijft: "Deze auto is mijn vader geweest welke hem nooit kwijt heeft gewild, maar van wie hij door list van een oud collega is ontfutseld. Deze collega deed veel zaken in Duitsland en heeft hem vermoedelijk naar Duitsland verkocht. Als kind ben ik nog meegereden op deze auto heel Haarlem in het rond. Er is een kleine mogelijkheid dat het om een ander exemplaar gaat, maar ik denk het niet. Wel ziet hij er op het plaatje iets anders uit. Maar mijn vader kocht deze met de collega samen in Berkel & Rodenrijs, ik meen per inschrijving. Ik weet niet waar deze auto nu is en zou het leuk vinden hem nog eens terug te zien, ook ik had hem graag gehouden. Op de foto links zit ik achter het stuur en mijn zusje als bijrijdster. Je praat hier over de jaren 50 van de vorige eeuw. Het kan bijna niet missen de pompwagen. De kleur is er dan niet mooier op geworden daar hij origineel mooi donkerrood was in mijn herinnering en de tekst Berkel & Rodenrijs staat origineel op de motorkap. De stang voor de ladder was er geloof ik ook nog los bij, maar ja, de herinnering van zo'n kleine jongen, klopt die wel? Nou meestal wel. :-). Hier staat hij op het Zuiderbuiten Spaarne te Haarlem t/o nr 22. Wij woonden op de woonboot waar je ook nog een puntje van op één van de foto's ziet."

 

Opgelost: informatie over de de familie Sjaardema-Schram

Sjaardema-Schram-12 mei 2012: Dirkje Weisz uit Amstelveen kwam in de fotobak van haar inmiddels overleden schoonmoeder deze foto tegen. Het betreft hier -voor zover haar kennis reikt- de familie Sjaardema-Schram. Dit zou zo eind 1920 moeten zijn? Misschien is er iemand die iets meer weet over dit voertuig en de eventuele familie?

Klik hier voor een grotere foto!

 

 

5 mei 2012: Tussen plusminus 1910 en 1930 waren er diverse uitspanningen waar de mogelijkheid bestond om je in een auto te laten fotograferen. Dit omdat het grootste deel der klanten gewone burgers op een dagje uit waren, en de auto nog voor velen een onbereikbare droomwens was. In dit geval stond deze auto in Muiderberg. In de beeldbank van het Stadsarchief van de gemeente Amsterdam zijn meerdere van deze foto's te vinden, steeds met dezelfde auto, maar met wisselende families. Op de acetyleentank op de treeplank staat steeds met krijt een ander nummer geschreven. Zo wist de fotograaf naar welke familie hij de foto moest sturen.

Ariejan Bos heeft de auto op de foto geïdentificeerd als een C.I.D. (Constructions Industrielles Dijonaises) Baby van ca 1913 (1 cyl. 8pk Buchet motor, 4 versnellingen en frictietransmissie, kettingoverbrenging naar de achterwielen), Dat de auto ten tijde van de foto al oud is, moge blijken uit het feit dat hij kennelijk niet meer in rijdbare staat is: de ketting ontbreekt! Door het afwezige afdekkapje kan men met enige moeite nog wel het voorste kettingwieltje ontwaren. De auto valt qua grootte en constructie in het cyclecar-segment.

 

Opgelost: Een NCRV raadsel

NCRV-raadsel-12 mei 2012: Jan de Vries werkt aan het boek 'Omroep op Wielen'. Hierin komen hopenlijk alle wagens te staan die de omroep heeft gebruikt om radio of televisie te maken. Jan komt veel merken auto's tegen die hij niet onmiddelijk herkent. Zoals deze prachtige statige NCRV wagen. Wie weet wat het merk is? Het kenteken lijkt G-65839 te zijn?

 

Klik hier voor een grotere foto!

 

5 mei 2012: De auto is door Ed Beekman geïdentificeerd als een International C35 van 1934/35.

 

Opgelost: Een bordje met een 'R' (Vlagvervoer)

rotterdamPDeze Austin vrachtauto voert een bordje met daarop een R vlak achter de cabine. Corné van Run zou graag willen weten wat de functie van dit bordje was. Iemand die dat weet?

 

Op 2 mei 2012 schrijft Albert Gerbel: "In de jaren zeventig werkte ik tijdens mijn studievakanties als vrachtwagenchauffeur (Mercedes-Benz 1113, Volvo F88) bij een Rotterdamse groothandel die aan de scheepvaart leverde. Dat (douane) vervoer geschiedde vaak in verzegelde auto's (gesloten bakwagens) en als de lading voor verschillende klanten bestemd was, konden de verpakkingen verzegeld worden. In het magazijn vond ik eens een bordje zoals het hier afgebeelde exemplaar. Op mijn vraag naar de betekenis werd uitgelegd, dat het bestemd was voor zogeheten 'vlagvervoer'. Je zou, met zo'n bordje ('vlag') op de auto, zonder verzegeling maar binnen een bepaalde tijd van A naar B (bijvoorbeeld van het douane-entrepot naar een zeeschip) mogen rijden. De 'R' zou voor 'Rotterdam' staan, want het gebruik bleef beperkt tot het Rotterdamse havengebied. Ik heb het zelf niet meegemaakt, ik denk dat dit vlagvervoer met name in de jaren vijftig en zestig voorkwam – wat ook wel kan kloppen met het bouwjaar van de Austin. O ja, en het bordje dat ik destijds vond, heb ik nog steeds ..."

 

Opgelost: een fietstaxi! Nee, een Paardentaxi!

fietstaxi-Henk-en-Fien-194422 april 2012: Toen de ouders van Ed Beekman trouwden in het oorlogsjaar 1944 waren er geen trouwlimousines meer voorhanden. Daarom moest het stel naar het stadhuis per fietstaxi, compleet met chauffeur. Op zich is dit een prachtige statiefoto, maar nu zoekt Ed een afbeelding waarop de hele fietstaxi is te zien. Wie kan hem daar aan helpen?

 

2 mei 2012: Inmiddels is gebleken dat het niet om een fietstaxi gaat maar om een paardentaxi!

Paardentaxi-1945-01

 

 

 

 

 

 

 


foto copyright Cees Jongkind/ nfa coll. Nederlands fotomuseum

Opgelost: Merk en Locatie van Autobus (Lacoste et Battman)

autobus-algemeen-vervoer-120 april 2012: Hans Waldeck kreeg deze foto van een autobus van de Maatschappij 'Algemeen Vervoer' uit Rotterdam. De locatie is vermoedelijk ook Rotterdam. De vraag is: van welk merk, type en bouwjaar is de autobus en op welke locatie rijdt deze bus op de foto?

Klik hier voor een grotere foto van de locatie en hier voor een grotere foto van de autobus.

22 april 2012: Volgens zowel Ed Beekman als Jan Bakker is de bus een Franse Lacoste & Battman van 1907. Deze waren in de jaren 1906-1907 in bedrijf in Rotterdam. Na een grote brand in de garage in 1907 werden er veel vernield. De rest ging onder andere naar Hotel De Plasmolen te Mook. Bij de grote manoeuvres in 1911 kreeg het Nederlandse leger er drie te leen van de heer van der Grinten, de eigenaar van het hotel, voor militair vervoer. Daarna zijn er twee stuks vanuit Mook verkocht naar Heemstede waar de bussen een nieuwe neus kregen. Ook ging er een bus naar Limburg.

13 mei 2012: deze foto komt ook voor in '75 jaar autobussen in Rotterdam' door Martin Wallast (bron van die foto: Atlas van Stolk). De locatie is Gedempte Slaak in Rotterdam. Deze straat liep in noord-oostelijke richting weg van het Oostplein. Vermoedelijk heeft de bus op de foto net de Gedempte Slaak verlaten en rijdt op het Oostplein. Deze locatie is zwaar getroffen tijdens het bombardement van mei '40. Tegenwoordig heet de straat gewoon Slaak.

Meer informatie over deze bussen valt te lezen in het Conam Bulletin Jaargang 6, nummer 2, pagina 23 ev (alleen voor leden).

lacoste-battman-gravendijkwal-1

Afbeelding van de bus op de 's-Gravendijkwal te Rotterdam. Klik hier voor een grotere versie.

 

 

 

 

 

 

 




Smits-Noordsingel-Rotterdam-1De bus voor de ingang van de Rotterdamsche Diergaarde. Klik hier voor een grotere versie.

Opgelost: informatie over Wijco Autogas Generator (= Wisco)

GZ60003-gasgenerator-wijco-120 april 2012: Een vraag van J. de Vries: "Zo als bekend werd benzine in de oorlog steeds lastiger te leveren. Veel eigenaren zochten naar andere mogelijkheden. Zo ook de Omroep welke in handen was van de Duitsers onder de naam "Nederlandse Omroep". De omroep verenigingen werden formeel opgeheven en de dure reportagewagens werden onder gebracht bij de NO. Eind 1941, begin 1942 schafte de NO voor deze reportagewagens een autogas generator aan van het merk Wijco. Nu zat er een firma Wijco (Chemische Industrie en Handelsonderneming) in Hilversum, 2de Nieuwstraat 47. Had deze Handelsonderneming dit merk in verkoop? Wie weet hier meer van?"

Klik hier voor een grotere foto en hier voor een grotere foto van de autogas generator.

Reacties kunnen naar de webmaster worden gestuurd: Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.

22 april 2012: De oplossing is dat de gasgenerator géén Wijco heet, maar Wisco! Deze werden inclusief aanhanger gemaakt door de Fa. Beers (de latere Scania importeur). Meer informatie over de werking van de gasgenerator valt te lezen op Wikipedia (klik!).

wisco-beers-1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

wisco-beers-2

 

Opgelost: Informatie over kenteken L-2307

24 september 2011: Erik Berrevoets heeft een oud familie filmpje gevonden maar heeft geen idee wie iedereen in het filmpje is. Het filmpje is opgenomen in Bosch en Duin en er komt een auto in voor met het provinciale kenteken L-2307. Erik vraagt of het mogelijk is om aan de hand van dit kenteken na te gaan van wie de auto was?

(opmerking webmaster: De letter L werd uitgegeven in de provincie Utrecht, maar die kentekens zijn nog niet terug te vinden op internet, zoals dat met Friesland en Drente wel het geval is. Waarschijnlijk zijn in het Utrechts Archief nog wel de kentekens van 1906 tot 1921 bewaard gebleven. Heeft iemand daar ooit onderzoek naar gedaan?)

 

20 april 2012: Volgens Hans Waldeck is het provinciale kenteken L-2307 tussen 1916 en 1920 afgegeven aan de heer A.S. Enthoven uit de Emmalaan 1 in Utrecht.

 

Opgelost: Merk auto van Overgrootvader

auto-van-es-1936-12 april 2012: Michel van Es is op zoek naar informatie over een auto waarin zijn overgrootvader reed. De foto dateert uit 1936 en in de familie zijn behoorlijk wat discussies gaande wat voor een auto dit is. Wie kan vertellen wat voor een merk auto (met ev. type) op de foto staat?

(klik hier voor een grotere versie van de auto)

4 april 2012: De Conamleden Frans Vrijaldenhoven, Bas de Voogd en via Facebook anderen zoals Ard Op de Weegh, James Long, Wouter Duijndam, Theo Castricum en Paul Zangari houden het op een zescilinder Oldsmobile Standard uit 1936. Alleen lijkt de voorbumper ondersteboven gemonteerd te zijn.

 

 

Opgelost: Vluchtelingen in 1914

autos-in-bergen-op-zoom

Fokke Postema ontdekte deze foto gemaakt in Bergen op Zoom. De auto's werden gebruikt in 1914 om voedsel te vervoeren voor vluchtelingen. Zou iemand de auto's van een merk kunnen voorzien?

16 maart 2012: Ariejan Bos vermoed dat de auto's van rechts naar links zijn: Spyker (er bevinden zich bovenaan de radiator twee onduidelijkheden, die ik maar als vlekjes beschouw), tweemaal Renault, Fiat (dit is een vraagteken: er is niet veel van te zien, en dit zou mijn gok zijn. Berliet is evt. ook nog mogelijk), Opel, Minerva, n.n. De meeste auto's lijken mij van tussen 1912 en 1914.

 

 

Opgelost: De motorfiets van Pake en Beppe

pake-en-beppe-00126 januari 2012: Van Hielke Wieringa kregen we deze foto van een motorfiets met het kenteken A-9455. Op de foto staan de opa en oma van Hielke en hij wil graag weten wat het merk, type en bouwjaar van de motorfiets is. De foto dateert van ongeveer 1925. Wie kan helpen?

 

31 januari 2012: Hans Jurriëns schrijft: "Aan de ring in het voorwiel, de vorm van de voorvork en de typische loop van de uitlaat tussen en om de framebuizen en daarbij opgeteld het bijzondere oplopend eind van de demper lijkt het mij dat het hier gaat om een FN van omstreeks 1923."

2 februari 2012: Albert Koops, webmaster van RHC Groninger Archieven, meldt dat het kenteken A 9455 op 4 december 1924 is uitgegeven aan Anne Wieringa in Garnwerd en op 20-9-1949 is komen te vervallen. (De Groninger Archieven zijn, net als het Drents Archief en Tresoar, bezig met het kentekenarchief en de gegevens van de periode 1906–1929 zijn binnenkort te vinden op hun website.

 

 

 

Auto's van de familie Fick-Mastboom

fick-mastboom-13 januari 2011: Peter Fick vond deze foto's in het familie album van zijn familie Fick - Mastboom uit Oosterhout. Zover Peterik heeft kunnen nagaan zijn de auto's destijds door garage Gerrit Ligtvoet aan zijn familie uit Oosterhout geleverd. Echter zou hij graag wat zoveel mogelijk nadere informatie willen hebben over merk, bouwjaar, afkomst etc. Zijn dit zeldzame exemplaren? Wie kan meer over deze auto's vertellen?

(klik op de foto's voor een vergroting)

Lees meer: Auto's van de familie Fick-Mastboom

Opgelost: Wat zijn dit voor lampen?

Foto0216-web22 december 2011: Kees Dekker van het Automuseum Schagen kreeg via/via deze foto met daarbij de vraag van welke auto deze lampen zouden kunnen zijn. De tekst op de lamp rond het reflectortje luidt: Yankee American Auto Lamp Co. Inc. N.Y. Klik op de foto voor een zijaanzicht van de lamp. Wie kan hier meer over vertellen?

 

2 januari 2012: Volgens Henk Schuuring is dit een leverancier van universele onderdelen. Je ziet deze "getraliede" lichten nog vaak op klassieke moterfietsen.

 

Opgelost: Merk van de auto met kenteken M-653

auto-m-653-129 december 2011: Theo Dusseldorp stuurde deze foto die dateert uit omstreeks 1920 en is gemaakt in Lichtenvoorde op de Varkensmarkt. De eigenaar was toentertijd TJA Dusseldorp. Wie weet het merk en jaartal van deze auto?
 
2 januari 2012: antwoorden kwamen van Henk Schuuring; Ariejan Bos; Louis van Telgen en Hans Jurriëns.
 
De auto is een Engelse Standard van circa 1912. Er waren twee verschillende radiateur emblemen, maar wanneer dat veranderde is niet bekend. Eerst was er deze badge, maar iin 1913 was deze badge in ieder geval al gangbaar.
Het kenteken M-653 stond op naam van T.J.A. Dusseldorp uit Baak (gemeente Steenderen.
 
Zie ook onze eigen Conam website voor meer Standard!
 

Opgelost: Uit het fotoalbum van graaf Aldenburg Bentinck

16 december 2011: Roel ten Klei doet historisch onderzoek naar graaf Aldenburg Bentinck. Tijdens het onderzoek stuitte hij op onderstaande autofoto’s en wil weten, wat voor auto’s dat zijn. Valt ook nog na te gaan of de eigenaren van de kentekens te achterhalen zijn? Wie kan Roel helpen?

Klik op de foto's voor een vergroting!

Antwoorden kwamen van Ariejan Bos; Henk Schuuring, Ed Beekman, Fons Alkemade, Jac Maurer en Frans Vrijaldenhoven

bentinck-0001-1Rijksnummer 27 is een 1903 Renault 14pk van F. Jurgens uit Oss (behoorde hij tot de bekende familie Jurgens van de firma vd Berg & Jurgens, het latere Unilever?).



Lees meer: Opgelost: Uit het fotoalbum van graaf Aldenburg Bentinck

Opgelost: Welk merk motorfiets zou dit zijn?

bijvoet-met-motorpech7 december 2011: Opnieuw een vraag van Edgard Bijvoet uit Overveen: "Mijn oma staat naast de motor, die waarschijnlijk een kapot achterwiel heeft. Weet iemand wat voor merk het kan zijn? Wij zijn er benieuwd naar. Grappig detail is dat op de auto van de huisvriend Lomans, waar ik jullie hulp ook bij gevraagd heb, ook kenteken ‘G12’ voorkomt. Kon je in die tijd, je kenteken ook even op je motor zetten? De bevestiging van de kentekenplaat op de motor lijkt daar best wel op."

21 december 2011: Volgens Ruud van Bijnen is het een Indian PowerPlus. Dit model is gemaakt tussen 1916 en 1924 en er zijn er duizenden van verkocht in ons land. Het kenteken G-12 stond op naam van Lomans, Bernardus L. te Bloemendaal.

Opgelost: Wie herkent de bouwer ?

TV-demonstratiewagen-logo6 december 2011: Jan de Vries schrijft: "Op 13 oktober 2012 is het 75 jaar geleden dat Philips Televisie zijn eerste Televisie karavaan liet zien op Welschap bij Eindhoven. Het bestond uit 2x2 aanhangwagens: 2 techniek- en 2 materiaalwagens. Gebouwd op DAF chassis VW3 met carrosserie. Nu ging ik vanuit dat Roset de bouwer was van deze wagens. Ik heb plaatje van de bouwer niet het logo van Roset kunnen terug vinden. Maar wie herkend dit typeplaatje wel? Ik ben erg benieuwd Dan kan ik dat nog mee nemen in mijn boek Omroep op Wielen waar jullie dan hoop ik voor tweede oplossing staan vermeld."

TV-demonstratiewagen-logo-2



6 februari 2012: Volgens Louis van Telgen is de bouwer Van Bergen Carrosseriebedrijf te Eindhoven.

Opgelost: Merk/type van auto met kenteken H-6167

kenteken-h-6167-behle3 december 2011: Jeroen Jolink is op zoek naar het merk en/of type auto op deze foto. De foto is vermoedelijk niet later dan 1920 genomen in Wassenaar. Het kenteken, H-6167, dat persoonsgebonden  is, zou eventueel van dhr. Behle kunnen zijn. Wie kan hier meer informatie over verschaffen?

5 december 2011: Zowel Fons Alkemade als Jac Maurer herkennen de auto als een Adler. Kenmerkend is de vogel (zal wel een adelaar zijn) boven op de radiateur. Op andere modellen staat het merk Adler op precies dezelfde manier in het linker bovenkwadrant geschreven.

Opgelost: Een raar kenteken?

kenteken-dion-truck3 december 2011: Dion van Zante vond een oude foto waarop waarschijnlijk zijn grootvader staat afgebeeld. Hij zou graag het merk van de vrachtwagen willen weten.
Maar wat opvalt is het kenteken met alleen de cijfers 10474. Daar hoort toch een letter voor? Het lijkt niet alsof er een stuk van de plaat is afgebroken. Wie weet hier een verklaring voor?

kenteken-dion-truck-1





Lees meer: Opgelost: Een raar kenteken?

Opgelost: Merk auto met kenteken G-12? Overland!

auto-bijvoet-127 november 2011: Edgard Bijvoet uit Overveen zou graag willen weten van welk merk deze auto is. De eigenaar was destijds de heer Lomans uit Overveen/Bloemendaal. Het ’G12 nummer’ zou wellicht ook uit nog meer cijfers kunnen bestaan.

Wie weet meer? Klik op de foto voor een vergroting.

31 december 2011: Ariejan Bos denkt dat dit niet direct met zekerheid valt op te lossen. "Het is wel zeker, dat de auto Amerikaans is, het jaartal ca 1913-1914. Wat opvalt is de nog niet helemaal doorgevoerde torpedo-vorm van de carrosserie (overgang motorkap-schutbord-paravent), die nogal hoekig is op de zijkanten. Verder vallen op de vrij hooggeplaatste (elektrische) koplampen (waardoor het embleem op de radiator onzichtbaar is) en de voorwielen met 12 spaken, wat niet algemeen was. In Nederland waren in die tijd een aantal importeurs van Amerikaanse auto's actief (o.a. Cadillac, Hudson, Hupmobile, Oldsmobile, Overland, Studebaker). De vorm van de motorkap laat echter weinig mogelijkheden over. Mijn eerste reactie was: Overland. Dit klopt met vorm van de motorkap en grootte van de auto (het is niet een heel grote Amerikaan). Het klopt ook met de 12 spaken in het voorwiel. Ik kan evenwel geen model vinden met dezelfde hoekigheid van de paravent, meestal loopt de paravent enigszins rond mee met de motorkap. Bij Hudson kwam het wel voor en ook de motorkap vertoont dezelfde ronding als G-12. Hoewel de meeste afbeeldingen 10-spakige Hudsons laten zien, is deze toevallig wel 12-spakig. Conclusie: mogelijk een Hudson van ca. 1913.

9 januari 2012: Henk Schuuring heeft bij geen van de bovengenoemde merken het tussenbalkje bij het chassis voor de radiateur teruggevonden. "Nog net valt te zien dat de slinger met een touw vastzit, maar de functie van het aanzetpennetje ter hoogte van de voorste veerstrop ophanging is mij onbekend. Ook valt mij op de hoge standaards waarop de lampen zich bevinden, dit heb ik alleen teruggevonden op een Australische Overland. Als laatste de scharnieren van de voorruit: hier zijn het ronde draaischijven, die vaak op de Overland 1911/1912 teruggevonden kunnen en op Hupmobiles. Mijn voorlopige conclusie is nu een gemoderniseerde Overland eind 1912 begin 1913."

10 mei 2012: Ook Ariejan Bos komt nu tot de conclusie dat het een Overland van rond 1913 moet zijn, zij het met wat aanpassingen: "De details die typisch Overland zijn: de 12-spakige voorwielen uit één stuk, de zeskantige naafdoppen zonder merkteken, de V-vormige steun voor de slinger, de (ovalen!) vulopening van de radiator met het karakteristieke naar voren stekende pinnetje van het klepmechanisme, het stuurwiel met de V-vormige spaken met T-profiel, de vorm en scharnierwijze van de motorkap.

Wat is aangepast: in ieder geval de paravent (het gedeelte tussen schutbord en voorruit) en de voorruitconstructie zelf. Doordat de paravent blijkbaar later is aangebracht, loopt de bovenzijde van de carrosserielijn nog door tot het schutbord. Dit is op latere modellen nooit het geval. Ook de voorruitconstructie met de geknikte steunen is is zeker niet standaard. Ik heb er nog geen andere voorbeelden van kunnen terugvinden. De schijfvormige stelpunten op de steunen zijn overigens wel weer typisch Overland.

Daarnaast zijn de bolvormige (elektrische) kop- en zijlampen zeker niet standaard. Ik heb het merk niet kunnen achterhalen, maar mogelijk zijn ze uit Engeland afkomstig."

Opgelost: Toneline Tour du Monde

Toneline-14 november 2011: Bas de Voogd vraagt zich af of iemand iets kan vertellen over deze "Tour du Monde", waarschijnlijk ter promotie van het olie- en benzinemerk Toneline. Ondanks de Nederlandse tekst kan de foto behalve in Rotterdam of Amsterdam, waar Toneline vestigingen had, net zo goed in bijvoorbeeld Antwerpen zijn geschoten. Op één van de z.g.n. “draadkranen” staat een naam, maar die is niet leesbaar (klik op de foto voor een grotere versie).

7 november 2011: Volgens Johan Tetteroo is de naam op de kraan: 'Van Der Walle'. En die had van 1899/1936 een eigen kaai in Antwerpen (op het ''Kiel'') Dat bedrijf is opgegaan in HESSENATIE.

14 november 2011: Inmiddels is bekend dat op de fotokaart de “journalist-wereldreiziger” Louis Engelsman en zijn vrouw staan afgebeeld. Louis ging in 1924 een weddenschap aan met The New York Herald dat hij in 10 jaar met een auto de hele wereld zou kunnen bereizen. Hij financierde de rit met sponsoring van o.a. Toneline, verkocht onderweg prentbriefkaarten, waar er dit mogelijk één van is. Ook gaf hij in diverse steden film voorstellingen over zijn belevenissen. Na Europa doorgereisd te zijn plande hij een oversteek naar de USA eind 1926. Na die tijd is er van deze rit niets meer vernomen. Reden van afbreken kan zijn de wegval van sponsor Toneline omdat die in 1927 werd overgenomen door de American Petroleum Comp.

Opgelost: Informatie over Simplex

simplex-vijver
24 oktober 2011: Jaren geleden vond Fer Cools dit bordje in een vijver in Kerkrade die gereinigd werd. Hij vraagt zich af of dit bordje mogelijk iets te maken met het auto- en motorfietsmerk Simplex? Het bordje meet 32 x 18 cm is is waarschijnlijk aluminium. Het is bedrukt met de tekst in groen, zwart, zilver en goud. Op de witte oxide plekken hebben mogelijk zoetwatermossels gezeten.

10 november 2011: Volgens Henk Visscher betreft dit ‘Simplex of Cambridge’, een Britse fabrikant van veehouderij-apparatuur zoals melkmachines.

Opgelost: informatie over motorfietsen

motorfiets-rob-twist-111 oktober 2011: Rob van Twist is op zoek naar merk, model en bouwjaar van deze beide motorfietsen (beide foto's zijn aanklikbaar voor een grotere versie)

23 oktober 2011: Volgens Louis van Telgen zijn beide getoonde motorfietsen kennelijk één en dezelfde motorfiets, een 1924 Harley-Davidson.










motorfiets-rob-twist-2

Opgelost: informatie Desmarais Frères

desmarais-freres-bas11 oktober 2011: Bas de Voogd vraagt zich af of iemand hem merk en type van deze vrachtauto van de firma Desmarais Frères kan vertellen.

23 oktober 2011: Volgens Louis van Telgen is het gezochte merk een Delahaye van ongeveer 1920.

Opgelost: Informatie over Kluvers Verhuizingen

Kluvers-verhuizing-115 september 2011: Eric Andeweg uit Oostburg stuur een afbeelding van Kluvers verhuisbedrijf waar hij schuin tegenover woonde in Hilversum (klik hier!). Deze kaart is al vanaf de verhuizing in 1961 in zijn bezit en hij heeft zich altijd afgevraagd hoe het verder vergaan is met dat bedrijf. Eric's oudere broer heeft daar als vakantiehulp veel reizen gemaakt naar Duitsland en Belgie. Naar Belgie vooral met kachels en onderdelen vanuit Hilversum.

Wie kan meer over de geschiedenis van dit bedrijf vertellen?

 

22 februari 2013: via een familielid hoorden we dat dit familiebedrijf niet meer bestaat sinds medio jaren zestig.

Informatie over Opa Diel van Zante

fordveewagenbijpompcopyrigh5 september 2011: Dion van Zante zoekt informatie over zijn opa Diel van Zante die in Herwijnen een transport- en taxibedrijf had. Dion wil graag meer te weten willen komen over de Ford op de foto hiernaast. De menigen zijn hierover verdeeld: de één zegt dat het een personenauto is en de ander een vrachtwagen. Wie kan daar meer over vertellen?

Ook vraagt Dion zich af of iemand meer info heeft over de onderstaande provincie kentekens:
M-14849
M-28735
M-36262 (de Ford op de foto)
M-50707
M-50708
M-60809
M-60810
M-60811
M-72930
M-83413
Deze kentekens zijn allemaal in bezit geweest van Opa Diel van Zante (de letter M werd afgeven in de provincie Gelderland, dus dat klopt met Herwijnen)

16 september 2011: Bas de Voogd schrijft dat de Ford geen spaakvelgen lijkt te hebben maar dichte wielen met gaten. Ook de voor een personenwagen gebruikelijke ruit na de B post lijkt er niet te zijn. In dat geval is het een vrachtwagen -Ford AA- uit meest waarschijnlijk 1929 maar vroeg 1930 kan ook.

20 april 2012: Volgens Hans Waldeck was het provinciale kenteken M-14849 in april 1924 nog afgegeven aan J.H. van Boggelen, B23 te Herwijnen en toen dus (nog) niet aan Diel van Zante.

20 oktober 2013: Dick Hak meldt dat tijdens de oorlogsjaren de vrachtwagen met het kenteken M-14849 eigendom was van bodedienst Gerrit de Kuijper te Herwijnen. De Duitse SHD heeft het voertuig (tijdelijk?) in beslag genomen.

 

Opgelost: J. van Marion & Zn NV uit Hellevoetsluis

marion-transport-hsluis07-07-2011: In verband met een onderzoek naar J. van Marion & Zn NV uit Hellevoetsluis vraag Bas de Voogd zich af of er bedrijfswagen deskundigen zijn die meer kunnen vertellen over het wagenpark en de activiteiten van deze onderneming die nog al spectaculair afbrandde in november 1971. Bij voornoemde brand is het gehele bedrijfsarchief verloren gegaan.

Met name de Studebaker vrachtwagens die Van Marion zou hebben gebruikt voor de distributie van Butagas in België en Nederland vóór en vlak na de oorlog, hebben zijn belangstelling.

1 september 2011: Na een oproep van Bas in de plaatselijke krant kwamen twee foto's boven water: één van een Studebaker 2M101 Boss uit 1936 en eentje van een Studebaker J serie 2M657 uit 1937.

Opgelost: tegeltableau van Verheul

verheul-tegeltableau-00129 augustus 2011: Eddy van der Tuin is in het bezit van een prachtig tegeltableau (6 tegels) met daarop een voorstelling van 'De Wagenbouwer anno 1770'. In de linker onderhoek van het tableau staat op een kist het logo van Verheul en op de achterkant bevindt zich datzelfde logo met de tekst "N.V. Auto-Industrie Verheul" en daaronder "Gouda-Waddinxveen-Holland". De tegels zijn omlijst met een blank houten lijst en een triplex achterwand die aan de lijst is geschroefd.

Eddy wil graag weten door wie dit tegeltableau is gemaakt; wanneer het is gemaakt en voor wie c.q. voor welke gelegenheid? Wie kan hem verder helpen?

(klik hier voor meer informatie over Carrosseriefabriek Verheul)

1 september 2011: Volgens Albert van Huizen bestaan van dergelijke tegeltableaus meerdere kleine series. Volgens oud-medewerkers van Verheul werden ze in kleine aantallen gemaakt bij een bevriende aardewerkfabriek en zijn het echte relatiegeschenken. Het zijn nu leuke stukken voor verzamelaars. Asbakken en sierschotels in dit soort aardewerk zijn ook bekend. Over het afgebeelde tableau het volgende. Datering van de tegels is volgens mij omstreeks 1964. Daarvoor geef ik de volgende onderbouwing: als vestigingsplaatsen worden Gouda en Waddinxveen genoemd. Dat is dus na de wijziging van de gemeentegrenzen van Gouda en Waddinxveen, want bij die gelegenheid kwam de grote fabriek aan de Gouwe op grondgebied van Gouda te liggen, terwijl dit aanvankelijk Waddinxveens gebied was. De fabriek in Apeldoorn wordt ook niet meer genoemd: die werd immers in 1962 afgestoten. Vanaf 1965 komt de overname door Leyland Motors aan de orde. Op het tegeltableau wordt nog van Auto Industrie Verheul gesproken. Leyland wordt in het geheel niet genoemd, terwijl dat medio 1965 wel geschiedt.

De auto's van Prins Bernhard

24 augustus 2011: Na de contacten met Prins Bernhard en de publicatie van zijn boek "De Automobielen van Prins Bernhard" zijn er bij Frans Vrijaldenhoven altijd nog onbeantwoorde vragen overgebleven, waarop hij nooit een afdoende antwoord heeft gekregen:

maybach-bernhard-l33700- De Maybach Zeppelin met de Erdmann & Rossi carrosserie (L-33700) had de Tweede Wereldoorlog overleefd; merkwaardig genoeg heeft de Prins dit paradepaardje toentertijd niet als representatieve automobiel gebruikt. Na de Meidagen van 1945 moet de auto in handen gekomen zijn van een excentrieke tandarts "ergens in Twente of de Achterhoek". Details zijn verder niet bekend. Wel is komen vast te staan, dat de auto in de jaren '50 total-loss is gereden.
Weet iemand wat meer omtrent genoemde tandarts?

 

28 september 2014: Jan Benink schrijft: "De Maybach Zeppelin, die het prinselijk paar als huwelijkscadeau van Koningin Wilhelmina had gekregen, heeft de oorlog inderdaad overleefd. Na de oorlog is de auto door Prins Bernhard verkocht aan de Enschedese tandarts André Noordenbos. Beide heren kenden elkaar vanwege hun gemeenschappelijke interessesfeer: Auto's en vliegtuigen.
Genoemde tandarts heeft de Maybach Zeppelin in de vijftiger jaren totall loss gereden.
Dat was het einde voor de Maybach Zeppelin L-33700. Zie het artikel van de hand van Dick Schlüter en Frans Roeloffzen in "de Sliepsteen", het blad van de Stichting Historische Sociëteit Enschede-Lonneker, herfst 2014, nr. 119. De kop van het artikel luidt: "Prins Bernhard, Aurelia en Loekie van Heek en een Maybach Zeppelin". De Maybach Zeppelin speelt een prominente rol in de historisch verantwoorde "Agent Orange Omnibus", die gaat over het leven van Prins Bernhard.

maybach-armgard-ib7535- Op 8 september 1936 reed de moeder van de Prins, Prinses Armgard, Den Haag binnen met een Maybach Zeppelin met een Spohn-carrosserie (IB-7535). Gezien de financiële toestand van het ouderlijk huis van de Prins lijkt het onwaarschijnlijk, dat zij in het bezit waren van zo'n kostbare auto. Van wie zou zij de auto mogelijk hebben mogen gebruiken?



- Op 1 november 1936 verzekerde de Prins bij "De Nieuwe Eerste Nederlandsche NV" een SKODA-cabriolet 1938 (Chassisnummer 61103) onder het nummer L-41510 . Foto's van deze auto zijn niet bekend en wie er toentertijd met de Skoda heeft gereden weet niemand. Is deze Skoda ooit boven water gekomen?



- Dan nog even iets heel anders: Het is bekend, dat de Rijkscommissaris A. Seyss-Inquart gedurende de bezetting de beschikking had over een grote 6-raams Cabriolet Mercedes-Benz, type 770, rijdende onder nummer RK-1. Destijds bekend tijdens de onderhandelingen in Wageningen met de Prins achter het stuur. Maar de Rijkscommissaris beschikte ook nog over een gepantserde Coupe, type 540 K (Aktion P) met de nummerplaat RK-2. Het wonderlijke is, dat na 5 mei 1945 niemand, maar dan ook niemand ooit nog iets van deze auto heeft gezien, laat iets heeft vernomen! Wordt dit raadsel ooit opgelost?

28 september 2014: Jan Benink schrijft: "Volgens het overzicht van vliegtuigen en auto's van Prins Bernhard in de Agent Orange Omnibus, is die auto in 1955 in de koninklijke staldepartementen gesloopt."

Foto van het pand Lange Voorhout 39a in Den Haag

Lange-Voorhout-39-a
22 augustus 2011: Frans Vrijaldenhoven vraagt wie er beschikt over een foto van het pand Lange Voorhout 39a in Den Haag.
In dit pand is sinds jaar en dag een Bodega-Bar-Restaurant genaamd “De Posthoorn” gevestigd, maar…
Voor 1940 waren er al eerder diverse autobedrijven in dit pand gevestigd zoals in de jaren ’20 “Luxor”, Autobedrijf Delbeek en Th. Wiemann’s Automobielmaatschappij.
Medio jaren ’30 betrok Reyenga’s Automobielbedrijf dit pand. Men was importeur van de Triumph-automobielen evenals agent voor Den Haag en omstreken van Mercedes-Benz. Het merkwaardige is nu, dat niemand, maar dan ook geen enkele instantie, een foto te voorschijn kan brengen, waarop dit pand als autobedrijf kenbaar is.
Daarom de vraag: beschikt iemand over zo’n foto?

29 augustus 2011: Inmiddels zijn er al twee foto's tevoorschijn gekomen. Eentje van de voorzijde van het pand met een afbeelding van dhr. Th. Wiemann uit 1926 en een foto van het interieur van de firma Th. Wiemann's Automobiel Mij. die er in elk geval in de jaren 1926-1929 in zat, met de volgende merken: Excelsior [B, imp., 1926-1929]; Isotta-Fraschini [I, imp., 1926-1929]; Paige [USA, agent Den Haag, 1926]; Jewett [USA, 1926]; Ansaldo [I, imp., 1927]; Imperia [B, imp., 1927-1928]; Marmon [USA, agent, 1928].

Opgelost: Chevrolet 1936 door Gläser

Chevrolet-1936-glaser-122 augustus 2011: Al heel veel jaren is Frans Vrijaldenhoven op onderzoek uit geweest hoe men bij Glaeser in Dresden in 1935-’36 de vierdeurs-cabriolets op de lange Chevrolet-chassis (van de Limousines) gebouwd heeft. Hij schrijft dat er namelijk drie mogelijkheden waren:

a) compleet in Dresden gebouwd
b) alleen de ruwbouw op het chassis gemonteerd en dan aan de GM-Montagefabrieken gestuurd ter afwerking
c) de cabriolet-panelen door Glaeser vervaardigd en die in kisten verzonden naar de GM-Montagefabrieken in Antwerpen, Kopenhagen of Stockholm. (De Zwitserse GM-fabriek in Biel zou voor de Duitse cabriolets geen interesse gehad hebben, aangezien men daar een groot aantal bekende carrosseriefabrieken had)

Recentelijk kreeg Frans de bevestiging dat de mogelijkheid c) toegepast werd. In totaal zouden er in 1935 en ’36 slechts 177 van deze cabriolets gebouwd zijn, waarvan er voor zover bekend slechts een viertal over zijn, t.w. in Denemarken, Zweden, Duitsland en bij ons in Drenthe. In de toenmalige sfeer “koopt Duitse producten” is men in Dresden gestopt met de fabricage van cabriolets op Amerikaanse chassis. Op bijgaande foto’s ziet men links zo’n Chevrolet in 1936 op de RAI en daaronder Frans Vrijaldenhoven bij een pas afgeleverd exemplaar, dat door zijn vader moest worden “ingereden”.

Chevrolet-1936-glaser-2

Opgelost: De auto van textielfabrikant Jordaan

jordaan-haaksbergen-116 maart 2011: Hans Waldeck zou graaag willen weten wat het merk en type van deze auto kan zijn. De auto was het eigendom van textielfabrikant Jordaan uit Haaksbergen. (Klik op de foto voor een grotere afbeelding).

(foto collectie Fons Lenferink)

31 mei 2011: Ariejan Bos denkt dat het mogelijk een Berliet van rond 1908 kan zijn (in die tijd had Grund uit Arnhem de vertegenwoordiging van dat merk).





1914-07-31-jordaan-auto-anwb
6 augustus 2011: Fons Lenferink vond deze advertentie in de Kampioen van 31 juli 1914 waarin de heer Jordaan een Lorley (sic) uit 1911 aanbood. Hij vraagt zich af of deze auto wellicht de auto op de foto kan zijn.

(Hierdoor kan inderdaad met 90% zekerheid gesteld worden dat dit een Loreley model 1910 is).

Opgelost: Auto in Groot-Kievitsdal

kievietsdal-125 juli 2011: Martin Onclin werkt al jaren bij een restaurant in Hilversum en heeft daarvan ook een verzameling oude ansichtkaarten. Op een van de kaarten staat een oude auto waarvan hij zich altijd heeft afgevraagd of daar iets meer over te vertellen is. Bij voorbeeld wat voor auto is het en of er iets is te vinden over het kenteken (H-31674) en daarmee misschien ook over de eigenaar. De foto is gemaakt in Hilversum in ongeveer 1925. 

Wie kan Martin meer vertellen over deze auto? (klik hier voor de hele ansichtkaart - collectie Martin Onclin)

29 juli 2011: Volgens Ed Beekman is de auto een Buick Master Six uit 1927 met een Zuid-Hollands kenteken. Misschien heeft iemand anders toegang tot het Zuid Hollands kenteken bestand?

1 augustus 2011: Jan Bakker houdt het op een Buick uit 1925

8 augustiu 2011: Hans Waldeck weet dat het provinciale kenteken van Zuid-Holland H-31674 in 1924 was afgegeven aan G. ten Bruggencate uit Sassenhiem. Dit jaartal helpt ons dus niet veel verder bij de determinatie van het bouwjaar van de Buick. Hans is het met zowel Ed Beekman als Jan Bakker eens dat het zonder twijfel een Buick is. Alleen uit welk bouwjaar? Bestudering van de gegevens in de 'Standard catalog of Buick 1903-2004 (3rd edition)' van John Gunneel doen hem vermoeden, dat de Buick op de foto wat de radiateur betreft eerder een 1925-model is dan een 1927-model. In 1926 (en in 1927)  kreeg de overigens uiteerlijk vrijwel gelijkblijvende Buick 'smoother radiator edges'. De bumper van de auto op de foto hoort eigenlijk alleen op het 1927-model. Omdat de beoordeling van de radiateur op deze foto een kwestie van appreciatie is en de bumper alleen in 1927 eruit zag zoals hij eruit ziet, bevestigt Hans de determinatie van Ed Beekman: Een Buick Master Six uit 1927.

Opgelost: Ambulances van Hennekam

Hennekam-193706-07-2011: Conam-lid Henk Minne is op zoek naar het merk van deze beide ambulances die hebben gereden bij de Fa. Hennekam en Zonen te Roosendaal. De eerste foto dateert uit 1937 en de beide anderen uit 1940. Wie kan hier meer over vertellen?

15-07-2011: Een antwoord van Arthur Hennekam (midden op de foto, met sigaar - nu 90 jaar): "De auto van het eerste plaatje is een PACKARD, bouwjaar 1930. Mijn vader kocht ooit 2 gebruikte PACKARD's, een ervan was als taxi in gebruik, en een -deze- werd ingericht als ziekenwagen. Toen de andere -volgende foto's- in gebruik werd genomen is de PACKARD verkocht. De forse man rechts op de foto is de koper, dan op het spatbord zittend ben ik. Ik had toen nog net geen rijbewijs, was 17 en de foto is dus uit 1937. Ik weet niet wie die foto heeft gemaakt, ik heb hem zelf ook.

Lees meer: Opgelost: Ambulances van Hennekam

Opgelost: Een Cisitalia... of niet? (Siata Daina)

cisitalia-phil-seed-1
20 mei 2011: Conamlid Phil Seed kreeg van een vriend deze foto van zijn vader in een... ja, een wat? Hij wil graag weten of de afgebeelde auto een Cisitalia is. Phil kan de auto niet identificeren en hoopt dat de Conam leden kunnen helpen. De foto is rond 1950 genomen.

(klik op de foto voor een vergroting)

21 mei 2011: Volgens Jaco Dijkshoorn is het een Siata Daina uit Italië. Hij had een 1400cc, 65pk motor. De carrosseriebouwer was Farina (niet Pininfarina). Gebouwd in 1950 of 1951

Opgelost: Merk en bouwjaar van deze auto? (Overland 1920-1922)

mystery-bas 
11 mei 2011: Bas de Voogd wil graag van de auto op de foto het merk weten, maar liever nog het bouwjaar. Wie helpt?

17 mei 2011: Leo de Heus (Technisch coördinator Early Ford V8 register) weet is dat de foto is gemaakt in opdracht van SHELL voor hun merk Autoline. De locatie is in Doorn aan de weg tussen Utrecht en Arnhem aan het Dorpsplein A397, voor hotel Pabst, Tel 123. Op de benzinepomp staat een telefoonnummer en een naam. Autogarage van Setten Tel 172.

20 mei 2011: Een antwoord via PreWarCar: "Overland used this unusual front spring setup starting in 1920 and continuing thru 1926 on the Model 91. The spring is in a broad U shape anchored to the frame in that projection at the front, the springs ends extend back to the ends of the front axle. One end can be seen between the spokes of the wheel at the 2 o'clock position. Headlamp shape makes this car no later than 1922."

Klokje voor Spijker

28-03-2011: Michel Karsten vraagt zich af of de (opwind)klokjes met het opschrift “8 dagen - Nederlandsche Automobiel Mij -Swiss made” werden geleverd aan Spijker voor de Spijker-automobielen?


31-05-2011: Jan Bakker wijst op een door Hans van Groningen geschreven artikel dat in het Conam Bulletin jaargang 19-2 (klik!) is gepubliceerd. Een iets ander klokje dan gezocht, maar zeker interessant.
  

Opgelost: Merk en type van de auto van Henk van Geffen

auto-met-Henk-van-Geffen-114-03-2011: Marja Ruiterman - van Geffen stuurt een foto van een auto waarin haar Opa Henk van Geffen zit. Marja probeert uit te zoeken in welk merk en type auto hij eigenlijk zit en vraagt zich af of de Conam-leden haar daarmee behulpzaam kunnen zijn. Wat ze wel weet is dat het een auto moet zijn van voor 1915. Wie brengt uitkomst? (klik op de foto voor een vergroting)

31-05-2011: Ariejan Bos vermoed dat het hier gaat om een Stoewer type C1 uit 1913 (afbeelding uit H.-H. von Fersen): "Overigens lijkt me de foto wel wat later te zijn genomen. Mijn gevoel zegt begin twintiger jaren gezien de kleding van de inzittenden en de toestand van de auto (met name de spatborden)."

 

Opgelost: Merken van vrachtauto's van Transportbedrijf Streng

10 maart 2011: Aad Streng uit Eindhoven schrijft: "In mijn zoektocht naar de geschiedenis van ons transportbedrijf (Streng, Apeldoorn) kwam ik de website en vereniging Conam tegen. Inmiddels heb ik al heel wat informatie (klik!) verzameld over het bedrijf, maar wat ik moeilijk voor elkaar kan krijgen is de identificatie van vooroorlogse vrachtwagens. In de verschillende foto’s kan ik nergens merkplaatjes ontdekken en ook de kentekenplaten geven geen weg naar informatie omdat in Gelderland het hele archief van de provinciale kentekens niet meer bestaat. Nu zag ik dat op uw website foto’s worden geplaatst om hulp te zoeken bij identificatie en ik vroeg me af of dit voor mij ook mogelijk is. Misschien zijn er in de vereniging ook mensen die zich speciaal met vooroorlogse bedrijfswagens bezig houden?"

Het gaat om de auto's op onderstaande vier foto's (klik voor een vergroting)
streng-transport-1a

ca. 1920
3 juli 2013: volgens Rik Meeder is dit een International type 33 van 1924

 

Lees meer: Opgelost: Merken van vrachtauto's van Transportbedrijf Streng

Opgelost: Verhoop's Fabrieken en Agenturen, Hilversum, 1928

verhoop-1928-113 februari 2011: Gerard Hoogendijk bezit een tekening van de Verhoop's Fabrieken & Agenturen uit 1928. Volgens de beschrijving heeft de aanhangwagen een draaibaar onderstel (klik op de foto voor een vergroting).

Wie kent Verhoop en weet of ze ooit een volgwagen op de weg hebben gebracht met dit stuursysteem? Er zijn diverse octrooiaanvragen in Nederland en een verleend Frans octrooi. (Dat laatste zegt iets minder, gelet op het -toenmalige- Franse octrooisysteem)






6 maart 2011: Hans Klomp uit België verwijst naar de website voor historische kranten van de Koninklijke Bibliotheek in Den Haag; http://kranten.kb.nl.

Bij het intikken van de zoekwoorden Verhoop en Hilversum komen vervolgens een aantal artikelen te voorschijn over Verhoop:

Een korte impressie:

-           Het Vaderland, 05-05-1928:      Inventarisatie van eerdere reacties in de pers op de "tractor-trein"

-           Het Vaderland, 16-11-1928:      Demonstratie van "een 24-wieligen railloozen trein, bestaande uit een motor en vijf volgtracks"

-           Het Vaderland, 21-11-1928:      Beschrijving van een demonstratie van de "railloozen trein"

-           Het vaderland, 25-11-1928:      Beschrijving van een demonstratie voor de Generale staf (met foto)

-           Het Vaderland, 08-03-1929:      Overlijden van C. Verhoop

Duidelijk is dat Verhoop veel aandacht heeft gezocht én gekregen voor zijn uitvinding.

Het overlijden van Verhoop in 1929 heeft wellicht de verdere ontwikkeling van deze "railloozen trein" tot stilstand gebracht.

 

Opgelost: Glas in Loodraam Ford

28 juli 2010: Bart de Cort uit Canada werkt als (kunst-)historicus en heeft een vraag, in de hoop dat een van de Conam-leden hem verder kan helpen:

Ford-Den-Haag-Schrier"De kunstenaar waar ik de oeuvrecatalogus van schrijf is de glas in lood- en sierkunstenaar Nico Schrier (1900-1989). Ik wil graag weten of bij u iets bekend is over het glas in loodraam dat hij - waarschijnlijk in de jaren dertig - vervaardigde voor de Ford-dealer in Den Haag. Ford-Den Haag heb ik uiteraard al geschreven, maar die weten hier niets van. Zie bijgaande ontwerptekening van het raam. Het ontwerp is van Max Nauta maar is vervaardigd door Schrier. Misschien weet u waar het raam is gebleven of heeft u er meer informatie over. Ook bij het 25-jarig bestaan van de Ford Automobielfabriek in Amsterdam in 1949 kreeg Schrier de opdracht een monument te maken: het werd een 15 meter hoge kolom in een waterbassin. Dit monument bestaat niet meer." (zie opmerking hieronder)

Update 1 augustus 2010 door Hans Bosman: "De genoemde 15 meter hoge zuil is in 1949 door de dealerorganisatie aan Ford Nederland aangeboden ter gelegenheid van het 25-jarig jubileum. Een afbeelding ervan is te vinden op blz.86 van de uitgave "75 jaar Ford in Nederland 1924-1999", uitgegeven door Ford Nederland en geproduceerd door Haakman BV in Naarden. Mogelijk kunnen zij Bart de Kort nog aan een afbeelding helpen. Overigens kan ik mij niet herinneren dat die zuil er in de jaren zeventig (toen ik bij Ford Nederland werkte) nog stond. Op die plek was toen het parkeerterrein."

Update 28 februari 2011 door Rob Mulder van Ford Nederland: "Het genoemde raam is na de sluiting van de Ford Fabriek aan de Hemweg, meeverhuist naar onze huidige lokatie aan de Amsteldijk in Amsterdam en is daar in een van de wanden van het gebouw geplaatst zodat het volledig tot zijn recht komt. Het raam is niet in opdracht van de dealer in Den Haag gemaakt, maar aangeboden door de gehele dealerorganisatie aan De Nederlandsche Ford Automobielfabriek N.V. De dealernamen staan onderin het raam vermeld. V.w.b. de zuil: wij hebben een miniatuur van c.a. 1 meter hoog in de hal staan."

Opgelost: Informatie over het bedrijf van P.J. Adrian

drost-kaiser-16 oktober 2010 Joost Renzenbrink zoekt informatie over het bedrijf van P.J. Adrian. Hij schrijft: “Volgens familieoverlevering was mijn overgrootvader Fridrich (Frits) Kaiser (1874-1968) al in 1898 financieel partner in de nieuw gevestigde P.J. Adrian en Co Rijwielhandel, later “Le Velo” genoemd. Zij verkochten Raleigh fietsen en een eigen merk P.A. (P. Adrian). Philip Johannes Adrian was een bekende wielrenner en schaatser. Later werd P.J. Adrian (de eerste?) voorzitter van de ANWB.

In 1904 kocht Frits Kaiser de helft van de aandelen van de vrouw van Adrian en in datzelfde jaar begon de heer F.J. Visscher als bedrijfsleider voor de twee eigenaren. Naast de verkoop van motorfietsen (Indian en Douglas) sinds 1913, verkochten zij auto’s van Citroën vanaf 1925. Ondertussen was het bedrijf in 1917 verhuisd naar de Zeestraat 52. In 1935 schakelde het bedrijf, met een nevenvestiging in Amsterdam, over op het verkopen van alleen nog auto’s. Frits was als aandeelhouder commissaris en secretaris van het zeer kleine bestuur. P.J. Adrian was zelf ook directeur van de Haagsche Automobiel Maatschappij, opgericht in 1900. Het is onduidelijk of Frits hier ook bemoeienis mee had. De Haagsche Automobiel Maatschappij deed mee aan de Parijs-Den Haag-in-één-dag-race in 1907 met een auto van het merk Delahaye. Dit was de auto van Adrian en Frits en twee andere heren reden mee. Op deze autotocht naar Parijs kreeg Frits Kaiser blindedarmontsteking. Hij wilde zich niet door een Franse dokter laten behandelen en ging met die blindedarmontsteking terug naar NL.”

De vraag van Joost is of al deze informatie ook klopt. 

Van de autotocht van Parijs naar Den Haag bestaan nog een krantenknipsel en foto's. Overgrootvader F.Kaiser zit voorin naast de bestuurder.

recordrit-adrian-190713 februari 2011: Henk Schuuring heeft Adrian uitgezocht en het verhaal lijkt redelijk te kloppen. Ook heeft Adrian aan een recordrit Parijs -Den Haag meegedaan georganiseerd door het blad Auto-leven in 1921 welk hij won. (Waarschijnlijk op basis als groot ervaringsdeskundige door regelmatig ophalen auto's). Formeel moet er ook een recordrit in 1914 zijn uitgeschreven, maar omdat hier niet veel van terug te vinden is, kan het zijn dat deze door bijzondere omstandigheden niet door is gegaan. *)
De rit gereden in 1907 was niet in wedstrijd verband doch er werd simpel een auto opgehaald welk men in snelle tijd volbracht en wat diende voor publiciteit Adrian met H.A.M. en reclame voor Delahaye. Overigens trok dat jaar de Peking-Parijs rally veel aandacht van de andere activiteiten weg.
Links de afbeelding uit de Auto die zich beperkte tot een korte mededeling met foto. Het missen van de persoon Frits Kaiser in artikelen bladen en kranten wil niet zeggen dat zijn aandeel niet belangrijk was, maar verkoos hij bewust om buiten de publiciteit te blijven. Kortom gestelde verhaal klopt in zeer grote lijnen, aandeel Frits Kaiser kan waarschijnlijk nog gevonden worden in de Koninklijke Bibliotheek bij notariële oprichtingsakten van desbetreffende bedrijven.

*) Die rit is wel degelijk doorgegaan, want in het blad "De Revue der Sporten" van 9 juni 1914 staat een uitgebreid verslag van deze rit te lezen. Ook deze rit was uitgescheven door Auto-Leven en georganiseerd door P.J. Adrian. De reporter, Leo Lauer, reed mee met een Laurin & Klement, bestuurd door dhr. Sligting (van de importeur Sligting, Houwing & Co te Apeldoorn-Amsterdam). Het was de bedoeling de rit binnen de gestelde tijd van 13 à 14 uur te volbrengen. zij deden er 14 uur en 48 minuten over.

recordrit-adrian-1921-1











recordrit-adrian-1921-2









recordrit-adrian-1921-3

Opgelost: Kenteken M-18213 Chevrolet

Gemeenteraad-en-Rijpstra-121 oktober 2010: Harry Somsen is een van de medewerkers van de internetsite http://www.oudzelhem.nl/ Hij schrijft: "Wij hebben een foto van een gemeentebestuur in Zelhem maar twijfelen aan de genoemde datum (1928) bij de foto. Nu is op deze foto een auto te zien en mogelijk zou aan de hand van het type en/of kenteken (M-18213) gekeken kunnen worden uit welke tijd de auto en daardoor ook de foto stamt. Wij hebben het idee dat het ca. 1939 moet zijn."

Wie kan hier meer duidelijkheid over geven?



Gemeenteraad-en-Rijpstra-29 januari 2011: Gerard Hoogendijk houdt het op een Chevrolet 1936

30 januari 2011: De nummerbewijsboekjes van Hans Waldeck reiken tot en met 1924 en daar staat M-18213 net niet in. Dus wat het kenteken betreft zou 1928 nog heel goed kunnen, maar Gerard heeft gelijk, dat de auto op de achtergrond vermoedelijk van de tweede helft van jaren dertig is.

4 februari 2011: Jan Polman schrijft: "Volkomen terecht om bij deze auto op een veel later modeljaar te mikken dan 1924. Mijns inziens dit duidelijk een Amerikaanse auto en wel naar schatting uit de pariode 1936 tot 1938. Bovendien heeft deze body duidelijk 'Body by Fisher' trekjes. Door de aankleding denk ik dan het meest aan de Chevrolet of de Pontiac. Op de foto is de uitpuiling van het kofferdeksel wat aan de overdreven kant en te groot voor de gangbare Chevrolet uit bovengenoemde periode. Het beroemde Chevroletboek van Dammann laat echter op blz 140 de Chevrolet Master DeLuxe Series Town Sedan van 1938 zien. Het onderschrift daarbij zegt dat de flinke afmetingen van de bagageruimte een van de belangrijkste verkooppunten was. Kortom, mijns inziens gaat het om deze auto."

Opgelost: Merk van de E-4322? Hansa-Lloyd

e4322-122 januari 2011: Als autobusliefhebber weet Aldert Timmer hoe leuk het is om ansichtkaarten te verzamelen met bussen er op. Zo is jij ook aan de kaart gekomen waar deze vraag over gaat. Helaas heeft hij geen enkele informatie bij deze prent; de kaart is niet verstuurd en er staat geen naam van de fotograaf op. De chauffeur/eigenaar met bolhoed staat heel trots te poseren bij zijn wagen. Het kenteken E-4322 is duidelijk zichtbaar. Jammer genoeg zijn de kentekenregisters van de provinciale kentekens in Overijssel niet bewaard gebleven want dan was het iets gemakkelijker geweest te ontdekken op welke naam dit kenteken stond. Afgaande op het nummer schat Aldert in dat dit kenteken begin jaren twintig is afgegeven. Hij vindt deze bus nogal lijken op een Magirus 2C1 uit de productiejaren 1922-1927. Het is in ieder geval heel duidelijk een bus waarvan de carrosserie fabrieksmatig gebouwd is omdat cabine en passagiersopbouw duidelijk één geheel vormen (klik op de foto voor een vergroting). Wie kan meer vertellen over dit mooie voertuig?

25 januari 2011: Volgens Hans Jurriëns zijn alle ooit uitgegeven provincie nummers nog te achterhalen via het ANWB archief.

25 januari 2011: Volgens Louis van Telgen is de getoonde autobus van het merk Hansa-Lloyd en zeker geen Magirus. De Magirus radiators zijn anders van vorm, deze is gezien de radiator overduidelijk een Hansa-Lloyd. Kort na de eerste wereldoorlog zijn een aantal van deze wagens hierin Nederland terecht gekomen en verkocht.

30 januari 2011: Volgens informatie van Hans Waldeck werd het provinciaal kenteken E-4322 al voor 1915 afgegeven aan de N.V. Eerste Deventer Motoren- en Rijwielgarage in Deventer. In één keer werden toen de nummerbewijzen E-4313 tot en met E-4322 aan deze eigenaar ter beschikking gesteld. Het merk van de bus zou wat mij betreft kunnen zijn een Hansa-Lloyd uit de eerste helft van de jaren twintig. Het driehoekige logo op de radiateur bracht mij op die gedachte (zie bv Kubisch, Ulrich - : Borgward war nicht der Anfang: Hansa-Lloyd Automobilbau, Bremen - 1986, pg 64 en 79 en Linz, Harald H. - : Internationale Automobil-Markenzeichen. Ihr Geschichte und Bedeutung, Augsburg - 1998, pg 69).

Opgelost: Citroën naar General Motors?

23 januari 2011: Wouter Jansen van Citroexpert heeft ooit ergens in een Nederlands autotijdschrift van rond 1920 een berichtje gezien over de toen verwachte overname van Citroën door General Motors. Iets dat natuurlijk nooit plaats heeft gevonden, maar er lijken toch wat sporen in die richting te zijn. Zijn vraag is: zou iemand hem kunnen helpen dit berichtje te traceren? Of andere informatie hier omtrent.

24 januari 2011: Henk Schuuring vond een vijftal krantenberichten uit maart 1929 waarin Alfred P. Sloan van General Motors het gerucht ontkent:

citroen-gm-1929-1


Lees meer: Opgelost: Citroën naar General Motors?

Opgelost: Veth of Coenen?

citroen-six-veth-coenen19 januari 2011: Tijdens zijn onderzoek naar de geschiedenis van carrosseriebouwer Veth stuitte Ed Beekman op deze foto van een prachtige Citroën 15 six cabrio-limousine.
Deze auto werd in 1951 afgeleverd door de firma Jassies in Enschede. Naast de 15-6 heeft Jassies ook een 11 Normale Découvrable verkocht. De ombouw van deze auto's zou door de firma Veth zijn gedaan, andere bronnen vermelden de firma Coenen. Wie weet er meer van?

23 januari 2011: Wouter Jansen van Citroexpert heeft deze prenten destijds bij de weduwe van Jassies gevonden. Deze Traction is voor zover hij weet inderdaad bij Veth gemaakt.






foto uit 'De Traction, de Citroën 7, 11 en 15 in Nederland' door Rob en Wouter Jansen

Opgelost: Twee auto's uit Limburg

valkenburg-1915-120 december 2010: Paul Persoon uit Maastricht is op zoek naar het merk van deze twee auto’s (Klik op de foto’s voor een vergroting). De eerste is genomen in 1915 in Valkenburg/Berg en Terblijt. Achter het stuur zit Pierre Persoon.









vroemen-1915-1De foto met de twee dames Vroemen dateert ook uit 1915 maar is genomen in Maastricht.

Wie kan Paul helpen met de identificatie van beide auto’s?

27 december 2010: Volgens zowel Louis van Telgen als Henk Schuuring gaat het hier om een Germain.
Louis: "Als ik zo naar beide foto's kijk, dan krijg ik de indruk dat het om twee verschillende Germain automobielen gaat. De radiator en de motorkappen lijken daar namelijk wel erg veel op."
Henk: "Hoewel klein afgebeeld geeft de rechter radiator en centrale handgreep (soms combinatie riemhouder/geleider)
alsmede de "messcherpe" spaken bij mij als kenmerkende details de doorslag."

Opgelost: Een Engelse Ambulance?

merk-jrt-type-G-56501-ArtilerieInrichtingenplaats-livoDe tekst op de linkerzijkant achter de voordeur is helaas niet te lezen. Opvallend is het provinciale kenteken van Noord-Holland. Was deze ambulance bedoeld voor het Nederlandse leger? Van welk merk, type en bouwjaar is deze ambulance? Carrosseriebouwer?

merk-jrt-type-G-56501-ArtilerieInrichtingenplaats-int

 

 

 

 

 

 

 
Update: Peter de Vries, die een museum aan het inrichten is over de Artillerie Inrichtingen op het voormalige fabrieksterrein in Zaandam weet ons te melden dat deze foto is gemaakt bij de A.I. in Hembrug. Het boek Morris Commercial Vehicles van Harry Edwards komt met de bevestiging dat het hier inderdaad een Morris Commercial 1928 T Type "Tonner" Chassis betreft. Speciaal voor ambulance opbouw werd af fabriek de gegoten aluminium koeler vervangen door een verchroomde radiateur mantel. Rest de vraag wie de carrosseriebouwer was.

27-12-2010: Volgens Louis van Telgen is dit een fabrieksplaat van de Artillerie Inrichting Hemburg; waarschijnlijk is deze Morris-Commercial nog verder aangepast voor gebruik in Nederland. Aangezien de carrosserie toch typisch Engels lijkt.

Opgelost: Merk chassis?

ai-zaandamDiezelfde Peter de Vries legt ons de linker foto voor van een voertuig geassembleerd door diezelfde Artillerie Inrichtingen aan de Hembrug en vraagt zich af welk merk chassis hier onder zit gemonteerd.

ai-zaandam3

 

 

 

 

 Ook zijn we benieuwd naar de functie van deze salon op wielen.

ai-zaandam4



27-12-2010: Volgens Louis van Telgen is dit een Chevrolet uit 1927/1928. De opbouw is een standaard radiowagen opbouw van de Artillerie Inrichting Hembrug.

N.V. v/h fa. Willem van Twist in Dordrecht

24 oktober 2010: De heer W.R. van Twist houdt zich onder meer bezig met de geschiedenis van de roemruchte N.V. v/h fa. Willem van Twist in Dordrecht. Hij beschikt over een ruime voorraad geschiedstukken in de vorm van akten en foto's. Een aantal foto's tonen voertuigen die hij niet op merk en type kon determineren. Mogelijk dat een of meerdere van onze Conam-leden hulp kunnen bieden.
(klik op de foto's voor een vergroting)

van-twist-76Foto I toont een 6x6 met kraan, waarschijnlijk een M1A1 Ward la France met een ingrijpend gemodificeerde kraan (eigenbouw?) en niet een Mack. Het kenteken is HZ-9569

18-11-2010: Volgens Louis van Telgen is het wel dergelijk een Mack NM6 kraanwagen

13-03-2011: Volgens Robin Jansen is het geen Mack, maar een GMC

van-twist-77Foto II uit 1953 is vermoedelijk een Diamond T, maar hier bestaan twijfels over. Het kenteken is NB-00-40

26-10-2010: Volgens Eduard Hattuma is dit een White uit de periode 1946-1950, mogelijk een White Super Power 3000 uit 1949/50 met Cummins dieselmotor (bron: American Truck Spotters Guide 1920-1970)
18-11-2010: Volgens Louis van Telgen is het een White WB trekker uit ongeveer 1947/48

van-twist-7818-11-2010: Foto III is volgens Louis van Telgen een Mack NM6 kraanwagen




van-twist-7926-10-2010: Foto IV is een Mack NM6 van omstreeks 1944 met kenteken SB-23-27 Van Twist no.102. Deze staat ook in het boek De historie van Mack trucks in Nederland, pagina 58. (foto Eduard Hattuma)




van-twist-80Foto V is een echt raadselplaatje
18-11-2010: Volgens Louis van Telgen is het een Crossley trekker (afkomstig van de NS)



van-twist-81Foto VI zou dit een White kunnen zijn?

26-10-2010: Volgens Eduard Hattuma is dit een GMC uit de periode 1939-1949, herkenbaar aan vooral de grille
18-11-2010: Volgens Louis van Telgen is het een Chevrolet uit 1939 (geen GMC, heb een duidelijkere foto gezien waar de laatste letters op leesbaar waren)


van-twist-82Foto VII is onbekend, kenteken is H-7389
18-11-2010: Volgens Louis van Telgen is het vermoedelijk een De Dion Bouton uit ongeveer 1929 (inmiddels aardig vertimmerd)

 



van-twist-83van-twist-84Foto’s VIII en IX zou een Autocar kunnen zijn (hij heeft 6 windhappers aan de zijkanten van de motorkap)
18-11-2010: Volgens Louis van Telgen is het een Minerva trekker uit ongeveer 1936





van-twist-85van-twist-86van-twist-87Foto’s X, XI, XII zijn ook weer raadselvoertuigen. De verhuiswagen op foto XII heeft kenteken H-25412
18-11-2010: Volgens Louis van Telgen is foto 10 is een Chevrolet uit ongeveer 1929; foto 11 een Minerva uit ongeveer 1932 en foto 12 een Opel Blitz


van-twist-88Foto XIII is erg onduidelijk, mede door de "dekens" over de motorkap.
18-11-2010: Volgens Louis van Telgen is dit een Crossley trekker (afkomstig van de NS)

 

Een provinciaal kenteken op export-auto's naar Indonesië?

Fisher-Buick13 oktober 2010: Arjen Boon vraagt zich af of een provinciaal kenteken ook gevoerd werd op auto’s die met families naar Indonesië verscheept werden? Hij kreeg een paar foto’s onder ogen van Nederlandse families uit Indonesië met auto’s (30er jaren) met kentekenplaten die er precies hetzelfde uitzien als de Friese platen. Ook beginnend met een B en lettertype hetzelfde en op een donkere plaat.

Is er iemand die hier iets van af weet?

Lees meer: Een provinciaal kenteken op export-auto's naar Indonesië?

De Noord-Friesche Locaalspoorwegmaatschappij

13 augustus 2010: Ewolt Wolters is bezig met het onderzoeken van autobusdiensten in Friesland. Speciaal met Noord-Friesland voor een boek over de Noord-Friesche Locaalspoorwegmaatschappij dat verschijnen gaat.

"In het kader van de busdiensten zoek ik naar de eerste automobilisten en eerste busdiensten in Friesland. Voorlopig lijkt Wijbe Jager uit Oldeboorn de eerste "busondernemer", iemand die tegen betaling reizigers meeneemt in een auto, maar of zijn pogingen slagen is me niet duidelijk. Hieronder staan drie knipsels uit de digitale Leeuwarder Courant. Is dit een vroege poging geweest, een omnibusdienst met een automobiel uit te voeren?"

oldeborn-1

 

7 mei 1900

Lees meer: De Noord-Friesche Locaalspoorwegmaatschappij

Gegevens Coronamobil

File1867Auto6maart191328 september 2010: Fons Alkemade zag in de lijst met importeurs deze advertentie voor een Coronamobil, een driewieler gemaakt door het Duitse Corona. Vreemd is echter dat dit merk werd geproduceerd van 1904 tot 1909, terwijl de advertentie van Boots van maart 1913 dateert. Wat is hier aan de hand? Is dit een productie overschot? Of werd de Corona toch nog later geproduceerd dan 1909?

2 oktober 2010: Henk Schuuring komt met een nieuwe theorie: Corona produceerde al in 1905 vierwielauto’s in licentie van Maurer. Deze stopte in 1909 hoewel de verkoop nog wat na-ijlde in 1910. Schijnbaar zagen latere autohistorici de verkoop van driewielers (en tweewielers) als een stap terug. De Coronamobil werd waarschijnlijk niet als volwaardige auto gezien, zodat men de autoproductie van Corona in 1909 als beëindigd beschouwde. De fabriek zelf blijft doorbestaan -met het bouwen van fietsen- tot de crisisjaren.

Uit de oude doos

30 augustus 2010

Delaunay-BellevilleEugène van Dun Sr. uit Boxtel stuurde deze foto “uit de oude doos”. Hij wil graag weten op wiens naam het kenteken "G-9083" was geregistreerd en uiteraard ook van welk merk de auto is. Wie kan hem helpen?

Lees meer: Uit de oude doos

kenteken PF-00-18

16 juni 2010

borgward-toledoPiet van Toledo uit Hengelo is op zoek naar gegevens van het kenteken PF-00-18. Volgens hem was het een Borgward, benzine, die hij in 1953 in bezit had. De foto hieronder lijkt er op maar zijn model had een grotere laadbak en achter dubbele wielen. Wie kan Piet aan meer gegevens helpen?

Lees meer: kenteken PF-00-18

Opgelost: Hispano Suiza H6, kenteken G-4653

bronkhorst-22Eduard Hattuma kwam bijgaande kaart tegen op een ansichtkaarten beurs. De kaart is verstuurd door de eigenaar van de auto, een Hispano Suiza H6, kenteken G-4653. Hans Veenenbos dacht dat de carrosserie mogelijk fabrikaat Bronkhorst is. De auto is zichtbaar opgetuigd met accessoires: bumper, uitklap-richtingaanwijzers, buitenspiegel op spatbord, mistlampen en bermlamp, dubbel gedeelde voorruit, platte gereedschapkist op treeplank. De eigenaar woonde in Hilversum en stuurde tijdens dezelfde reis een bericht naar het blad De Auto. Dankzij deze ontdekte kaart weten we nu ook zijn naam. De kaart is met een duidelijk handschrift beschreven, hier volgt voor het gemak de tekst:

Wiesbaden, 23 mei 1930

Zeer geachte heer Nederburgh,
 
Hierbij nog een berichtje van mijn trouwe reismakker op den weg van Frankfurt naar hier. We hebben nog altijd mooi weer, gingen ook nog even naar Basel en terug. Het rijden met den wagen is bepaald een genot. Het is hier ook erg gezellig en we genieten volop. Met hartelijke groeten, steeds gaarne bereid, D. Muller

Aangezien het kenteken G-4653 op naam stond van D. Bronkhorst te Hilversum zou de verwarring kunnen ontstaan dat dit de eigenaar was. Het was echter de carrosserie bouwer !

 

Opgelost: kenteken G-27009

AdriaanVanDeStadt_461_1

16 september 2010: Richard van de Stadt vond een foto van zijn grootvader met zijn dochter (geboren in 1921) en is benieuwd welk merk (gemotoriseerde) fiets dit is. De fiets lijkt wat op een Simplex, waarvan een 500CC-versie hier staat (Stichting de Oude Tweewieler). Het kentekenplaatje lijkt me "G27 09". Wie weet op wiens naam deze fiets geregistreerd was (en dan ook welk merk/type het is)?

18 september 2010: volgens Ruud van Bijnen, fotoredacteur Veteraan Motoren Club, is nummer G-27009 rond 1923 uitgegeven aan A. van de Stadt, Kerkbuurt 242, Assendelft. Aan de determinatie van het merk wordt nog gewerkt.

5 februari 2017: Bert Pol schrijft: "Het betreft hier een Phantom motorfiets, gebouwd in Duitsland, begin 20-er jaren. Viertakt motor, 166 cc. De vorm van de tank gaf de doorslag voor de identificatie."

Een Caltex-film

texaco-121 augustus 2010: Een Nederlandse foto die helemaal uit India komt. Harit Trivedi is een verzamelaar van oude foto’s met daarop voornamelijk auto’s uit India. Hij koopt veel collecties en soms zit daar iets tussen wat voor ons van belang is. Volgens het (Engelstalige) bijschrift van de foto is hij gemaakt in 1963 tijdens de opnamen van een Nederlandse film van het benzinemerk Caltex. De bedoeling van die film was om hem op scholen te vertonen en zo leerlingen enthousiast te maken voor de auto-industrie. De vraag is natuurlijk: Kent iemand deze film? Wie zat er midden jaren zestig op school en kan zich deze film herinneren?

De foto is al bekeken door Bas de Voogd, benzine-kenner en T-Ford specialist. Volgens hem klopt er niet veel van. Caltex heeft naar zijn idee nooit wieltanks gehad omdat Texaco de naam Caltex pas ging gebruiken toen er al geen wieltanks meer waren. Ook de auto is een mysterie. Zijn eerste reactie is dat het een Ford is, maar hoewel de wielen en de side lights van een vroege T lijken te zijn, komen de spatborden en radiator van een late T. Omdat het rechtse stuur niet op een Ford onderdeel lijkt denkt Bas dat het geen Ford is. Wie weet wat het wel kan zijn? Het provinciale kenteken zal geen houvast bieden, omdat het hoogstwaarschijnlijk een willekeurig kenteken voor de film zal zijn.

Update 21 september 2010: Volgens Louis van Telgen is dit een 1912 EMF-Flanders. Als het goed is dan is deze auto nog steeds aanwezig en bekend bij de PAC.

Een Delahaye van Van Koppen

koppen85 augustus 2010: Op 8 mei 2010 is een "onbekende" carrosseriebouwer toegevoegd, de firma Van Koppen uit Rijswijk. Over Van Koppen is weinig bewaard gebleven. Ze leken vooral gespecialiseerd in bestelauto's maar maakten o.a. ook deze imposante cabrio, die door Wouter Jansen is geïdentificeerd als een Delahaye (klik op de wieldop). Zie voor meer foto's van deze prachtige/wanstaltige Delahaye de pagina over Van Koppen. Hans Veenenbos vermoedt dat dit waarschijnlijk het langere 148L chassis is. Het embleem op de radiateurmantel laat Delahaye GFA zien, d.w.z. een chassis van na de oorlog.

delahaye-van-koppen-3

 

 

 

 

 

 

Op de foto waarbij het logo op de grille zichtbaar is, zijn ook de laatste vier cijfers van het kenteken te zien: 0735. Nu de volgende stap: wat is de provincieletter(s) en het ontbrekende cijfer...?

delahaye-van-koppen-4

Opgelost: Een beschadigde foto (Léon Bollée!)

22 juni 2010: Margot Ensink stuurde ons deze (nogal beschadigde) foto uit het album van haar vader. De foto is gemaakt in de Achterhoek, Rijswijk of Vorden. Het rijksnummer valt erg moeilijk te lezen, het lijken met de hand geschreven cijfers 6 en 7 te zijn. Wie weet wat voor merk het is?

raadselfoto-ensink

 

15 februari 2013: Nick Jonckheere uit België denkt, omdat het vliegwiel duidelijk zichtbaar is, we hier te maken hebben met een late -en zeldzame- vierwielige versie van een Léon Bollée.

17 februari 2013: Zowel Ariejan Bos als Henk Schuuring gaan hierin mee, met daarbij de opmerking dit inderdaad een voertuig is met het uiterlijk van een Léon Bollée quadricycle, maar met een vooras van een voiturette (tricycle) en de elliptische voorvering van een Darracq lic. Bollée? Het stuurwiel en de stuurkolom hebben het meest weg van die bij de quadricycle. De vraag is nu: wie heeft dit zo gemaakt? Is het een officieel product of samengesteld uit een samenraapsel van onderdelen? En in dat laatste geval: hoe kom je aan drie voertuigen, die verschillend zijn maar tegelijk dezelfde basis bezitten?

 

Geschiedenis B.M.W. Cotura

Coturaas-FN27 mei 2010: Een vraag van Patrick Vandepas uit 's Gravenmoer: "Als BMW liefhebber ben ik op zoek naar geschiedenis van de BMW Cotura en met name over zijn constructeur de heer Coos van der Tuyn uit Rotterdam. Inmiddels weet ik dat twee BMW 328 cotura's overleefd hebben en dat een derde project afgebouwd is door een Belgische liefhebber. Ook naar de race geschiedenis van de BMW Cotura wagens ben ik, als BMW-liefhebber geïnteresseerd. Ik hoop dat u mij wat verder kunt helpen, of dat u mij tips kunt geven waar ik zou kunnen verder zoeken." Wie weet meer?

 

28 mei 2010: Bas de Voogd vond de foto hieronder die gemaakt is op Zandvoort met daarop waarschijnlijk een Cotura. Wie kan met behulp van een raceprogramma naam en jaartal herleiden?

cotura-aert

 

 

 

 

 


26 juli 2010: Volgens Patrick Vandepas zou dit een opname kunnen zijn uit 1958. Volgens Vredestein (klik) won Rob Slotemaker de 1500-2000cc race op Zandvoort.

24 november 2012: In "Het Automobiel" nummer 31 van oktober 1982 heeft een uitgebreide beschrijving over de Cotura gestaan. Cotura staat voor Coos van de Tuyn Racing Automobiles.

Welke auto's in de showroom?

Als je bij Durant importeur Van Genderingen via de poort naar binnen ging zag je mogelijk het volgende beeld:

genderingen-interieur2

 

 

 

Graag commentaar en wellicht mogelijk determinatie van de auto's binnen.

Update Fons Alkemade: "Helemaal links zie ik een Georges Roy en daarnaast tweemaal een fraaie grote Hotchkiss (denk ik) en daarnaast een wat kleinere Opel. Ook de auto rechts achter de vrachtauto zou een Hotchkiss kunnen zijn. Volgens mijn gegevens importeerde V.G. de Georges Roy in 1913-1914 dus uit die tijd moet de foto ook wel zijn."
 

Waar hebben we hier mee te maken?

gendringen22De bekende familie Van Genderingen en vroeger importeurs van o.a. Hotchkiss, Wenkelmobil, Georges Roy, Opel, Royal Star, Rugby, Stoewer, Durant en Exelsior is hun eerbiedwaardige archieven aan het ordenen en daarbij komen allerlei boeiende foto's naar boven zoals de foto hiernaast (klik op de foto voor een groter formaat). De vraag aan de Conam leden is natuurlijk: "Waar hebben we hier mee te maken?" Wellicht kunnen we nog een extra merk toevoegen aan het toch al imposante aantal merken hierboven genoemd.

Update Fons Alkemade: "De foto met de vier heren is vermoedelijk een Franse Libéria, een merk dat V.G. kort heeft geïmporteerd en dat ook maar kort bestaan heeft."

 

Een Engelse 4 seater tourer

ss-lady-1Fons Alkemade vraagt zich af of iemand iets meer over deze foto kan vertellen: lokatie, merk, type van deze schijnbaar Engelse 4 seater tourer die allereerst de indruk geeft een SS te zijn maar het toch niet lijkt te zijn op basis van de 2 rijen louvres en de ronde overgang tussen treeplank en achter spatbord.

Het bordje naast de deur van het huis staat hier onder in een grotere versie.

bordje

 

 

 

 

 

 

 

 


Op het plaatje dat op de motorkap is nauwelijks gemonteerd is met enige moeite een "veteraan" voertuig te onderscheiden?

plaatje

 

 

 

 


Een gedeeltelijke oplossing komt van Henk Schuuring: de auto betreft een Triumph Gloria van 1934

Concours d'Elegance te Oosterbeek

Concours-d-Elegance-in-OosterbeekDeze foto is gemaakt op het Concours d'Elegance te Oosterbeek maar overige details ontbreken. Het jaar, de deelnemers en natuurlijk wat voor auto's hebben we hiermee van doen?

Foto: Fons Alkemade.

 

Update van Ed Beekman: de foto toont vooraan een Nash en daar achter een Graham, beide wagens werden in 1932 geintroduceerd maar zijn in 1933 ongewijzigd doorgebouwd. De Graham heette de Blue Streak in 1932 maar in 1933 liet men de naam vallen. Hoewel ze even oud zijn lijkt de Graham veel moderner. Van dit model waren de bekende Tootsie Toys afgeleid.
oosterbeek-1
oosterbeek-2

Opgelost: Laurin & Klement FCR 1913

laurin-klement
29 september 2010: De heer Nachtmann van het Skoda museum in Mlada Boleslav zou graag willen weten of er iemand is die iets afweet van de afgebeelde raceauto. Het is een Laurin & Klement FCR die in 1913 naar Holland verkocht zou zijn en in de Showroom van importeur Sligting, Houwing & Co heeft gestaan. Volgens hun advertenties zaten ze in Amsterdam en in Apeldoorn. De wagen heeft een 4 cilinder, 5672 cc motor met bovenliggende nokkenas en een vermogen van 100pk.

7 juli 2017: Dat het zin heeft om oude onopgeloste vragen weer eens naar boven te halen is deze week duidelijk gebleken. Na zeven jaar kwamen er nu reacties van Ariejan Bos, Ed Beekman, Jac Stienstra en Freek van Leeuwen. In de afgelopen jaren zijn de zoekmogelijkheden via internet dan ook alleen maar toegenomen. Freek van Leeuwen kwam met het meest complete antwoord. Hij schreef:

Lees meer: Opgelost: Laurin & Klement FCR 1913

Auréa op de TWEM-baan

Onze vaderlandse autocoureur Hans Herkuleijns heeft in een grijs verleden wel geraced op de TWEM baan in Tilburg met een Auréa. Van dat merk is niet veel meer bekend dan dat het was geschapen door Fabricca Annonima Torinese Automobile uit Turijn. Iemand die meer weet over deze sportieve auto en misschien weet hoe deze Auréa destijds in Nederland verzeild raakte ?

Overigens wordt er ook meer informatie gezocht over deze of gelijksoortige races op TWEMbaan.

Update: Jan Clevering van www.deautogids.nl vermoed dat het hier om een Auréa 4000 Sport gaat.

h

Een map met oude spullen

Frans Vrijaldenhoven werd onlangs "opgezadeld" met een map vol oude spullen die werden gered uit de boedel van de betrekkelijk onbekende carrosseriebouwer Jac Met (klik) die gevestigd was in Heerhugowaard en Alkmaar. Er zaten een aantal foto's tussen van auto's die nog niet eerder het daglicht hebben aanschouwd.

Behalve de gebruikelijke T Ford modificaties bouwde Jac Met ook een aantal stijlvolle dichte koetsen op wat moeilijker determineerbare chassis.

JacMet2-Medium

 

 

 

 

 

 

 

Auto links wellicht een Steyr ?

JacMet6-Medium

 

 

 

 

 

 

Ook deze open carrosserie was waarschijnlijk van de hand van Jac Met maar wat voor techniek zit er onder ?

JacMet6-2 

Een vergroting van de voorkant van bovenstaande auto.

Update 16 september 2010: Mike Schellekens vind de grille van deze witte torpédo nogal opvallend, met ‘hangende’ spits aan de bovenkant, en daarin een sigaarvormig logo. Het lijkt hem vrijwel zeker dat dit een Protos is. Dit Berlijnse merk heeft verschillende grillevormen gebruikt, maar vrijwel altijd met deze kenmerken.

29 juni 2012: Robert van Kesteren gokt erop dat de Protos met sigaarvorm voorop kan duiden op de mogelijkheid dat de Protos van koetswerk voorzien werd door Jacobus Met in Alkmaar die ook voor de firma "Aida" (die luxe sigaren maakte) bedrijfswagens leverde. Zou Met zelf deze Protos hebben gehad of de directie van Aida?

Opgelost: Wilton Fijenoord

Op de scheepswerf van Wilton Fijenoord in Schiedam zijn diverse overvalwagens gebouwd op Ford chassis. De vraag is hoeveel zijn er van gemaakt en zijn die alleen voor export geweest of ook in Nederland toegepast?

Wilton-Feyenoord
8 februari 2011: Zie aangepast artikel over Wilton-Fijenoord

De nieuwe Haarlemsche ziekenauto

bakker-1"Bij deze ziekenwagen is zoveel mogelijk het uiterlijk van een luxe personenwagen gehandhaafd waar door voor de zieken het afschrikwekkende beeld van een ambulance auto wordt weggenomen. In afwijking van andere ziekenauto's geschied de opening niet van achteren maar van voren en opzij, waardoor wordt vermeden het stof opzuigen van van achteren opengaande wagens. Lijders aan besmettelijke ziekten worden met deze wagen niet vervoerd."

De gebruikelijke vragen zijn natuurlijk: wie zou de carrosseriebouwer zijn geweest, op welk chassis en voor welke firma? Heeft iemand een dergelijke voorband wel eens gezien?

Lees meer: De nieuwe Haarlemsche ziekenauto

Een F.N. uit 1901

zeeuwscheFNJan Platteeuw uit Terneuzen stuurde ons deze foto ter determinatie. Deze prachtfoto van een FN uit 1901 komt uit het Zeeuwsch Vlaamse, helaas geen Rijksnummer zichtbaar maar wel het Belgische nummer 228 en op het dashboard het Zeeuwsche nummer Z-203.

Aan boord 4 dames in klederdracht op een boerderij in de Lovenspolderstraat in Hoek. Het volledige verhaal achter deze foto verscheen in het Conam Bulletin van december 2009. Het betreft inderdaad een F.N. uit 1901 van Pierre Malotaux en Harold Mechelynck uit Sas van Gent.

“Auto-Mixte” uit Herstal, België

mixte-2Wie weet er iets te vertellen over automobielen van het merk MIXTE? In welk land werden ze geproduceerd? Ze werden kennelijk vertegenwoordigd in Nederland door Richard Linn uit Renkum. Zie ook de diverse advertenties.

Antwoord Jan-Willem Krol: De advertenties spreken van “Mixte”, bedoeld worden de voertuigen van “Auto-Mixte” uit Herstal, België. Vanaf 1906 t/m 1911 werden er voertuigen onder deze naam gebouwd. De naam Auto-Mixte slaat op de speciale techniek (hybride): een benzinemotor dreef een dynamo aan. Elektromotoren dreven de wielen aan. Normaal laadde de dynamo de accu’s op, wanneer extra trekkracht vereist was liet men de dynamo als ‘extra’ elektromotor, gevoed door de accu’s, werken. In 1909 presenteerde men chassis met de Daimler-Knight schuivenmotor. Vanaf 1911 werden slechts nog vrachtauto’s gebouwd. Vanaf 1912 onder de naam “Pescatore”. Vlak voor WO I verdween de firma. Vanaf 1919 werden in de fabriek de bekende Gillet motorfietsen geproduceerd. Het Auto-Mixte verhaal wordt ook beschreven in `De geschiedenis van de Belgische auto” van Kupélian & Sirtaine.

Fiat 514 uit 1928

joris-508Onze website sponsor Joris Bergsma rijdt al weer een paar maanden rond in deze Fiat 514 uit 1928. Het kenteken stamt uit november 1955, maar volgens de overlevering betreft het een nieuw in Nederland geleverde auto. De Fiat zou lange tijd in een Nederlands museum hebben gestaan. Wie herkent de Fiat of weet meer over diens geschiedenis ? 

Deze Fiat maakte lange tijd deel uit van de Collectie Lips.

Opel uit 1914

opel-vraag-1Dit is de direktiewagen van de Domaniale Mijn in Kerkrade. Foto komt van Paul Geilenkirchen de maker van www.domanialemijn.nl. Zou dit een Opel kunnen zijn?

Volgens één van onze Amsterdamse leden betreft het hier een Opel uit 1914. "Door de lichtval lijkt radiateurbadge kleiner dan hij in werkelijkheid is."
 

Austin K2Y

canton-mysterieOp de autodocumentatiebeurs in Vught werd deze foto van een onbekende voertuig gevonden met als spoor achterop een stempel van Canton-Reiss C.V te Heerlen. Dit bedrijf stond in de laatste jaren van het bestaan bekend als Opel dealer, doch in vroegere jaren voerde men overwegend Amerikaanse General Motors producten. Uitgaande van een G.M. product is bij deze truck oftewel kleine vrachtwagen de korte motorkap opvallend. Wie kan meer vertellen, wat wij zien?

Lees meer: Austin K2Y

"De Verpleging" uit Katwijk

Buick-1931-H-46544-carr-VerplegingKatwijk-revoBijgaande foto is een ziekenauto van "De Verpleging" uit Katwijk. Met de determinatie van deze auto zit het niet mee. Eerst dacht Hans Waldeck dat het een Buick was, maar daar twijfelt hij toch aan. Gezien de '8' tussen de koplampen is ook een Studebaker overwogen, maar ook daarvoor ontbreekt afdoende bewijs. Vervolgens zijn Packard en Cadillac de revue gepasseerd, maar die zijn het ook niet. Gelukkig bleek in het VUMC in Amsterdam het oude archief van 'De Verpleging' uit Katwijk nog in te zien. De auto blijkt na de oorlog in 1945 gebruikt te zijn aangeschaft en wordt vermeld als een 1932 Buick. Nadere specificaties en carrosseriebouwer ontbreken. Wel wordt het chassisnummer: 2483702 vermeld wat duidt op productie 1931. Het motornummer wordt vermeld als 2618410 maar geeft onvoldoende houvast om vast te stellen of het een type 50 of 60 betreft. Ofschoon je gezien het brede achterportier uit mag gaan van een langere, voor een ziekenwagen gebruikelijke, wielbasis, zoals bij een type 60, 80 of 90 gebruikelijk was kan deze lange wielbasis ook worden toegeschreven aan een (onbekende) carrosseriebouwer.

Eijsink 4 pk

opa-motor-2Arnalt Kwakernaat vroeg zich af wat voor merk en type motorfiets hier is te zien? Via Google kwam hij bij de Conam terecht waar motorgoeroe Ruud van Bijnen de volgende oplossing had: "De machine is een Nederlandse Eijsink, gebouwd in circa 1924/1925. Het is een 4 PK model, dat wil zeggen ongeveer 500 cc, zijklep-configuratie met buitenliggend vliegwiel. Eijsink was uniek als  Nederlandse motorfietsfabrikant omdat het zijn eigen blokken en versnellingsbakken bouwde. Het door u genoemde nummer H 42589 is uitgegeven in 1925."

Laurin Klement

beklimming-van-de-Zirlerberg-Insbruck-jan-1908Deze foto stond afgebeeld in de "De Auto" van 31 januari 1908 en is genomen tijdens een beklimming van den Zirlerberg bij Insbruck (Tyrol). Hans Kloos zou graag willen weten wat voor auto hier werd gebruikt ? 

Van diverse kanten werd aangedragen dat het om een Laurin Klement gaat.

L-en-K

Een Benz? Of toch een Benz?

benz-rondDeze fervente pijproker bestuurt een Benz of... zou het wat anders zijn vraagt Frans Kense zich af? We zijn gewend dat de motorkap van een dergelijke Benz rechthoekig is en niet afgerond aan de bovenkant zoals bij de auto op de rechter foto. Wie weet het?

Volgens deze website (klik) is deze Benz gewoon een Benz !

Fiat type 501

vraagteken-autoFreddy Huygen uit België stuurde deze foto op die is gemaakt in de buurt van Bilzen. Hij zou graag weten wat voor merk, type, bouwjaar enz hier werd vastgelegd op de gevoelige plaat.

Volgens Ed Beekman betreft het hier een Fiat type 501 van ongeveer 1919

1930 Graham Paige type 615?

welke-auto-2Deze Amerikaans uitziende auto is gefotografeerd in de Van Echtenstraat 2 in Hoogeveen, alwaar de Garage Koster gevestigd was (de fotograaf staat met zijn rug naar de garage). Harm van Oosten was daar monteur en bestuurde deze auto van de NV. Metaalwarenfabriek 'Drentina' uit dezelfde plaats. Hij staat in chauffeursuniform trots naast deze eveneens zware en 'duur' uitziende auto.







Ed Beekman meent er deze 1930 Graham Paige type 615 in te herkenen:

graham-solution

Provinciaal kenteken G-58852 (Erskine)

mystery-G-58852Over deze foto van Marten Haker hebben diverse Conam leden meerdere nachten wakker gelegen. Het was in ieder geval een in Noord Holland geregistreerde auto die volgens velen leek op een Dodge Brothers.

Uiteindelijk was het Henk Schuuring die na raadpleging van vele boeken tot de conclusie kwam dat het een Erskine betrof.

Rijksnummer 322

322-jrt-naam-merk-jrt-CollHSchuuringDeze bijzonder interessante foto zette een aantal mensen op een dwaalspoor. De 322 betreft volgens Hans Waldeck geen Nederlands kenteken maar een Belgische. Hans die uitvoerig contact heeft gehad met Jan Gielen uit België verklaarde dat het kenteken inderdaad een Belgische was. Het nummer 322 werd in dat land afgegeven (in 1922?) aan het Departement van Landsverdediging, afdeling van het autovervoer, bureel 13, Barricadeplaats in Brussel. 'Het is mogelijk en zelfs waarschijnlijk, dat het voertuig opgeëist is na WOI door de administratie van het Belgisch leger. 

Het merk is nog steeds onzeker maar het zou een La Torpille of een Miesse Tourisme kunnen zijn.

Overigens blijft de 322 een punt van discussie omdat een aantal Conammers volharden als zijnde een NL Rijksnummer. 1922 lijkt zelfs voor een Belg een beetje laat om met een dergelijk antiek voertuig rond te rijden ?!

 

Renault of Darracq?

51Over deze auto zijn de meningen verdeeld. Volgens het Register van Rijksvergunningen is het een Renault, maar andere gewaardeerde deskundigen zien er meer een Darracq in.

Bestudering van vele foto's bevestigt alleen de eerdere conclusie van Ariejan Bos dat het hier een Renault betreft, wat overigens ook wordt onderschreven door Renault specialist Jac Maurer.

De Double Twelve Spyker

Spyker-1922-BrooklandsJohn Mulder is op zoek naar documentatie maar vooral duidelijke foto's (vooral van de rechter zijkant) van deze 1922 Spyker. S.F. Edge reed hier in 1922 het 'double twelve'-record op Brooklands mee. In het tijdschrift "The Motor" van 25 juni 1922 (blz. 1036, 1037 en 1038) heeft een verslag van die recordrit met foto's gestaan. Iemand een exemplaar van dat tijdschrift misschien? Overigens heeft Koolhoven met dezelfde wagen minimaal 2 x meegedaan aan de races op de boulevard in Scheveningen, wat natuurlijk ook mooie plaatjes zou kunnen opleveren. John is uiteraard niet op zoek naar foto's van de door Lips gebouwde replika.

 

Lees meer: De Double Twelve Spyker

Provinciaal nummer G 18782

Opel-G-18782Deze (glasnegatief) foto werd onlangs gevonden op een vlooienmarkt. De vinder zou graag willen weten wie de eigenaar was van deze Opel met kenteken G 18782

Oplossing door Ruud van Bijnen: G 18782 stond op naam van C.L.W. Niemöller, Damstraat 32, Amsterdam.
Kenteken uitgegeven begin jaren ’20. (1-11-1920 laatste nummer G 14829, eind april 1924 laatste nummer G 32260)

Perfecta of Darracq?

perfectaDeze auto die in De Auto van juni 1911 door Klaas Baving wordt aangeprezen als een "Perfecta" zou in feite een Darracq zijn met een andere naam? Wie weet het?

Afgaand op een mededeling in een oudere versie van Georgano zijn er in diverse landen (o.a. Italy) Darracq's verkocht onder de naam Perfecta. De oorsprong van de Perfecta naam stamt van de naam van de één van de Darracq fabrieken: Usines Perfecta. Fons Alkemade vermeld echter dat onder de naam Perfecta door Darracq slechts gemotoriseerde driewielers en quads zijn verkocht.

De echte oplossing wordt genoemd in een artikel door Hans Waldeck in Conam Bulletin jaargang 14 nummer 3 waarin hij vermeld dat deze auto's zijn gefabriceerd door Ramesohl & Schmidt AG te Oelde in Westfalen onder de naam Westfalia en die vervolgens door Klaas Baving werden verkocht onder zijn eigen merknaam Perfecta.

Minerva of White Truck?

minerva-frontDe ziekenwagen op bijgaande foto gaat al een tijdje door de historie als een 4 cyl. Minerva 20 PK van het bouwjaar 1922. Er zijn echter redenen om aan te nemen dat deze omschrijving niet correct is. Als het een Minerva is dan is het vreemd dat het ronde merkplaatje ontbreekt en past de doorbuiging van de vooras zeker niet bij 1922. De neiging ontstaat om deze auto dan veel vroeger te plaatsen maar dat strookt weer niet met de analen van de Amsterdamse GGD waar deze ziekenauto thuis hoorde. Wie o wie kan deze auto onderbouwd determineren qua merk en bouwjaar?

Lees meer: Minerva of White Truck?

Citroën, maar 8 of 10?

Citroen-10CV-Saloon-1933-M-41534Deze foto van een Citroën (type 8 of 10?) is in in juli 1933 nabij het Valkhof in Nijmegen werd gemaakt. Hans Waldeck heeft inmiddels al vastgesteld dat het kenteken G-18782 werd afgegeven aan de heer C.L.W. Niemöller, wonende aan de Damstraat 32 te Amsterdam. Wat voor type Citroën zou het zijn?

Ed Beekman: Het is geen 10, het zou een 10 Legere kunnen zijn want die heeft dezelfde carrosserie als de 8, alleen heeft de 8 een kleinere bandenmaat en gezien de ruimte in de wielkast lijkt dit de kleine bandenmaat. Het is dus vrijwel zeker een Citroën 8 Rosalie. In mei 1933 moet dit een gloednieuwe auto geweest zijn. De Citroën 8 kwam in oktober 1932 op de Parijse salon uit en de eerste serie had nog geen chevrons in de gril.

Opel of N.A.G.?

fons-raadsel2Fons Alkemade vond deze mooie foto via internet en hij vraagt zich af wat voor merk het is. Er is al gesuggereerd Opel maar ook NAG. Auto lijkt vroeg twintiger jaren en was nog uitgerust met carbid verlichting! Let op de treffende gelijkenis met de ambulance die iets lager op deze pagina staat!

Het betreft hier volgens insiders een Opel net zoals onderstaande ambulance.

Een ziekenwagen van J.J. Peereboom

nag-23Deze ziekenwagen heeft gereden bij J.J. Peereboom in Schiedam. In het bericht bij deze foto wordt vermeld dat het om een Amerikaanse Cool zou gaan, maar dat merk kan eigenlijk niet worden teruggevonden in de bekende literatuur.

Hans Waldeck denkt dat het gaat om een NAG uit 1923-1924. Wie weet het zeker?

Conam lid J. Bakker twijfelt geen moment om deze twee auto's aan te duiden als Opels, van een type waarvan er toch behoorlijk wat rond hebben gereden maar waar bar weinig over is gepubliceerd.

Een ziekenauto van de firma Asberg-Vondeling

Studebaker-1937-type-HZ-77208-carr-Asberg-garageGereed om onmiddellijk uit te rukken is deze Studebaker uit de Kerklaan in Rijswijk. Hans Waldeck vermoed, dat dit een Studebaker uit 1937 is, maar zeker is dat niet en Hans heeft al helemaal geen idee wat voor type het is. Carrosseriebouwer mogelijk buurman Van Koppen?

Ed Beekman: het gaat hier om een Studebaker Dictator (zes cilinder) 1936.

Jan Polman: Deze Studebaker is van het modeljaar 1936. De verschillende series werden onderscheiden o.a. door de vormgeving van de verchroomde strip op de zijkant van de motorkap. Bij de Dictator was deze brede strip voorzien van een aantal horizontale lijnen die ononderbroken doorliepen over de hele strip. Bij de duurdere President waren deze horizontale lijnen een aantal malen onderbroken. De ambulance is ook van dergelijke strips voorzien.

Een bezoekje door Hans Waldeck aan de heer Vondeling, een zoon van de Vondeling, die destijds het bedrijf van Asbergs overnam, leverde de wetenschap op dat het hier een 1936 Studebaker Dictator betreft.

De torengarage van V.I.O.S.

vios-torengarageEr zijn weer wat foto's ontdekt waarop de VIOS garage en haar materieel is te zien. Links de bekende "Torengarage" in Wateringen (jaren dertig ?) die overigens nog steeds bestaat, met daarbij een paar prachtige staaltjes van carrosseriebouw. Graag zouden we vaststellen om wat voor merken & carrosseriebouwers het hier gaat.

John Veerman van de Autobus Documentatie Vereniging draagt nog al wat oplossingen (klik) aan.

Lindcar uit 1922

veen-mysterieHans Waldeck kreeg deze foto in handen van een auto waarvan het merk totaal onbekend is. Het lijkt een Duits merk, maar in Hans zijn documentatie kon hij nog geen vergelijk vinden. Het is een relatief kleine auto met een bootkontje. De motorkap vertoont slechts vier louvres met daarboven twee handgrepen (?). Helaas verraadt de radiateur weinig specifieks, behalve dat hij niet V-vormig is. De lampen zijn al conisch. Dat is in die zin van betekenis, omdat de bestuurder bekend is ( veearts Jan van der Veen uit Roden), die in 1923 op 40-jarige leeftijd overleed. Zijn dochter Anje zit achterin en is in 1913 geboren. Hoe oud zou ze op deze foto zijn? De auto had vermoedelijk het provinciale kenteken D-180. De auto lijkt in sommige opzichten op een Fafnir, maar zeker is dat allerminst.

Lees meer: Lindcar uit 1922

Ziekenwagen van Garage Westerbaan

westerbaan-mysteryHet lijkt er op dat deze ziekenwagen van Garage Westerbaan tot het uiterste is gegaan om een patiënt te kunnen vervoeren. Het ziekenvervoerbedrijf was een bekende uit Dedemsvaart, maar met wat voor merk hebben we hier te maken?

(bron: beeldarchief gemeente Hardenberg)

Oplossing Ed Beekman: Opel Admiral 1937-38


 

 

westerbaan-wielwesterbaan-rv

 

 

Een omnibus in Waalwijk

Waalwijk-1900-1910Frans Kense vond deze foto. Het plaatje is vermoedelijk gemaakt in Waalwijk ergens in de periode 1900-1910. Het lijkt een zogenaamde 'omnibus' om passagiers met bagage te vervoeren. Zeker gezien het koffiehuis op de achtergrond. Wie heeft er suggesties wat betreft merk, type en bouwjaar? 

Reactie Hans Waldeck: Volgens mij is het een Peugeot type 29 break, waarvan slecht 5 exemplaren in 1899 en 1900 zijn gebouwd in Audincourt. Dit alles te vinden op pagina 33 en 34 van 'Toutes les Peugeot' van René Bellu. De overeenkomsten zijn teveel om er ver naast te zitten. Zie foto hieronder

 

Peugeot-1899-1900-type-29-break

 

Een charabanc in Brussel

de-Koff-charabancGezellig een tochtje met een charabanc bus in Brussel, Maar Ed Beekman vraagt zich af wat het merk van deze autobus is. Op de deur valt te lezen dat hij eigendom was van Alph. Wagner, 11 Reu du Marché, Bruxelles. Hij verwacht geen lekke band want de plaats van het reservewiel is leeg. 

De laatste jaren sluiten ook steeds meer vrachtwagen geïnteresseerden zich bij de CONAM aan. Vandaar dat wij deze inzending dan ook waardeerden. Doch de oplossing kwam niet uit Nederland maar van de heer Evarist uit België, die beheerder is van de Belgische website Transportmuseum.be  Hoewel men dezelfde doelstellingen als de CONAM nastreeft, beperkt men zich hier tot de geschiedenis van het Belgisch (zwaar) transport. De heer Evarist geeft aan dat we met een Benz- Gaggenau rond 1925 te maken te hebben, waarschijnlijk met Belgische opbouw. Zie hier voor onderbouwing en bewijs.

In de eerste instantie constateerden wij net zoveel verschillen als overeenkomsten, en rees enige twijfel of de heer Evarist de juiste conclusie had getrokken. Maar uiteindelijk gaf een detail op de foto zijn geheim prijs, de Benz-Gaggenau heeft een opvallende en kenmerkende (voorste) bladveerstrop ophanging welk wij ook nog net kunnen waarnemen bij de Brusselse Charabanc. Gezien de moeite om de identificatie bevestigd te krijgen, rest ons met lichte bewondering de heer Evarist te danken voor zijn inspanningen tot de juiste oplossing.

Benz-gagenau-voor-1925

Heuvelklim?

Henk Schuuring ontdekte deze twee onderstaande foto's en vraagt zich af waar deze zijn gemaakt. Duidelijk een sportief evenement, misschien een heuvelklim. Volgens sommigen zeker niet in Limburg maar mogelijk in de Ardennen?

File0928-unknownFile0929-unknown

 

 

 

 

 

 

 

15 mei 2012: Volgens Mattie van der Valk komt de auto hier afgebeeld met ovale nummerplaat uit Duitsland. Het zijn z.g. export - zoll kentekenplaten. Deze platen werden vanaf 1906 ingevoerd. De plaat die eronder zit is volgens mij een buitenlandse plaat, maar moeilijk te zien uit welk land. Deze ovale platen werden vóór 1951 gebruikt. Van 1951-1988 werden deze ovale platen met letter -Z- van Zoll uitgegeven. Daarna kwam het uitvoerkenteken met rechts een rode band met vervaldatum.

 

Opgelost: Een Omnia voor de HATO? (Gaggenau!)

Conam lid Henk Schuuring vraagt zich af of iemand iets kan vertellen over deze Haagse taxi van de Haagsche Automobielen- Taxameter Onderneming (HATO). Was het misschien een Omnia ?

 hato-1b

Update: de heer Bakker uit Uden was zo scherp om op te merken dat deze auto van het merk Gaggenau voorkomt in een advertentie op pagina 209 van het "Het Paardloze Voertuig". Zie onder

HATO-1909

Copyright © Conam 2010-2017

All Rights Reserved.